2018年1月11日，在《對話王利芬》節(jié)目中，DCCI未來智庫首席專家胡延平先生、《商業(yè)人物》創(chuàng)始人著名記者遲宇宙先生就“為什么滴滴的對手越來越多”展開對話，并提出4個重要觀點：滴滴的服務做得太差、滴滴用戶不滿意度高達79%、滴滴的壟斷，吃相丑陋、滴滴睡了半年醒來后講一個AI的故事。

觀點1：滴滴的服務做得太差

重要程度：☆☆☆☆

當日，胡延平先生做客《對話王利芬》節(jié)目，在對話的過程中，直言自己對滴滴打車體驗的不滿，胡延平表示，網(wǎng)約車市場目前越來越大，三年前是小風口千億人民幣的風口，現(xiàn)在是萬億市場，億萬用戶的市場大家看得比較清楚，大家都看到滴滴做得并不好。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，滴滴雖然估值到4000億人民幣，但是已經(jīng)有80%網(wǎng)約車和專車市場的公司做得并不好。

而后，《商業(yè)人物》創(chuàng)始人著名記者遲宇宙先生還就此在現(xiàn)場分享了一下自己的親身經(jīng)歷，遲宇宙表示：我自己在杭州有一次和一個滴滴專車司機發(fā)生了一些沖突，我投訴他之后，他可能被處罰了，之后我收到了大量的短信威脅、辱罵。

觀點2：不滿意滴滴服務的觀眾高達79%

重要程度：☆☆☆☆

直播互動調查數(shù)據(jù)顯示，在眾多滴滴用戶中，有79%的用戶表示對滴滴不滿意，滿意的用戶占比僅為21%。胡延平坦言，這個數(shù)據(jù)比較客觀，但是還需要再拆分一下，我們通過滴滴打車，打出租車的滿意度，打專車的滿意度，打快車的滿意度甚至去騎一輛自行車的滿意度是不一樣的，包括順風車。 這種狀況底下，打出租車的比例會更高一點，但快車和專車的滿意度不太理想是符合實際情況的。

事實上，快車、專車尤其是專車，才是滴滴真正賴以建立價值的一個根本。此外，胡延平還指出滴滴這種模式的問題：第一，滴滴沒有繼續(xù)去創(chuàng)新，沒有繼續(xù)去挑戰(zhàn)，而是把護城河圈起來以后，把自己的城墻里吃壟斷的利。包括他真正改善用戶體驗方面并沒有下很大的功夫，他的誠意、他的心態(tài)，他的眼光里面的用戶的意味發(fā)生了變化，而這每個用戶是有感的，出現(xiàn)這樣活躍用戶數(shù)量下降及滿意度相當不高。

觀點3：吃壟斷的利益，這是很丑陋的

重要程度：☆☆☆☆

胡延平對滴滴服務不滿意、對他的壟斷姿態(tài)也不滿意。胡延平表示，自己支持共享業(yè)態(tài)把傳統(tǒng)業(yè)態(tài)干掉，共享出行既是一種資源，社會資源極大的利用率的提高，又是社會效率極大的提高，又是一種創(chuàng)新的業(yè)態(tài)，未來這個業(yè)態(tài)的意義和價值遠不僅僅是打車、騎自行車這么簡單。

未來可期的時候，社會期待真正的創(chuàng)新者、真正去前行，而不是像滴滴將對手合并以后，把門一關干著壟斷的事、干傷害用戶體驗的事。吃壟斷的利益，這是很丑陋的。

觀點4：滴滴睡了半年醒來后講一個AI的故事

重要程度：☆☆☆

滴滴快的并購Uber滴滴睡了半年覺，一上來暴露了壟斷者的面目，漲價格，包括漲給司機的折扣，20%，司機掙100元他拿走20元。包括在很多方面服務并沒有很好地提升，造成用戶體驗的下降。過去一年多的時間，尤其2017年跟2016年相比，滴滴月活躍用戶數(shù)是明顯下降的。這么看來，出行市場變大的同時滴滴活躍用戶減少了，只能說滴滴給用戶給行業(yè)提供的服務心態(tài)出現(xiàn)問題。

談到滴滴的AI故事，胡延平認為，滴滴的AR方向來得太晚。當?shù)蔚伟鸭夹g儲備、技術投資，拿來一個模塊一個模塊的分析確實微不足道。滴滴雖然建成新的業(yè)務方向和新的事業(yè)部，但是面臨行業(yè)未來慘烈的競爭，還是需要有技術護城河來支持的。

后來，盡管滴滴用一年的時間做了海外并購，從挑戰(zhàn)者變成既得利益者，從創(chuàng)新者變成壟斷者，在練內功上，滴滴AI方向持續(xù)發(fā)力，但是，用戶對內功是無感的。滴滴的海外并購解決了橫斷面的問題，卻沒有解決布局的問題，AI方向迄今為止能看到的希望寥寥無幾，滴滴的實力在AI領域也做不出太好的東西。

回到初心，滴滴是得不到用戶支持的。今天這個用戶不滿意數(shù)據(jù)，滴滴人看起來會有一些失望，可能覺得數(shù)據(jù)不準確。當然這個數(shù)據(jù)不是全部性數(shù)據(jù)，而是局部互動性數(shù)據(jù)，但這個數(shù)據(jù)能看到人心的項背，以及遠離用戶之后用戶會用什么樣的反彈來對待。