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1月26日北京進行了首次小客車搖號。這期作廢的指標將自動滾入到7月份的搖號池中。(資料圖片)本報記者張斌攝
昨天,北京市交通委主任劉小明在做客北京城市服務(wù)管理廣播“城市零距離”節(jié)目時表示,從7月份開始,所有到6個月有效期限而沒有使用的小客車購車指標,將視為作廢,并自動轉(zhuǎn)為下個月的搖號指標。
治堵措施已經(jīng)出臺近百日,劉小明表示,與去年同期相比,本市交通擁堵指數(shù)基本改善了8%至10%。今年,交通部門以城市中心區(qū)的微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)為重點,預(yù)計投資45億在城六區(qū)建設(shè)40多個微循環(huán)項目。
到期指標疊加到下個月
劉小明表示,對小客車實行調(diào)控,是為了控制小客車數(shù)量的增長速度。搖號政策按照公平、公開、公正原則,制定相關(guān)辦法,并設(shè)置搖號系統(tǒng)。在實際運行過程,需要根據(jù)各方意見,不斷進行完善。
對于全家多人中簽后僅買一輛車,導(dǎo)致購車指標浪費的問題,劉小明表示,按規(guī)定小客車指標具備6個月的有效期限。如果中簽者占著指標,過了6個月還沒有買車,該指標將被視為作廢,并自動滾入下個月的搖號池中,再次向公眾分配。也就是說,今年前6個月每月有1.76萬個個人指標,從7月份起,每個月的個人購車指標肯定高于1.76萬個。
同時,市交通委也正在抓緊研究放棄指標的辦法,如果中簽家庭主動提出書面材料,認同放棄多余指標,在獲得交通部門認可后,這些指標將自然轉(zhuǎn)為下個月的搖號指標。
■背景新聞
市民質(zhì)疑“占坑”嚴重
從今年1月份開始,本市執(zhí)行小客車指標搖號制度,每個月產(chǎn)生1.76萬個個人指標。在搖號過程中“占坑”現(xiàn)象較為嚴重,出現(xiàn)了全家多人參與搖號,只為搖中一個指標的情況。
由于每輪申請搖號未中簽的編碼自動轉(zhuǎn)入下一輪搖號,因此隨著搖號的基數(shù)增多,中簽概率也隨之降低。在3月26日舉行的第三輪搖號工作中,中簽率已接近23比1,與上一輪搖號的16.6比1相比,競爭愈顯激烈。
有市民提出,目前政策沒有對搖號中簽6個月內(nèi)不買車的行為采取懲罰措施,導(dǎo)致沒有剛性需求的人也參與搖號,從而導(dǎo)致?lián)u號中簽率持續(xù)走低。因此,市民建議設(shè)置購車指標撤銷程序,重新分配過期作廢的指標,并對“占坑”的申請者采取嚴厲懲罰措施。
擁堵指數(shù)下降8%至10%
劉小明表示,去年年底28條治堵措施出臺后,本市交通擁堵狀況有所改善。這28條措施包括科學(xué)規(guī)劃以及建、管、限等內(nèi)容,例如去年年底開通5條地鐵新線,今年1月1日開始實行高峰時段外地牌照車輛限行,加上對違反限行規(guī)定車輛實施連續(xù)處罰措施,以及期間對公交地鐵的服務(wù)改進措施。
實施治堵措施后,目前整體交通運行情況比較穩(wěn)定。跟去年同期相比,本市交通擁堵指數(shù)基本下降了8%至10%。此外,去年5條地鐵新線開通后,京開路擁堵狀況明顯改善,同期交通流量每天減少12%至13%,整體車輛行駛速度改善了20%至25%。
■名詞解釋
交通擁堵指數(shù)
根據(jù)道路通行情況,本市設(shè)置了交通擁堵指數(shù)。擁堵指數(shù)在0至2之間為“暢通”,2至4之間為“基本暢通”,4至6之間為“輕度擁堵”,6至8之間為“中度擁堵”,8至10之間為“嚴重擁堵”。緩堵新政實施前,本市的擁堵指數(shù)以8起評。去年9月17日,擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68。新政實施后,市交通委曾公布了今年1月份的交通擁堵指數(shù),顯示本市工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)從去年的8.32(重度擁堵)以上下降為6(中度擁堵)。
45億打通城區(qū)微循環(huán)
劉小明介紹,中心城區(qū)快速路、主干路路網(wǎng)已完成約85%的建設(shè)規(guī)模,下一步將加快城市路網(wǎng)完善,擴展交通承載能力。
