還有幾天就要過年了。同樣是對于過年的期盼，老人、中年人和孩子卻有著截然不同的心態(tài)。經歷世事滄桑的老人，看透人生真相，最大的期盼就是一家團聚;背負生活重擔的中年人，渴盼著過年喘口氣的同時，更希望能夠來年轉運，事業(yè)、生活雙豐收;而無憂無慮的孩子們，過年則意味著糖果、紅包和新衣服。

不同的經歷，造就了不同的人生;不同的人生階段，又有不同的風景和感悟。所以，不要輕易用自己有限的人生經驗，去揣度別人的生命厚度。

汽車行業(yè)也一樣，有些人喜歡用簡單的銷量論英雄，但銷量總是起起落落。5年前，誰能想到奔馳、吉利和上汽乘用車等企業(yè)會有如此強大的爆發(fā)力?彼時，這幾個企業(yè)正處于低谷期，奔馳兩個渠道互相制衡，之后完成渠道整合，才實現了銷量和品牌力雙騰飛;彼時，吉利月銷量不到兩萬輛，甚至有幾個月發(fā)不出工資。之后，隨著新一輪產品的投放，才實現逆襲。

中國有句老話叫：“三十年河東、三十年河西”，意思是世事盛衰興替、變化無常。因此，我們在評價一個企業(yè)的時候，更應該學會透過現象看本質：銷量下滑，是短期還是長期?是產品問題還是體系問題?

“北京現代的這次調整，其實我們心里是不慌的。前面幾年發(fā)展太快了，本來就需要盤整期，再加上剛好遇到市場大環(huán)境也在調整。”北京現代一位高層表示，這次調整對于北京現代更好地規(guī)劃產品布局、調整戰(zhàn)略，以及股東雙方協(xié)同作戰(zhàn)起到了很好地推動作用。

2017年，在薩德事件的影響下，連續(xù)四年銷量突破百萬輛的北京現代首次遭遇“成長的煩惱”，銷量下滑30%。2018年，北京現代共銷售79萬輛，同比增長0.7%，銷量占乘用車市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。

2018年12月23日

北京現代創(chuàng)下國內第二快達成1000萬的新紀錄

值得注意的是，2018年北京現代的批發(fā)量排名第九，上升了一位;但上牌數排名第八位，同比上升兩位，并成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，其銷售滿意度和售后滿意度也均進入行業(yè)前三。

可以說，經過近兩年時間的調整，北京現代正在從危機中走出。更重要的是，北京現代學會更加敬畏市場，更加注重本土化研發(fā)，更加懂得迎合中國消費者的需求。去年，現代汽車緊急從韓國調集最精悍的2000名研發(fā)人員，派駐煙臺研發(fā)中心，根據中國消費者的喜好開發(fā)全新的產品。

這一切，都值得警惕，更值得學習。

北京現代已經走出“寒夜”

猶記得在2017年觸底之時，有不少人對北京現代的未來做出了十分悲觀的判斷，似乎在優(yōu)勝劣汰的競爭環(huán)境下，北京現代將成為首批出局的車企。然而直至今日，北京現代的體量依然能夠位列主流汽車品牌，其銷量依然令不少品牌望塵莫及。

取得如此成績的原因，在于北京現代日益完善的產品陣營。在過去的一年中，北京現代“三縱三橫”的產品戰(zhàn)略布局順利實施，共推出5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎車系，順應了當前多元化細分市場的要求。

可以這么說，論產品布局的廣度，國內合資車企少有能與其匹敵的，目前北京現代的在售車型幾乎涵蓋了所有細分市場。這在危機之前，是北京現代跑馬圈地的“矛”，而在不景氣的車市寒冬下，則能夠轉變?yōu)榈钟�寒風的“盾”。

與此同時，越來越有競爭力的產品力，使得北現旗下的多款車型呈現出熱銷的態(tài)勢。比如，領動2018年累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前十，同比上升10位;新一代ix35累計銷售114,952臺，級別排名第12名;菲斯塔從10月18日上市以來，月銷超萬輛，成為另一個支柱性產品。

更重要的是，從寒夜中走出的北京現代，明白了在中國市場發(fā)光發(fā)熱的關鍵，也就是“用戶思維”。在去年年底第四代途勝上市時，北京現代總經理尹夢鉉曾表示：“過去，我們都優(yōu)先在美國或者韓國市場投放新技術，再決定是否要用到北京現代的車型上。但是現在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現代的車型上用，應對中國市場的快速變化，滿足中國用戶對新技術的需求�！�

北京現代總經理尹夢鉉

以技術+品牌為基調，迎來產品大年

基于此，在接下來的2019年，北京現代計劃投放8款新車，其中包括3款D+S產品換代(第四代勝達、全新一代ix25和第十代索納塔)，兩款主力轎車改款(領動、悅納)，以及3款新能源車型(領動PHEV 、昂西諾EV和菲斯塔EV)，進一步充實產品陣容的同時，全面提振北京現代的產品力。

