現(xiàn)階段，大眾對(duì)新能源汽車的接受程度越來越高。一方面國家對(duì)新能源汽車的大力支持，另一方面更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)也要求車企必須投入到新能源汽車開發(fā)中，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長。

    自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域甚至比合資品牌更加活躍，以比亞迪帶頭，再到北汽、傳祺、之諾等等，眾泰也不甘示弱推出了一款A(yù)0級(jí)小電動(dòng)車--眾泰云100，我們來一起看看他有沒有值得你出手的地方。

    外觀部分

    考慮到成本和實(shí)用因素，現(xiàn)階段大部分的車企都是采用現(xiàn)有平臺(tái)開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，這次體驗(yàn)的眾泰云100也就是從Z100平臺(tái)開發(fā)而來，從幾乎一樣的外觀就可以看出來，唯一能區(qū)分兩款車的地方就是尾部的“云100”標(biāo)識(shí)。

    對(duì)于一款以買菜上班為主的A0級(jí)小車來說，眾泰云100設(shè)計(jì)還是比較討巧，眾所周知Z100就是以奧拓為藍(lán)本設(shè)計(jì)，這種簡單得體、小清新的外觀設(shè)計(jì)就像一盤蔬菜沙拉，很容易被大眾接受。
    內(nèi)飾部分

    對(duì)于一個(gè)在減去補(bǔ)貼后售價(jià)才五萬左右的車來談內(nèi)飾質(zhì)感是不大現(xiàn)實(shí)的，畢竟成本擺在這，我只能說如果你拿它每天跑菜市場或者上下班十公里左右開開，忍一忍也還是可以過得去。

    與眾泰T100的指針儀表盤不一樣，云100采用的是雙色液晶顯示儀表盤，不過按百分比顯示電量不如顯示剩余里程來的直接，如果數(shù)學(xué)不好請(qǐng)不要隨便到處亂開。

    方向盤三九點(diǎn)位置采用類皮質(zhì)材料包裹，相比全塑料材質(zhì)手感有所提升，不過仔細(xì)摸方向盤竟然還有一些毛刺沒有處理干凈，實(shí)屬不應(yīng)該，希望廠商改善這些瑕疵，畢竟方向盤是全車駕駛者直接接觸最頻繁的地方。

    7寸電容屏放在這種級(jí)別小車上是很長面子的，另外搭載的安卓操作系統(tǒng)上手幾乎無難度。屏幕在強(qiáng)光下反光在可接受范圍內(nèi)。

    既然命名云100，“云”的部分體現(xiàn)在哪里？位于中控臺(tái)的觸控屏就是“云”系統(tǒng)核心體現(xiàn)， 中控臺(tái)有兩個(gè)SD卡槽，其中一個(gè)提供給用戶使用，另一個(gè)用于地圖文件的存放，導(dǎo)航支持北斗與GPS兩個(gè)信號(hào)接收頻段；通過WIFI可以訪問網(wǎng)絡(luò)，更新凱立德地圖軟件，并且支持安卓手機(jī)的映射操作，實(shí)用可玩性兼?zhèn)洹?/p>

    在翻開遮光板時(shí)我以為是沒有化妝鏡的，翻開后很是欣慰，類似化妝鏡這種不需要多少成本的實(shí)用配置在很多其他小車上看不到。
    空間部分

    座椅部分采用雙色拼接設(shè)計(jì)，考慮到空間分配，座椅靠背和坐墊偏薄，短途駕駛乘坐問題不大，長途駕駛對(duì)身體支撐可能會(huì)稍顯不足。

    前排175體驗(yàn)者調(diào)整到正常駕駛位置頭部約還剩三個(gè)指頭，前排頭部空間比想象中要寬裕不少。

    后排則沒有前排那么舒服了，腿部和頭部空間基本沒有，適合170CM身高以下或者小朋友乘坐。

    各處儲(chǔ)物空間雖然不大，但勝在還算豐富，類似中控臺(tái)下方的卡槽設(shè)計(jì)就很實(shí)用。

    試駕體驗(yàn)

    官方給出的最大續(xù)航里程為150km，按照慣例實(shí)際里程打個(gè)八折，約合120km左右，十公里范圍內(nèi)上下班一個(gè)星期充一次電勉強(qiáng)夠用。

    電動(dòng)機(jī)最大功率18KW、最大扭矩120N·m，拉動(dòng)一噸左右車重算是將將夠用，起步階段出于節(jié)電考慮電門調(diào)節(jié)不夠靈敏，電門踩下約摸半秒電動(dòng)機(jī)才開始發(fā)力，時(shí)速到六十以上再加速就已經(jīng)開始明顯感覺到乏力，當(dāng)買菜車還是可以勝任的，上高速的話就算了。

    就是這么一款小車，方向盤單側(cè)打滿居然有1.5圈還多一點(diǎn)，著實(shí)有一點(diǎn)開游艇的趕腳，在比較狹小的空間停車是個(gè)考驗(yàn)。

    另外云100的剎車時(shí)會(huì)有制動(dòng)能量回收，以及坡道輔助功能（防止溜車），加速后松開電門會(huì)有拉扯感，說實(shí)話這種感覺不是很爽快，這也是多數(shù)電動(dòng)車的駕駛特性。

    眾泰云100懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)布局，后扭力梁縱臂比較厚實(shí)，并有橫向拉桿增加強(qiáng)度。由于電池倉位于底盤中部使得整車重心相比Z100要低，這樣也增加了云100的過彎穩(wěn)定性。

    總結(jié)：

    作為一款定位小范圍通勤的家用車，眾泰云100基本上是合格的，極低的使用成本讓它在三線、二線、甚至一線城市都有不小市場。

    要求自主品牌一下拿出達(dá)到特斯拉Model s、寶馬i8等級(jí)別的產(chǎn)品是不切實(shí)際的，但是我們看到自主品牌涉足新能源汽車領(lǐng)域的大膽嘗試和產(chǎn)品投放就是很大的進(jìn)步，我們也希望看到自主品牌能繼續(xù)帶來更多有驚喜的產(chǎn)品。