今年,交通部門以城市中心區(qū)的微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)為重點,預(yù)計投資45億,由市區(qū)兩級分工負責(zé),在城六區(qū)建設(shè)40多個微循環(huán)項目,包括北京西站南廣場道路的施工、杜家坎4.5公里的改造,以及京梁路的建設(shè)。從國家、北京和各區(qū)來看,總計將投入750個億用于交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。
目前,城六區(qū)都已成立交通委,并賦予相應(yīng)職責(zé),在打通區(qū)域微循環(huán)、提升區(qū)域公共交通服務(wù),規(guī)范區(qū)域停車秩序,推動區(qū)域文明交通建設(shè)方面發(fā)揮積極作用。
京通快速設(shè)公交專用道
劉小明表示,目前社區(qū)通勤快車出行,還缺少公交專用道的路權(quán)支持。只有速度快了、準時了,同時保證舒適性,才能吸引車主放棄私家車出行,改乘公交進入中心區(qū)。
為了讓社區(qū)通勤快車快速出行,交通部門將在京通快速路試點施劃公交專用道,主要供社區(qū)通勤快車使用。專用道將在高峰時段使用,共開設(shè)兩條,分別施劃在早高峰進城方向以及晚高峰出城方向。
同時,其他既有公交線路只要中途不停靠,也可使用這些公交專用道。此外,一些大容量的單位班車,經(jīng)備案后也可以使用公交專用道,以保證節(jié)約使用道路資源。
目前該項工作尚在研討中,計劃4月中旬使用京通快速路公交專用道。
五環(huán)外社區(qū)開行通勤車
劉小明介紹,為了讓居民擁有快捷、方便的出行條件,交通部門將逐步開通連接居住區(qū)和工作區(qū)的社區(qū)通勤快車,采用點到點的定制服務(wù)。劉小明透露,五環(huán)以外的社區(qū)都在進行精細化的調(diào)查。
根據(jù)市交通委在通州區(qū)的調(diào)查,每天早晨7點到9點,從通州進城的居民多達9萬人,其中6.7萬人乘坐八通線,占全天通過八通線進城客流的44%。同在這個時間段,選擇坐公交車進城的有1.5萬人,但乘客普遍反映公交車太慢。另外還有1.2萬人乘坐小汽車進城,平均每輛小汽車有1.3至1.4人乘坐,利用率不高。
為了緩解地鐵擠、公交慢、小客車使用率高的問題,本市將陸續(xù)開通一批通勤快車,票價預(yù)計五到六元。昨天,通州武夷花園和回龍觀社區(qū)通勤快車已經(jīng)開始試運行,圍繞芍藥居等地鐵站周邊的十條“袖珍”公交線路也已經(jīng)開通。4月初,回龍觀、通州將再開通一批通勤快車線路。
停車費全部由財政回收
劉小明表示,停車收費將實行收支兩條線,所有停車費的收入,將全部由財政收回,政府再以購買服務(wù)的方式,向停車經(jīng)營企業(yè)支付費用。這樣可以確保停車費調(diào)整后,占道停車費用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共交通服務(wù)。
從4月1日起,本市將試點停車電子收費,三環(huán)路以內(nèi)的12個停車場共895個路側(cè)停車位將實現(xiàn)刷卡停車,持有公交IC卡的車主可刷卡繳費,停車管理員使用手持POS機收費。劉小明表示,今年年底前,三環(huán)內(nèi)所有占道停車位,都將實現(xiàn)電子刷卡收費。
劉小明指出,目前,交通部門正在著力解決幾個方面的問題:首先,是解決停車有位的問題,尤其是百姓居住區(qū),晚上要有基本的停車位。各區(qū)交通委正和社區(qū)一起,對小區(qū)停車資源進行盤活,所有樓里地下停車位和社區(qū)內(nèi)部停車位,都要充分用足。社區(qū)邊上的道路,也要合理劃分一些停車位,用于夜間停車。
其次,是解決停車入位的問題,車主一旦駛?cè)敕欠ㄍ\囄,將會被交管部門“貼條”。此外,就是增加公共停車位和社區(qū)基本停車位。
針對市民提出的“一些停車管理員只管收費,不見管理”的問題,劉小明表示,本市所有停車管理員將于4月1日起持證上崗。只有通過考試才能獲得上崗證,市民遇到?jīng)]有上崗證或者使用假上崗證的管理員,可以通過舉報電話進行舉報。
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