3月20日，長(zhǎng)安汽車(chē)全系煥新帶來(lái)了UNI序列的重磅之作——第二代長(zhǎng)安UNI-V，外觀、內(nèi)飾以及配置都贏來(lái)了重大升級(jí)。4月25日北京車(chē)展五位大灣區(qū)哥哥親自站臺(tái)貫徹寵粉禮遇，并且正式發(fā)布了第二代UNI-V智電iDD，搭載新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)，強(qiáng)勢(shì)入局混動(dòng)轎跑市場(chǎng)。5月24日在被稱(chēng)為“東方阿爾卑斯魔鬼山路”的巫溪寧杠路，第二代UNI-V成功通過(guò)中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)汽研）山路長(zhǎng)下坡制動(dòng)安全測(cè)試，以三項(xiàng)全優(yōu)的成績(jī)完美展示了“先鋒美學(xué)運(yùn)動(dòng)轎跑”的安全實(shí)力！

以“魔鬼山路”為考場(chǎng)，三項(xiàng)全優(yōu)含金量十足

開(kāi)車(chē)遇到山路連續(xù)長(zhǎng)下坡時(shí)，連許多老司機(jī)都會(huì)提心吊膽。在這樣的道路環(huán)境要想確保安全駕駛，車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)可靠與否就格外重要。

對(duì)此，圍繞用戶(hù)在真實(shí)長(zhǎng)下坡路況環(huán)境中的制動(dòng)性能需求，本次測(cè)試選擇了位于重慶巫溪縣的寧杠路為測(cè)試場(chǎng)。這條 “東方阿爾卑斯魔鬼山路”起點(diǎn)與終點(diǎn)海拔落差高達(dá)1160米，短短13.1公里密布了106處彎道，是進(jìn)行包括制動(dòng)、過(guò)彎、爬坡等汽車(chē)性能測(cè)試的最佳路段。

此次測(cè)試首先要考驗(yàn)的是第二代UNI-V的制動(dòng)盤(pán)抗熱衰能力。在長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，由于要頻繁進(jìn)行剎車(chē)操作，車(chē)輛的制動(dòng)盤(pán)和摩擦片會(huì)迅速升溫，造成制動(dòng)踏板行程延長(zhǎng)，進(jìn)而引起制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)或失效，嚴(yán)重影響車(chē)輛的制動(dòng)安全，這種熱衰退效應(yīng)也是許多下坡路段交通事故的罪魁禍?zhǔn)�。因此，制�?dòng)盤(pán)的抗熱衰能力，也直接決定車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)下坡路況中的可靠程度。

在測(cè)試中，第二代UNI-V先后以D擋滑行、D擋加速兩種模式一舉通過(guò)13.1公里長(zhǎng)下坡山路。測(cè)試結(jié)果表明，經(jīng)過(guò)最高時(shí)速45公里的D擋滑行行駛后，第二代UNI-V的制動(dòng)盤(pán)最高溫度為354.49℃，熱狀態(tài)下踏板行程僅增加5.405毫米；而在D擋加速行駛狀態(tài)下，第二代UNI-V的制動(dòng)盤(pán)最高溫度只有391.19℃，踏板行程在熱狀態(tài)下也只增加了7.462毫米。對(duì)制動(dòng)盤(pán)、踏板行程的兩項(xiàng)“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果，也充分說(shuō)明了第二代UNI-V制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰能力。

隨后的50公里—0公里制動(dòng)系統(tǒng)冷熱態(tài)距離測(cè)試中，第二代UNI-V制動(dòng)系統(tǒng)熱狀態(tài)下的制動(dòng)距離，和冷狀態(tài)制動(dòng)距離相比差距極小，這樣的測(cè)試結(jié)果，也充分證明山路長(zhǎng)下坡行駛時(shí)，第二代UNI-V制動(dòng)系統(tǒng)在熱狀態(tài)下的可靠性。最終，第二代UNI-V也憑借三項(xiàng)全優(yōu)的成績(jī)，順利通過(guò)了中國(guó)汽研山路長(zhǎng)下坡制動(dòng)安全測(cè)試！

