新能源汽車是現(xiàn)下乃至未來汽車賽道發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)下各大車企都在積極投入研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，成果顯著。其中，混合動(dòng)力技術(shù)作為新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展的重要一環(huán)，更是突破巨大。誠(chéng)如此前在哈弗品牌新能源之夜正式上市的哈弗梟龍MAX，作為首搭長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的全新車型，新車在混合動(dòng)力技術(shù)維度就給行業(yè)和消費(fèi)者帶來了巨大驚喜，下面我們不妨通過對(duì)比其他混動(dòng)技術(shù)，一起來看看哈弗梟龍MAX的這份驚喜。

四大混合動(dòng)力技術(shù)雖優(yōu)，但并非是最優(yōu)解

混合動(dòng)力賽道百家爭(zhēng)鳴，其中以豐田、本田i-MMD為代表的HEV（油電混動(dòng)）可以說是一家獨(dú)大，此外還有MHEV、PHEV、REEV等多項(xiàng)主流技術(shù)，他們?cè)谄�車�?dòng)力和能耗的表現(xiàn)上各有優(yōu)劣，而每一類也能在目前市場(chǎng)上找到相對(duì)應(yīng)的代表品牌車型。

從表格中具體分析各項(xiàng)技術(shù)，無論是哪種技術(shù)方案均采用的是單并聯(lián)或單串聯(lián)。前者的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間采用機(jī)械連接，因此動(dòng)力最佳輸出區(qū)域難以覆蓋多工況，燃油效率得不到充分發(fā)揮，比如市面上最常見以雙田為代表的HEV，在單電機(jī)系統(tǒng)作用下發(fā)電和驅(qū)動(dòng)不能同時(shí)進(jìn)行，對(duì)于續(xù)航里程影響較大，也并不適合長(zhǎng)途差旅；后者由于發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，真正驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)，這就造成了動(dòng)力傳遞路徑長(zhǎng)，高速工況下能耗大，對(duì)于城市出行同樣不友好。

也正是基于此，消費(fèi)者在通過技術(shù)選產(chǎn)品時(shí)，很難找到能夠全方位滿足他們用車需求的產(chǎn)品：在選擇混動(dòng)車型的時(shí)候，往往為了側(cè)重動(dòng)力而丟了續(xù)航，側(cè)重續(xù)航丟了能耗，側(cè)重能耗又丟了動(dòng)力......在出行時(shí)面對(duì)各種各樣的復(fù)雜路況，總是一碗水難以端平。也正因如此，目前還沒有用戶公認(rèn)能夠以“全工況”覆蓋能效最大化的混動(dòng)方案出現(xiàn)。

長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的“3擎9�！�

回歸哈弗梟龍MAX的長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，其提出的“3擎9�！笨梢哉f是混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)全新思路。具體來看，Hi4配置上是雙擋雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，不過長(zhǎng)城將后驅(qū)電機(jī)挪到后軸上，即前后軸混聯(lián)，以此全面綜合市面上不同技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)，摒棄劣勢(shì)，提升“油動(dòng)”和“電動(dòng)”的互補(bǔ)能效。

Hi4的做法是采用P2+P4的混聯(lián)方案，這種方案的特點(diǎn)是將前橋TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)和GM發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器相連，保證兩者都能夠在最佳工作區(qū)間對(duì)車輛獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，然后為后橋匹配大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，并通過前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場(chǎng)景，完美避開單串聯(lián)或單并聯(lián)在能耗上難以控制的劣勢(shì)。

而所謂的“3擎9�！�，正是基于P2+P4的混聯(lián)方案延展開來。其中“3擎”指發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)電機(jī)+后驅(qū)電機(jī)，而“9�！本褪窃谇叭�者動(dòng)力排列組合所得到的9大工況模式，分別為純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收等，哈弗梟龍MAX通過引入iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)這9種模式的智能動(dòng)態(tài)切換。

聚焦其中的純電四驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)模式，在相對(duì)應(yīng)的用車工況之下，前者保留了PHEV純電模式下的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，并且最高效率＞96.5%的雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力疊加輸出，應(yīng)對(duì)超車、急加速工況游刃有余；后者則在前者基礎(chǔ)上控制發(fā)動(dòng)機(jī)三擎輸出，疊加的動(dòng)力性絕非普通的雙電機(jī)PHEV可比，進(jìn)一步提升了動(dòng)力性能，這就克服了單串聯(lián)動(dòng)力響應(yīng)慢的問題，同時(shí)也印證了Hi4技術(shù)的兩大特點(diǎn)之一：以兩驅(qū)的能耗帶來四驅(qū)的動(dòng)力——用戶可以在高速或城郊公路上盡情踩踏油門，感受不一樣的推背感和駕控激情。 

總而言之，哈弗梟龍MAX所采用的長(zhǎng)城Hi4的“3擎9�！保�與其他幾大混合動(dòng)力技術(shù)相比，可以說得上是優(yōu)勢(shì)明顯，做到了真正意義上的“既要馬兒吃得少，又要馬兒跑得快、跑得遠(yuǎn)”。如此可以預(yù)見，未來隨著Hi4的“3擎9�！奔夹g(shù)的持續(xù)深入以及聲量的不斷提升，其必定能夠不斷引領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng)新方向。近期也關(guān)注了哈弗正在舉辦的618新能源購(gòu)車節(jié)，下訂哈弗梟龍系列立享2000元抵8000元及多重上市好禮，相信對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的深度了解后，可以趁此優(yōu)惠下訂啦。