沒有什么是一成不變的，除了改變本身。

2018對于中國車市來說是激蕩的一年，重大改變持續(xù)發(fā)生，巨大的市場壓力也給車企帶來了新的挑戰(zhàn) 。 這一年，北京現(xiàn)代在自己進入中國市場的第16年，完成了千萬用戶的突破。同時，也在整體市場的下行壓力下，從產品、技術、品牌等不同維度主動求變，站在了從“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代價值”轉變的新起點上。

經過一系列調整，北京現(xiàn)代已在2018年找準方向、重回上升通道。 面對風云變幻的市場環(huán)境以及逐漸清晰的全新趨勢與機遇，北京現(xiàn)代正準備好開啟大刀闊斧的變革時代。

逆市重回上升通道

2018年的中國車市迎來了28年來銷量首次下滑，汽車企業(yè)由快速發(fā)展期轉向“淘汰賽”。以北京現(xiàn)代為首的韓系車卻實現(xiàn)了逆市微增，近兩年戰(zhàn)略調整的效果初顯。

2018年北京現(xiàn)代 完成批發(fā)790,177臺，同比增長0.7% ，排名第9位，同比上升1位 。同時，北京現(xiàn)代2018年市場份額達到3.7%，逆勢同比增長0.1% ，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。

2017年，由于外部不可抗等多種因素，北京現(xiàn)代的銷量曾受到較為嚴重的影響。經過積極應對，其下半年逐漸開始恢復性增長。萬萬沒想到，準備大干一場的2018年又撞上了28年一遇的“車市寒冬”。因此這份成績對于北京現(xiàn)代來說尤為不易，而“抗寒”有術，恰恰是經過調整期的北京現(xiàn)代，綜合實力提升的表現(xiàn)。

北京汽車股份有限公司總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長陳宏良表示：“ 在市場整體的下行壓力下，北京現(xiàn)代確實遇到了發(fā)展中的困難和瓶頸。但新趨勢往往蘊藏著新機遇。 ”

2018年北京現(xiàn)代不僅集中發(fā)力新產品、新設計和新技術，還努力打造“三橫三縱”的產品布局——橫向聚焦“電動技術、智能技術和網聯(lián)技術”、縱向聚焦“基礎車系、性能車系和新能源車型”。

這點在產品方面體現(xiàn)得非常突出，北京現(xiàn)代在2018年上市5款車型，涵蓋了基礎車系、性能車系以及新能源車系三大產品序列 。 ENCINO昂希諾與LA FESTA菲斯塔，補充了北京現(xiàn)代“三橫三縱”戰(zhàn)略下“性能車系”。全新索納塔插電混動擁有75km的純電續(xù)航與1.3L百公里油耗，展示了北現(xiàn)的新能源技術實力；旗下首款跨界旅行車逸行則為北京現(xiàn)代開辟了全新的細分市場。

重點車型中，領動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114,952臺，級別排名第12（8-12月排名第9）；10月18日上市的LA FESTA菲斯塔銷量已超過32000臺，奠定了新車銷售的市場基礎。

產品之外，北京現(xiàn)代還開始用全新設計語言打開新形象 ，LA FESTA菲斯塔成為首款應用最新Sensuous Sportiness設計理念的量產車。

此外，在LA FESTA菲斯塔、第四代途勝上搭載的百度智能網聯(lián)2.0系統(tǒng)，能提供場景化語音人機智能交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)功能等功能。在智能駕駛安全方面，北京現(xiàn)代Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)，也廣泛應用到了旗下眾多車型中。

從2018年的整體表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代已經度過了陣痛期，已經找準方向，開始重回上升通道。

產業(yè)結構調整迎產品大年

在產品、技術、戰(zhàn)略方向等一系列調整帶來的是整個體系的提升，在此基礎上北京現(xiàn)代迎來了新一年的“開門紅”。2019年1月，北京現(xiàn)代抓住節(jié)前消費者集中購車機會， 預計終端超過10萬，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上。

2019年將是北京現(xiàn)代推進內部體制革新、實現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，也是其強化技術內核、重塑品牌價值的重要一年。

2019年，北京現(xiàn)代計劃投放8款新車，包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔 10 ），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。

其中，第四代勝達和索納塔10作為旗艦車型換代， 勢必帶來銷量的進一步提升，其率先搭載的指紋識別、自動駕駛和智能網聯(lián)等智能化技術 ，將推動品牌向上，并通過光環(huán)效應帶動其他車型銷售 ；首款純電動SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達到450公里。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代將在2019-2020年進入新車密集投放期，并計劃的目標。通過全面補強產品矩陣，增強在各細分市場的競爭優(yōu)勢，力爭在2020重回百萬俱樂部。

此前，北京現(xiàn)代在中國快速發(fā)展的原因之一，在于其對中國市場的深刻理解與前瞻布局。接下來，北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進本土化2.0戰(zhàn)略。加強與中國領先的智能網聯(lián)、大數(shù)據(jù)科技公司深入合作，并依托以北京現(xiàn)代技術中心為主體，現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心協(xié)同合作的研發(fā)體系，針對性地不斷打造中國市場專屬的車型 。

為了迎接接下來兩年產品大年的到來， 北京現(xiàn)代同時開始實行在京產業(yè)結構調整和內部人員分流調劑。 據(jù)了解，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工需增加800人左右，因此在保證北京工廠的生產力量的基礎上，動員鼓勵員工尤其是外地員工支援滄州、重慶工廠，并給予積極的政策補助。其中有部分員工不愿意去外地，主動提出愿意解除勞動合同，北京現(xiàn)代也積極提供二次就業(yè)政策，確保內部員工情緒、狀態(tài)穩(wěn)定。其實，這種大背景下進行的員工內部分流與工廠結構調整是非常正常的現(xiàn)象，“因產能賦閑導致裁員”實為一種誤讀。 而這些準備工作，正是“今年不低于80萬，劍指90萬”的銷量目標實現(xiàn)的基礎和條件。

結語

作為中國加入WTO后成立的首家合資車企，北京現(xiàn)代被視為首都經濟發(fā)展的龍頭項目和示范工程，十六年來實現(xiàn)銷售收入近萬億，納稅近千億，帶動就業(yè)超過20萬人。是中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要參與者、見證者。

如今，隨著消費升級與汽車電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化等新趨勢的到來，原有的思維模式與產品已經不能滿足不斷細分的用戶需求，也給汽車企業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

有了2018年大刀闊斧的嘗試，找到方向的北京現(xiàn)代正抓住行業(yè)變革的機會，結合消費者需求，展開一場更加聲勢浩大的技術創(chuàng)新革命，嘗試打破北京現(xiàn)代主打性價比的固有品牌認知，以技術發(fā)展為其賦能。勇于自我革新、主動求變的北京現(xiàn)代，正在以千萬用戶為全新起點，去擁抱發(fā)展的新時代。