央視315晚會剛剛落下帷幕，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖未被提及，但卻遮蓋不住質(zhì)量問題愈演愈烈的趨勢。在這份投訴榜單中，銷量不錯的比亞迪成為消費者投訴的重災區(qū)，而且就在投訴不斷加重的情況下，比亞迪再次官宣漲價，宣布旗下新能源車型漲價3000-6000元。這已經(jīng)是比亞迪在本年度的第二次漲價，而作為比亞迪銷量擔當?shù)乃涡履茉匆呀?jīng)累計漲幅6000元。

在汽車投訴榜單TOP 10中，比亞迪占據(jù)6席。不可否認，比亞迪確實在新能源領域有所建樹，但卻忽略了產(chǎn)品可靠度。投訴榜單中，比亞迪宋PLUS DM-i占據(jù)榜首，發(fā)動機、電動機以及動力電池方面的投訴占比較高，同時由于受限于原材料價格上漲，無法做到按時交車，這些都正是用戶痛點關鍵所在。

同樣作為新能源的佼佼者，魏牌智能DHT名聲水漲船高，收獲了一大波好評，被很多媒體和用戶看做是當下高能效的代表解決方案。那么智能DHT與比亞迪DM-i對比起來究竟怎樣，質(zhì)量又是否可靠？小編選擇了瑪奇朵DHT-PHEV與宋PLUS DM-i進行橫向對比，硬剛的情況下，看看誰能勝出。

比亞迪突然宣布宋PLUS DM-i漲價 瑪奇朵DHT-PHEV頂住壓力不漲價

受當前大環(huán)境影響，新能源品牌都開啟了新一輪漲價，比如特斯拉就上漲20000元，蔚來、小鵬也同期上漲5000多元。而就在315當天，比亞迪宣布對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的新能源車進行漲價，比亞迪宋PLUS DM-i深陷其中，不僅年初漲價，現(xiàn)在再次上漲3000元，售價高達15.28-20.58萬元。而且值得一說的是，在投訴榜單中，宋PLUS DM-i因為交錢提不到車，也成為用戶詬病之一。

反觀魏牌，依托長城汽車強大的造車底蘊和技術研發(fā)實力，全球范圍內(nèi)的“廣交朋友圈”，原材料及芯片供應鏈雖相對穩(wěn)定，但成本卻被大幅縮減，有行業(yè)分析，此舉已經(jīng)讓瑪奇朵DHT-PHEV以賠本的形式再買，每臺車賠損額至少是5位數(shù)。不過，魏牌頂住市場壓力，從瑪奇朵DHT-PHEV發(fā)布初期到現(xiàn)在，依舊維持16.68-17.78萬元的綜合補貼后售價，而且保證提車周期，為用戶帶來了快順靜省的新能源出行體驗，對待用戶的誠意，可見一斑。

智能DHT先天優(yōu)勢明顯 瑪奇朵DHT-PHEV實測數(shù)據(jù)全面優(yōu)于宋PLUS DM-i

魏牌瑪奇朵DHT-PHEV是長城汽車首款搭載智能DHT的新一代智能SUV，擁有創(chuàng)新兩擋DHT架構的全新動力總成，以“2動力模式+4駕駛模式”覆蓋全路況，帶來了更好的燃油經(jīng)濟性和接近純電動的順暢駕乘感受。

比亞迪宋PLUS DM-i主要依靠大功率高效電機驅動，發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構。那么在不同技術原理的前提下，兩款車型在實測數(shù)據(jù)方面又存在怎樣的差異呢？

瑪奇朵DHT-PHEV最大功率為197kW，百公里加速7.2秒。宋PLUS DMI-i最大功率為173kW，百公里加速7.9秒。可見在性能方面，瑪奇朵DHT-PHEV優(yōu)勢明顯。加持了智能DHT的瑪奇朵DHT-PHEV具備很強的“適應性”，無論在哪種路況下，只要車主需要，它都能滿足。比如在高速帶坡度工況下，系統(tǒng)將使用發(fā)動機直驅動力擋，而DM-i只有串聯(lián)模式，能量轉換綜合效率較低。

燃油經(jīng)濟性方面，瑪奇朵DHT-PHEV綜合工況油耗0.8L/100km，虧電油耗4.4L/100km。宋PLUS DMI-i綜合工況油耗0.9L/100km，虧電油耗4.5L/100km。相較而言，后者棋輸一著。究其原因，瑪奇朵DHT-PHEV有更高的純電驅動場景覆蓋率和更好的節(jié)油技術。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵DHT-PHEV采用電驅串聯(lián)驅動模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率至高達50%；高速公路行駛時，發(fā)動機會由經(jīng)濟擋直驅，保證車輛動力響應的同時，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機瞬時切換動力擋直驅，同時配合大功率電機，此時油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。