以領(lǐng)先安全為底氣，為勇敢前行保駕護(hù)航

選擇以“東方阿爾卑斯魔鬼山路”為考場(chǎng)，挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的中國(guó)汽研山路長(zhǎng)下坡制動(dòng)安全測(cè)試，第二代UNI-V所憑借的不僅是可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，更大的信心底氣來(lái)源于自身全面領(lǐng)先的安全配置。

作為一款堅(jiān)持“安全至上”的車(chē)型，無(wú)論是去年遭遇30噸滿載貨車(chē)側(cè)壓而車(chē)內(nèi)乘員安然無(wú)恙的新聞報(bào)道，還是網(wǎng)上多位車(chē)主在遭遇碰撞車(chē)禍后發(fā)出的報(bào)平安視頻，都充分說(shuō)明了UNI-V在安全方面的絕對(duì)實(shí)力。

被動(dòng)安全方面，第二代UNI-V全系標(biāo)配6安全氣囊，以及“中國(guó)十佳車(chē)身”——“方舟籠”安全車(chē)身。車(chē)身高強(qiáng)鋼占比達(dá)到70%以上，最高強(qiáng)度達(dá)1500MPa，1平方厘米可承受相當(dāng)于20頭成年大象的1500噸的壓力。同時(shí)車(chē)身還采用了同級(jí)領(lǐng)先的“5縱5橫”安全結(jié)構(gòu)，通過(guò)億萬(wàn)次數(shù)據(jù)模擬進(jìn)化，以最佳傳力路徑+最優(yōu)結(jié)構(gòu)+低重心體態(tài)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化乘員空間保護(hù)。打造鋼筋鐵骨般安全堡壘的“方舟籠”車(chē)身，在緊急事故發(fā)生時(shí)，可以最大限度保護(hù)艙內(nèi)乘員的生存空間和生命安全。堅(jiān)決守護(hù)生命底線。

不僅如此，第二代UNI-V還以科技賦能出行安全。在行車(chē)過(guò)程中，內(nèi)置行車(chē)記錄儀功能的540°高清影像智能視頻系統(tǒng)，能夠讓車(chē)主清楚掌握車(chē)身四周及底盤(pán)的實(shí)時(shí)情況。而全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助，集AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、LKA車(chē)道保持、RCTA+RCTB倒車(chē)預(yù)警等多項(xiàng)科技安全配置于一身，真正做到防患于未然，全面提升行車(chē)安全系數(shù)。

在停車(chē)時(shí)，借助越級(jí)搭載的APA 6.0遠(yuǎn)程智能泊車(chē)，第二代UNI-V的車(chē)主通過(guò)手機(jī)app或車(chē)鑰匙就能實(shí)現(xiàn)一鍵遙控泊入、直進(jìn)直出等操作，有效避免了狹窄車(chē)位停車(chē)出車(chē)時(shí)可能發(fā)生的剮蹭、碰撞等問(wèn)題。

對(duì)于用戶(hù)而言，無(wú)論一款車(chē)的配置多高，安全配置始終是其敢于駕車(chē)出行的最大底氣。許多用戶(hù)也正是因?yàn)榈诙�代UNI-V的領(lǐng)先、全面的安全配置，才最終會(huì)選擇這款擁有致美運(yùn)動(dòng)外觀、便捷智能科技的“先鋒美學(xué)運(yùn)動(dòng)轎跑”。而此次以三項(xiàng)全優(yōu)成績(jī)通過(guò)中國(guó)汽研山路長(zhǎng)下坡制動(dòng)安全測(cè)試后，進(jìn)一步證明了自身安全實(shí)力的第二代UNI-V，接下來(lái)無(wú)疑也會(huì)成為更多用戶(hù)的選擇。