16年前，第一代iPhone叩響了智能手機(jī)爆炸式增長的黃金時(shí)代。這期間，通信速度從2G飛奔到了5G，手機(jī)銷量卻日漸乏力。尋找“第二增長曲線”是消費(fèi)電子企業(yè)必須面對(duì)的命題。

十多年后，新四化變革恰逢其時(shí)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了無限可能。在國家政策支持下，新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)飛速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。工信部最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛左右，同比增長約30%。這意味著，汽車將有可能為消費(fèi)電子企業(yè)開啟下一個(gè)黃金時(shí)代。當(dāng)下，“造車運(yùn)動(dòng)”如火如荼，從消費(fèi)電子企業(yè)到上游供應(yīng)商都已積極入局，開啟跨界轉(zhuǎn)型之路。

消費(fèi)電子跨界造車，路徑各不同

新四化趨勢下，一方面，汽車的核心技術(shù)正從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件向“三電”（電機(jī)、電池、電控）轉(zhuǎn)移；另一方面，智能化的發(fā)展也催生了自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載娛樂等軟件系統(tǒng)的需求增長。這些都為消費(fèi)電子企業(yè)提供了大顯身手的機(jī)會(huì)，通過自身的技術(shù)積累賦能新時(shí)代下的汽車產(chǎn)業(yè)。

以“三電”為核心的電力應(yīng)用相關(guān)場景是消費(fèi)電子企業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)的第一賽道。從電子企業(yè)、家電企業(yè)到消費(fèi)電子零部件供應(yīng)商，都不約而同瞄準(zhǔn)新能源汽車零部件市場。三星SDI早在2008年就進(jìn)入了動(dòng)力電池領(lǐng)域，為福特、寶馬、大眾等提供電池。美的、海信則瞄準(zhǔn)新能源汽車的熱管理核心零部件。而蘋果供應(yīng)商長盈精密則拓展了動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件、精密汽車電子、充電相關(guān)設(shè)備等業(yè)務(wù)。

此外，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景也是消費(fèi)電子企業(yè)的增量市場，包含軟件平臺(tái)、硬件感知設(shè)備等。在這方面，很多科技企業(yè)擁有智能產(chǎn)品自主研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能化變革。例如索尼就與本田合作，為電動(dòng)汽車提供傳感器和內(nèi)容娛樂。華為也陸續(xù)推出了智能座艙、智能駕駛解決方案。

跨界造車，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)

不管以哪種方式入場，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是所有轉(zhuǎn)型造車的電子消費(fèi)企業(yè)必然面對(duì)的命題。從消費(fèi)電子產(chǎn)品到車規(guī)級(jí)別的跨界，不止是應(yīng)用場景的轉(zhuǎn)變，更是產(chǎn)品從內(nèi)到外的重塑與升級(jí)。相比于消費(fèi)電子，汽車零部件對(duì)產(chǎn)品性能有著更嚴(yán)苛的要求，需要滿足更高的可靠性、耐用性、生產(chǎn)一致性以及更嚴(yán)格的環(huán)境要求。

以塑材為例，達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)的塑材應(yīng)該具備更高的機(jī)械強(qiáng)度，使其抗沖擊、更耐用；同時(shí)還要具備更優(yōu)異的耐熱性，防止高溫環(huán)境中老化變形。此外，針對(duì)不同應(yīng)用場景，要求也各有所異。例如應(yīng)用在傳感器設(shè)備上的塑材需要有良好的紅外透過性；顯示屏上的塑材需要具備更佳的光學(xué)質(zhì)量；用在智能化交互面板上的塑材則需要有較高的設(shè)計(jì)自由度，以支持集成化功能；而外飾相關(guān)材料需要具備耐紫外線、耐腐蝕、耐刮擦等性能。

跨界造車，更是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的提升意味著消費(fèi)電子企業(yè)亟需“修煉內(nèi)功”， 應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)業(yè)升級(jí)與競爭帶來的挑戰(zhàn)。一方面，企業(yè)往往通過收購、合作等方式獲取汽車供應(yīng)鏈核心技術(shù)，以加速向汽車產(chǎn)業(yè)靠攏；另一方面，則積極尋找更了解汽車制造的上游供應(yīng)商，以逐步搭建與鞏固汽車零部件自有生產(chǎn)體系。

與此同時(shí)，隨著消費(fèi)電子企業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商也在創(chuàng)新求變。一些具備前瞻性與研發(fā)能力的供應(yīng)商已經(jīng)提前入場，打磨自身產(chǎn)品，以及時(shí)支持消費(fèi)電子企業(yè)的跨界轉(zhuǎn)型。

以材料供應(yīng)商科思創(chuàng)為例，近幾年來，該公司已經(jīng)推出了針對(duì)顯示屏、前格柵、智能控制面板、充電樁等汽車零部件的材料解決方案。特別近年來，輕量化已成為汽車制造的主要發(fā)展趨勢，促使塑料成為首選替代材料。使用塑料可以提升燃料經(jīng)濟(jì)性，減少碳排。作為工程塑料聚碳酸酯發(fā)明者，這些趨勢正為科思創(chuàng)提供了廣闊的發(fā)展空間，使其能夠憑借技術(shù)積累開發(fā)出符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的聚碳酸酯材料，滿足不同零部件的使用需求。例如針對(duì)前格柵、B柱等外飾零部件的聚碳酸酯材料具備較強(qiáng)的尺寸穩(wěn)定性、抗沖擊性和耐紫外線性能；而針對(duì)顯示屏的聚碳酸酯材料則在良好機(jī)械性能的基礎(chǔ)上擁有更高的設(shè)計(jì)自由度和光學(xué)性能。目前，科思創(chuàng)已經(jīng)與廣汽、高合等多家整車制造商達(dá)成合作，在CMF美學(xué)設(shè)計(jì)、未來出行體驗(yàn)等方面都積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

面向未來，汽車行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略同樣也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要考量的因素。去年年底，歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于報(bào)廢車輛（End-of-Life Vehicles, ELV）的法規(guī)提案，其中要求用于制造新車的塑料中至少25%需要來自回收利用。而在此之前，科思創(chuàng)已經(jīng)推出不同回收比例的PCR消費(fèi)后回收聚碳酸酯材料，以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

此外，與消費(fèi)電子企業(yè)相似的是，科思創(chuàng)也是一個(gè) “跨界者”。對(duì)于材料供應(yīng)商而言，“跨界”是上游產(chǎn)業(yè)鏈永恒的命題。從電子電氣到能源再到汽車…科思創(chuàng)早已深諳跨界的方法論，沉淀各路專業(yè)知識(shí)。這樣的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于正在跨界消費(fèi)電子企業(yè)而言尤其特別，雙方既是合作伙伴，又是同路人。

結(jié)束語：

造車，往往知難行更難，中間需要漫長的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)沉淀。如今隨著智能化汽車時(shí)代的來臨，造車不再只是傳統(tǒng)車企的自傳，更是跨行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的群像。上至材料，下至核心零部件，集各家之所長，才能成就下一個(gè)屬于汽車的黃金時(shí)代。