平順性與靜謐性方面。在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景中，瑪奇朵DHT-PHEV通過雙電機的調(diào)速使離合器在無滑磨狀態(tài)下實現(xiàn)發(fā)動機的介入，保證各模式智能模塊切換的動力平順性。宋PLUS DM-i以電為主的驅動形式，讓它同樣具有不錯的平順性，在E-CVT變速箱和驅動控制單元的“調(diào)度”下，沒有了傳統(tǒng)燃油車換擋時的頓挫感。兩款車型基本可以打個平手。不過在靜謐性上，瑪奇朵DHT-PHEV依托智能DHT動力單元與車身架構及用料的的出色靜音NVH技術，打造出純電動車般的靜謐享受，這是宋PLUS DM-i所不曾具備的。

電池安全質(zhì)量方面，瑪奇朵DHT-PHEV搭載高性能三元鋰電池，電池容量19.94 kWh，純電續(xù)航110公里，是不折不扣的優(yōu)等生。比亞迪刀片電池名聲在外，宋Plus DM-i采用的是DM-i專用刀片電池，電池容量為18.3kWh，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，只是只有高配車型才具備110公里的純電續(xù)航里程。

瑪奇朵DHT-PHEV電池包擠壓測試

此前，比亞迪的刀片電池增通過了針刺實驗，得到了媒體和用戶不錯的評價，但是在投訴榜單中，動力電池故障的投訴比依然可以排進前三。反觀瑪奇朵DHT-PHEV，其電池包接受了中汽研更為全面的電池安全實驗，不僅在擠壓、外部火燒測試中表現(xiàn)出色，而且在溫度循環(huán)、整車浸水中也取得了好成績�，斊娑銬HT-PHEV用全方位的安全表現(xiàn)，展示了新能源汽車的安全新高度。

精致工藝看得見 瑪奇朵DHT-PHEV比宋PLUS DM-i用料更扎實、配置更全面

中國汽車市場龐大，在每個級別車型中，都有明星誕生�，斊娑銬HT-PHEV與宋PLUS DM-i已經(jīng)被很多用戶定義為20萬元以內(nèi)級別的明星SUV產(chǎn)品，代表著自主新能源的產(chǎn)品勢能。

瑪奇朵DHT-PHEV長寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm，軸距2710mm，可以為后排乘客帶來一定的腿部和頭部空間。車內(nèi)的整車用料也很上心，品質(zhì)很高，車內(nèi)可觸部位均使用高端搪塑、包覆材質(zhì)，如中控臺的高級軟包覆，人體工程學座椅全觸點軟包設計。不僅如此，全車還采用了高性能防火墻隔吸音材料、環(huán)保高吸音性能吸音棉等130余項吸隔聲控制材料和方案，給車主足夠的靜謐性。大尺寸全景天窗、256色律動氛圍燈，以及主駕座椅8向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托調(diào)節(jié)、座椅記憶/按摩與副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)等舒適性配置，進一步拉升了座艙的沉浸式享受。

宋PLUS DM-i長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距2765mm，瑪奇朵DHT-PHEV雖在尺寸略小一些，但在實際駕乘空間和后備箱空間上也是十分可觀。宋PLUS DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV內(nèi)飾工藝高端搪塑與軟包覆不同，其覆蓋材質(zhì)大都采用了較硬的塑料，無疑對車輛的豪華感與品質(zhì)感帶來了不利影響。舒適配置方面，高配車型搭載了主駕座椅8向電動調(diào)節(jié)、副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風與多色氛圍燈，多少可以彌補一些內(nèi)飾工藝的疏漏。

智能駕駛與智能座艙功能更豐富 瑪奇朵DHT-PHEV PK 宋PLUS DM-i占據(jù)上風

智能化不是簡單連個網(wǎng)、裝個屏，而是通過智能與網(wǎng)絡，打通汽車的各個功能配置。具體到兩款車型，瑪奇朵DHT-PHEV的配置率更全面，宋PLUS DM-i的智能配置基本都能在瑪奇朵DHT-PHEV中找到，而瑪奇朵DHT-PHEV有的，宋PLUS DM-i不一定有。

智能駕駛方面，瑪奇朵DHT-PHEV與宋PLUS DM-i均配備了自適應巡航、主動制動、車道偏離預警、車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助這樣的主動安全配置，不過后者只有高配車型才會配備。另外，瑪奇朵DHT-PHEV還搭載了融合泊車、循跡倒車、透明底盤等越級豪華品牌才有的配置。

智能座艙方面，瑪奇朵DHT-PHEV的實用性與可玩性無疑更高，搭載了可實現(xiàn)信息流轉的14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏與9.2英寸全彩數(shù)字虛擬儀表，以及智能面部識別、智能語音和G擋智能空間等智能配置。比亞迪宋Plus DM-i搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，中控液晶Pad支持旋轉，用戶可通過這塊屏幕實現(xiàn)音樂、視頻、導航、在線資訊收聽等車載娛樂功能。

產(chǎn)品質(zhì)量出色，用戶口碑才能不斷積累起來。在質(zhì)量為王、用戶為王的時代，主機廠在不斷帶來新技術的同時，更應該注重用戶市場，打造高品質(zhì)+高智能的產(chǎn)品。魏牌瑪奇朵DHT-PHEV通過過人的智能DHT和咖啡智能，以及嚴苛的測試水準，就成功為用戶帶來了真正好用、可靠的新一代智能SUV。