自進入21世紀以來，無論是人們常用的牙刷或是機密的國防工事都與電子科技息息相關。低頭族最愛的智能手機更是高科技前端產物，象征著電子科技的飛速發(fā)展，以某果某星為例，一年更新升級好幾次，不斷地有新元素尖端科技的融入。

    然而這些都是大眾所司空見慣的產品，那么更具玩味的跑車和超跑會帶給大家什么樣的科技沖擊呢？這次有幸受到“卡妙思.風翔”的邀請，參觀了他們正在研發(fā)的純電動超跑和已經改造完成的純電動86，風翔暗藏的玄機待我為大家一一揭開。

    我們首先來了解一下風翔汽車是一家怎么樣的公司，以下先看一段公司簡介吧。



    “卡妙思”是一個專注于汽車售后服務市場的公司，主要從事汽車相關產品的研發(fā)與推廣工作。多年來，卡妙思發(fā)明創(chuàng)造了一系列具有劃時代意義的技術成果，目前已經獲得多項技術和產品專利。



    風翔作為卡妙思旗下的汽車研究實驗中心，專注于汽車前沿科技的技術研發(fā)，對于超級跑車的動力總成、車架構造、底盤設計等方面均有獨到的研究。風翔在研發(fā)過程中已經獲得了40多項技術、產品專利。



    風翔是卡妙思的研發(fā)中心和實驗室，作為卡妙思整個企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要核心之一。

    創(chuàng)始人胡建先生在我們試駕電動86之前和我們細說了他對純電動跑車的理解以及發(fā)展前景。在交談中可以看得出胡總對電子科技和汽車的熱愛和期望，頗有馬丁·艾伯哈德的味道。

    自豐田86上市以來就注定了他是一款極具改裝潛力的小跑車，各大改裝廠商也是爭先研發(fā)制造他的改裝零部件。無論是渦輪86、機增86甚至是搭載2JZ牛魔王引擎的86都已經層出不窮，但是你以為這就夠了？

    在改裝達人、電子怪授胡建先生的眼里，燒油的車已經滿足不了他了，所以搭載自主研發(fā)的電機驅動的E86就此誕生了。E86的最大功率為150Kw，馬力200HP，扭矩500Nm。續(xù)航里程約200-250km，自帶充電器3小時充滿，高壓充電樁1小時充滿。驅動形式保持不變仍為前置后驅，E86上的電動機也要比原裝86的水平對置FA20發(fā)動機要輕上40KG，并且電動機的安裝位置比FA20更低。

    “老板，加98號汽油嗎？”

    卡妙思自主研發(fā)的前六后四剎車卡鉗搭配19寸Wedsspart輪轂，造型外觀看上去也十分和諧，不像某D車設計的讓人審美碎一地。

    E86的排氣管被無情的“閹”割，看到這個位置的時候其實我有心疼那么一下下。但想想其實能裝個V8聲浪模擬器而且能避免刮擦排氣管也還是可以接受的。

    E86的電池組分布在后座上面，電池組的體積還是比較大的，以至于試駕中急加速時總感覺有三個大胖子坐在后面增加負擔。

    車身后橋由于電池組的加入導致負重增加，所以換上了卡妙思自主研發(fā)的擺臂以加強后橋剛性。

    車內中控內飾沒什么大的改變，主要還是后排的改動比較明顯。

    中控臺上放置了四個卡妙思的電子儀表，分別記錄著電池、逆變器、電機、電壓的工況。

    再來說說駕控感受，坐上車后看似跟普通的手檔86沒什么不同，但實際駕駛起來的確蠻毀三觀的。首先掛擋是無需踩離合的，掛上二擋踩油門踏板直接走，不過我依然習慣性踩離合換擋，整體的操作感受跟在家拿著G27關掉音響玩GT賽車差不多，不過我還缺一個模擬駕駛艙。

    得益于86本身底盤重心低再加上KW V3絞牙避震的加持，在急加速和重剎時不會因為碩大的電池組而導致前仰后翻的駕乘感受。轉彎的操控感受如果不去刻意要求的話還是不錯的，或許是工程樣車的關系，電門控制的順暢度相比油門86還是要差了一點。

    這臺E86給我的感受是蠻不錯的，可以說這臺E86被風翔團隊改造的算是比較成功，因為已經考慮到了多方面綜合因素，做了整車調校和細節(jié)微調，并且這只是他們的探路之作，好戲更在后頭。

    這便是風翔電動超跑的設計假想圖，是不是有種外星產物的感覺？就好像是開普勒星球潛入地球的陸地交通工具。

    這臺電動超跑被命名為“TITAN”。這可不是那個顯卡中的“超跑”，而是超跑中的幽靈，無形中可以把你“秒殺”。

    TITAN的理想參數為：



    中置后驅MR布局，兩門兩座



    鈦合金車架，碳纖維輕量化車身



    軸距2650-2670mm



    車身尺寸4550x1950x1200mm



    純電動，雙電機，最大功率400Kw，馬力500HP，扭矩1000Nm



    單速變速箱，最高時速200Km/h



    72度電，三元18650電池



    0-100加速3-4秒，續(xù)航里程300-400km



    自帶充電器7小時充滿



    高壓充電樁1.5小時充滿

    據胡總透露，TITAN的研制已經完成了一大半，現在正在裝載硬件中，預計在年底可以上賽道測試調校。TITAN的定位將于法拉利和保時捷之間，所以他可是一款以操控為核心研發(fā)設計的電動跑車，而不是只擺在車展上做花瓶的樣子車。我非常期待年底的TITAN試駕，不知道是否又會刷新我的三觀。



結語：

    時代在變遷，中國在進步。我國的經濟和電子科技都在飛速發(fā)展中，甚至有很多技術領域是國外都未能達到的，而當我們能充分的取其精華、再度升華、去其傳統(tǒng)、另立新標時何嘗不是一種超越？



    既然某些汽車技術在傳統(tǒng)工藝上較難超越歐洲列強，那不如進入新的領域打造自己的天地。誰又知道在全球市場中“風翔”會不會是下一個“保時捷”呢？“紅旗”又會不會是下一個“大眾”呢？



    國人用車需求量之大，誰都希望能開上自主研發(fā)高質量的各級別車型，相信國內也會有越來越多像“風翔”一樣精益求精，開創(chuàng)思維的團隊為社會制造更人性化更環(huán)保經濟的車，讓made in china在全球汽車界也能成為傳奇。