如果說3月28日小米SU7的上市，是國產(chǎn)新勢(shì)力對(duì)C級(jí)轎車的一次沖擊。那么3月26日和6日分別上新的凱美瑞和索納塔，便算是合資品牌以B級(jí)車為切口，發(fā)起的市場份額反擊戰(zhàn)。

去年以來，由自主品牌率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，得益于極具誘惑的價(jià)格，在10萬級(jí)轎車的領(lǐng)域中大有與合資車企分庭抗禮之態(tài)勢(shì)。然而面對(duì)自主品牌久攻不下的B級(jí)車市場，這塊被認(rèn)定為合資品牌的自留地，也是被認(rèn)為是合資品牌的最后防線。那么合資品牌將如何守住這塊領(lǐng)地？無疑索納塔、凱美瑞分別給出了不同的答案。

直逼C級(jí)車的空間，第十一代 索納塔更舒適

當(dāng)下，很多中級(jí)車型用戶更愿意體驗(yàn)品質(zhì)高級(jí)的用車享受，而“大空間”則成為購車需要權(quán)衡的重要標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包含了乘坐空間里的橫向空間、縱向空間等多個(gè)維度，更包含了實(shí)際的舒適感受。

你有沒有遇到過這樣的場景？父母坐在后排伸不開腿、高個(gè)子的男性朋友坐在后排頂腦袋。以行業(yè)內(nèi)“軸距定空間”的說法來看，兩款車型的軸距分別為2875mm和2825mm，出色的軸距讓第十一代 索納塔帶來媲美C級(jí)車的行政級(jí)豪華空間，即便是185cm的用戶也能夠坐在后排輕松蹺起二郎腿。

當(dāng)然，橫向空間也很重要，想必你一定經(jīng)歷過三個(gè)大男人擠在后排的尷尬場景。從橫向空間的維度上來看，兩款車型也略有差距，第十一代 索納塔在寬度數(shù)據(jù)方面領(lǐng)先20mm，后排地臺(tái)也采用低矮的設(shè)計(jì)，這就使得后排中間的乘客有著非常充足的腿部空間，即便是三個(gè)人乘坐也不會(huì)擁擠，寬敞空間堪稱B級(jí)“大五座”標(biāo)桿。

從“你懂”到“懂你”，配置對(duì)比難舍難分。

現(xiàn)如今，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，購買中級(jí)轎車的用戶都十分追求更舒適、更優(yōu)越的用車享受，這就要求車輛要具備豐富的配置。

在智能化配置方面，兩款車型都應(yīng)用了當(dāng)下各自頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，并在硬件配置、智能駕駛、智能座艙等方面有各自的特色和優(yōu)勢(shì)，特別是車機(jī)生態(tài)、語音交互體驗(yàn)方面的表現(xiàn)都是處在行業(yè)第一梯隊(duì)。

比如說新凱美瑞就率先實(shí)現(xiàn)了同級(jí)唯一搭載三大智能手機(jī)互聯(lián)，并且導(dǎo)入了自營應(yīng)用商店，在智能體驗(yàn)方面有著很大的提升。而在智能駕駛輔助領(lǐng)域，第十一代 索納塔同樣展現(xiàn)出了自身優(yōu)勢(shì)，擁有合資同級(jí)最高27項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，新增RSPA遠(yuǎn)程智能泊車輔助、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能，并且對(duì)比新凱美瑞的S-OTA升級(jí)來說，第十一代 索納塔實(shí)現(xiàn)了F-OTA整車全域升級(jí)，可對(duì)車輛動(dòng)力域、底盤域、車身域、智駕域、座艙域的控制器固件升級(jí)，其實(shí)現(xiàn)的是完成系統(tǒng)性更新。

此外，第十一代 索納塔在功能方面還做到了真正貼合用戶所思所想，能夠讓用戶以更低的購車成本，擁有諸如倒車影像、360°全景影像、全景天窗、數(shù)字鑰匙、電動(dòng)座椅多向調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、隔音玻璃等多重配置，時(shí)時(shí)刻刻都能感受到為用戶帶來的舒適出行體驗(yàn)，而新凱美瑞要實(shí)現(xiàn)相同的配置水平，則要讓用戶付出更高的購車成本，第十一代 索納塔顯然具備了更高的用戶價(jià)值。

動(dòng)力參數(shù)背后的體驗(yàn)，第十一代 索納塔再領(lǐng)先。

當(dāng)下的年輕用戶在選購B級(jí)車型的時(shí)候，絕對(duì)離不開對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能的考量，因?yàn)樵谌粘��?shí)際生活場景中，無論是短距離提速還是高速超車，都對(duì)動(dòng)力輸出有著非常挑剔的要求。

我們不妨先試想一下這樣的場景，你有沒有遇到過紅綠燈起步慢、高速超車疲軟，并且踩油門的時(shí)候出現(xiàn)心有余而力不足的情況？這就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接體驗(yàn)，動(dòng)力方面，兩款車型都有各自的側(cè)重，新凱美瑞搭載了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，在油耗方面擁有很大的優(yōu)勢(shì)，這也很契合凱美瑞家用、省油、經(jīng)濟(jì)的印象標(biāo)簽。

對(duì)比來看，第十一代 索納塔全系采用1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并全系匹配了8AT變速箱，其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到250Ps，百公里加速（0-100km/h）可達(dá)8.3s，相較于新凱美瑞汽油版的2.0L+CVT的動(dòng)力組合來說，能夠帶來更加澎湃強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出、綿密無頓挫的換擋感受，并且同樣擁有超低油耗。而在急加速超車、紅綠燈起步等場景中，第十一代 索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)要更勝一籌，特別是讓中高速再加速的過程變得更加自信。

將B級(jí)車價(jià)格挺到13萬級(jí)別，索納塔的炮火更猛烈！

都說市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)，在汽車市場上，沒有哪輛車的成功是無緣無故的。通過對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是智能科技，或是空間、性能表現(xiàn)，兩款車型都具備強(qiáng)大的實(shí)力。但如果從價(jià)格層面考慮，第十一代 索納塔擁有入門指導(dǎo)價(jià)13.98萬的價(jià)格，且還同期提供12萬元起超值購銷售政策，很明顯要比17.18萬元的凱美瑞要更具優(yōu)勢(shì)。用一句較為直白的話表示“索納塔以80%的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了凱美瑞百分百的產(chǎn)品力”。

正所謂“得中級(jí)車市場者得天下”，誰也無法否認(rèn)，中級(jí)轎車作為品牌的旗艦標(biāo)桿，不僅僅是合資品牌引以自豪并長期屹立于中國車市的“形象大使”，更是車企主要的銷量和利潤來源之一。那么在這場事關(guān)存亡的B級(jí)車反擊戰(zhàn)中，凱美瑞和索納塔誰將會(huì)對(duì)自主品牌造成最大威脅，那就讓“子彈再飛一會(huì)吧！”