“特別針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產品，將應用指紋識別、自動駕駛以及智能網聯(lián)等創(chuàng)新技術，打開高端市場的銷售局面，并通過光環(huán)效應帶動所有車型銷售。同時，針對明年上市的主打車型，我們將制定迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃，并在確保高質量的無差異新車與新技術品質基礎上，全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升”，尹夢鉉表示。

其實，現代汽車是在技術實力層面被中國消費者嚴重低估的公司。甚至在技術儲備上，現代汽車絲毫不弱于豐田。舉個例子，很多人都知道豐田在大力推廣氫燃料電池汽車(FCV)，并且推出了FCV車型Mirai，但很多人都不知道，其實早在Mirai之前現代就已經推出了全球第一部量產FCV車型——ix35 FCV。

在去年年初的北美CES電子產品展上，現代汽車還發(fā)布了旗下第二代FCV車型Nexo，NEDC工況續(xù)航里程達到805公里，并于日前在北美完成了首批量產車輛的交付使用。

在混動和電動領域，現代汽車同樣處于世界領先地位。在美國EPA公布的能效排行榜上，現代汽車的Ioniq純電版的eMPG綜合能效值達到136，相比之下，特斯拉MODEL S的綜合能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。

現代集團總部強大的技術儲備，與北京現代呈現出來的性價比形象，呈現出了強烈的反差，這既是北京現代必須迅速填補的缺口，也給其銷量反攻留下了巨大的想象空間。據悉，目前北京現代已從韓國總部抽掉了近2000名技術人員入駐煙臺研發(fā)中心，目的就是開發(fā)出更符合中國消費者需求，且技術水準更高的車型。

如果用一個詞概括北京現代的2019年，“品牌技術年”最貼切不過。北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤指出，明年北京現代的目標就是強化技術基因，提升品牌美譽度。“未來，我們要把北京現代的標簽從以前的性價比扭轉成為品質+技術�！�

從“多代同堂”、低價策略到強化技術流、品牌銳化和前瞻性進階，一場從北京現代自上而下的自我革命正在悄然進行。

生產結構調整，全國工廠穩(wěn)步擴容

在北京現代的規(guī)劃中，2019年將有8款產品上市，2020年的新品規(guī)模還要更高，這是北現歷史上從未有過的產品爆發(fā)期。并且，按照目前的規(guī)劃和市場表現，北京現代達成2020年重回100萬輛目標是大概率事件。

而根據自身與市場需求調整資源配置，是車企應對市場競爭，尤其是車市寒冬的必然選擇。據悉，為了迎接接下來兩個產品大年的到來，北京現代正結合自身各工廠車型、產能分布，來籌劃在京產業(yè)結構調整和內部人員分流調劑。

一來，鼓勵員工在各工廠之間有序流動，可以最大限度提高產能利用率。北京現代方面表示，不說新品，現有產品就已供不應求，目前菲斯塔月銷量已超過10000多，重慶工廠產能已明顯不夠。據悉，今年北京現代滄州工廠和重慶工廠用工還需增加800人。

北京現代重慶工廠

二來，優(yōu)化工廠人員配置，還可以提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率。在國內各車企工廠配套設施，大多已達到世界領先水平的當下，一線員工的配置就顯得尤為重要了，畢竟在部分環(huán)節(jié)，人工操作依舊是必需的，而熟練工不僅生產品質與效率更高，也利于培養(yǎng)新招人員。

當然，對于部分已經安家落戶的員工來說，不想異地分居也是人之常情，因此人員流失不可避免。不過，在汽車產品同質化日益嚴重的背景下，汽車企業(yè)之間的競爭，成本控制能力與資金利用效率將顯得更為重要，這也符合處于拐點期的中國汽車產業(yè)競爭的特性與要求。

結語

據悉，在即將過去的1月份，北京現代的全系產品正在逆勢發(fā)力，預計終端銷量將超過10萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上，無論是同比還是環(huán)比，都將大幅領先行業(yè)水平。

這說明，在去年年底，北京現代并沒有給經銷商壓庫，經銷商的庫存指數和健康指數處于正常水平。從成立之初的默默無聞，到成為中國汽車市場的一匹黑馬，再到從高處跌落，爬起來一步步重新晉級，北京現代在短短16年的時間里，走過了很多企業(yè)數十年可能都沒經歷過的高點與低谷、輝煌與挫折，這是一筆寶貴的財富，也是企業(yè)發(fā)展的必經之路。

“時人不識凌云木，直待凌云始道高。”我想，用這句詩來形容北京現代再合適不過。一個有研發(fā)實力，有技術積淀，有成本競爭力的企業(yè)，值得我們尊重，更不應小覷。來源：華山論劍