國慶期間剛剛結束的2020年北京國際車展，可謂是各廠商新產(chǎn)品和技術實力的大比拼。北京現(xiàn)代聯(lián)手現(xiàn)代汽車借主場之勢，除了發(fā)布第七代伊蘭特、第五代途勝L等重磅新車外，更是通過第三代技術平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機技術、智能科技、新能源等領先技術的集中展示，凸顯出其技術品牌的實力形象。

在快速發(fā)展的汽車領域，創(chuàng)新技術是推動產(chǎn)業(yè)不斷前行的驅(qū)動力量。作為世界五大汽車集團之一的現(xiàn)代汽車，也一直在努力尋求技術的革新突破，第三代技術平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機技術正是其技術創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。繼第十代索納塔率先搭載這兩項前沿技術之后，即將上市的第七代伊蘭特也基于i-GMP平臺打造，將給消費者帶來超越級別的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗。此外剛于北京車展亮相的第五代途勝L及后續(xù)新品也將廣泛應用，使更多消費者能領略到北京現(xiàn)代新技術優(yōu)勢及技術品牌的魅力所在。

i-GMP平臺加速技術進擊之路

近20年來，車企間的競爭已演變?yōu)槠脚_的競爭。模塊化、平臺化的方式，大大縮短了新車開發(fā)的時間，同時也能大幅提高生產(chǎn)效率和品質(zhì)可靠度。經(jīng)過近20年的深耕和兩代平臺技術的演變，2019年3月，現(xiàn)代汽車推出了第三代技術平臺i-GMP，這是現(xiàn)代汽車平臺技術的一次創(chuàng)新飛躍，在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也開啟了新的競爭格局。第十代索納塔成為首款誕生于該平臺的車型。

基于i-GMP平臺打造的首款量產(chǎn)車型第十代索納塔

i-GMP平臺它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創(chuàng)新性的改變，具有設計更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，將大幅提高車輛的基本性能。

i-GMP平臺具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設計特點，它通過重新設計車身結構，優(yōu)化發(fā)動機艙結構，將短前懸和長軸距的設計變?yōu)楝F(xiàn)實，使前驅(qū)車型具備了后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。

在安全性方面，i-GMP平臺重新配置了車體骨架結構，并大量應用熱沖壓工藝，使車身平均強度提高了10%以上，而車身重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上，在實現(xiàn)車身輕量化的同時提高了車身強度。同時，i-GMP平臺的多重骨架結構發(fā)動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時，這樣的結構設計不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

現(xiàn)代汽車i-GMP平臺（俯視）

i-GMP平臺還能提供更佳的操控性，通過對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現(xiàn)車身重心降低，從而提升了燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時通過改善前懸架和后懸架的幾何結構，i-GMP平臺讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實現(xiàn)快速響應，提高了車輛在高速、彎道行駛時的穩(wěn)定性和車輛的反應靈敏性。

i-GMP平臺優(yōu)化了車輛懸架系統(tǒng)

除第十代索納塔外，即將上市的第七代伊蘭特也應用了全新的i-GMP平臺，從而為新車打造出更運動的轎跑風格造型和更有操控感的駕駛感受，同時在燃油經(jīng)濟性方面也做到了更大的優(yōu)化，1.5L車型百公里油耗僅4.9L。

CVVD實現(xiàn)發(fā)動機技術里程碑式突破

除了平臺技術的全面革新，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術上也實現(xiàn)了巨大突破，這就是2019年現(xiàn)代汽車正式發(fā)布的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術。它首次突破了發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，使發(fā)動機性能與燃油效率得到同步提升，同時還可減少尾氣排放量。該項技術已經(jīng)在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項專利注冊，堪稱是燃油發(fā)動機技術里程碑式的進步。

“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術

發(fā)動機是通過完成一個個進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，來實現(xiàn)能量的轉換，為車輛提供足夠的動力。其中，進氣與排氣這兩部分就伴隨著氣門的開啟與關閉，而現(xiàn)在的氣門控制技術就是改變這扇門能在什么時候開啟和關閉，以及開合度大小。

CVVD技術之所以被為“理想狀態(tài)下的發(fā)動機技術”，是因為它不僅能夠控制氣門的開始關閉時機和開度大小，還能控制這扇門的開啟時長。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間。并且可以在極短時間內(nèi)，快速進行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，從而讓發(fā)動機在運轉的過程中能夠更好地“呼吸”，獲得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技術突破了單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，并可將發(fā)動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進行靈活調(diào)整，實現(xiàn)可變壓縮效果，在動力輸出和燃油經(jīng)濟性之間找到最佳選擇。CVVD可以看作是現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術上的里程碑式的進步，被譽為可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關注的技術之一。

適用CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發(fā)動機（右）和CVVD系統(tǒng)（左）

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術還能有效減少尾氣排放量。它通過最佳氣門驅(qū)動控制，提前激活三元催化劑，凈化排放的廢氣，同時在催化轉化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術。經(jīng)實驗反復驗證，搭載CVVD技術車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

這一領先的發(fā)動機技術隨著第十代索納塔的上市，已正式進入國內(nèi)市場，給中國消費者帶來了率先體驗的機會。此外，在北京車展國內(nèi)首發(fā)亮相的第五代途勝L，也將搭載CVVD技術，據(jù)悉新車將于明年引入中國市場。

今年是北京現(xiàn)代HSMART 技術品牌戰(zhàn)略持續(xù)推進深化的一年，而第三代技術平臺i-GMP、CVVD發(fā)動機技術、以及達到L2 級別的自動駕駛技術等，也將隨著第十代索納塔和第七代伊蘭特等新車的上市，被越來越多的消費者所了解和體驗，也為北京現(xiàn)代“技術現(xiàn)代”的形象持續(xù)賦能。