近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東關(guān)于AEB功能的隔空互撕成為了整個(gè)汽車(chē)圈關(guān)注的焦點(diǎn)。

事情緣起于11月初，在一場(chǎng)采訪中，何小鵬提到：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的�！北灰暈橹敝竼�(wèn)界新M7的智能駕駛功能。

對(duì)此，余承東11月3日發(fā)朋友圈隔空回應(yīng)：“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”此后的一周內(nèi)，兩位大佬的爭(zhēng)論愈演愈烈，直至11月9日，何小鵬在社交媒體表示，就近期的“AEB事件”進(jìn)行了和解，此事件才算告一段落，看到兩位大佬隔空“互懟”，網(wǎng)友在瘋狂吃瓜的同時(shí)，也很疑惑，這兩位老總到底在吵什么？AEB又到底是個(gè)什么東西？

AEB前景可期 仍存在部分問(wèn)題

AEB即自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），是一個(gè)輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，AEB可以在車(chē)輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況，或與前車(chē)及行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)（并不一定能夠?qū)④?chē)輛完全剎停），避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車(chē)安全性的一種技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是主動(dòng)幫人踩剎車(chē)，避免撞人或撞到其他物品。

▲AEB功能示意

隨著主動(dòng)安全技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB對(duì)行車(chē)安全的提升有顯著效果，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)研究發(fā)現(xiàn)90％的交通事故是由駕駛員的注意力不集中而引起的，裝備了AEB的車(chē)輛可以減少27％的事故發(fā)生率，其中追尾減少率為38%，并能明顯減少事故傷亡。

▲AEB使用場(chǎng)景

那么AEB系統(tǒng)，能讓人完全安心的扔掉剎車(chē)踏板了嗎？目前來(lái)看還不行。

一方面，從消費(fèi)者角度看，他們對(duì)于AEB系統(tǒng)的了解大多來(lái)源于企業(yè)的宣傳和廣告。這就可能導(dǎo)致一種情況：企業(yè)為了吸引消費(fèi)者，可能會(huì)過(guò)分夸大AEB系統(tǒng)的性能，甚至進(jìn)行一些不實(shí)的營(yíng)銷炒作。這種行為不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，還可能對(duì)整個(gè)行業(yè)的公信力造成損害。

另一方面，對(duì)于AEB系統(tǒng)雖然有專業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，但此類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于測(cè)評(píng)場(chǎng)地和測(cè)試環(huán)境一般有著嚴(yán)格的要求，如試驗(yàn)道路一般要求路面坡度不超過(guò)1%，天氣一般要求在晴朗條件下。但用戶在車(chē)輛實(shí)際使用過(guò)程中，往往會(huì)面臨著更多變的氣候條件、復(fù)雜的行車(chē)場(chǎng)景。比如正常行駛途中，遇到雨、霧、霾、炫光等惡劣天氣以及前方貨物跌落、事故車(chē)輛或臨時(shí)封閉施工等復(fù)雜場(chǎng)景。因此，即使通過(guò)了專業(yè)測(cè)試，也不代表AEB系統(tǒng)在所有情況下都能表現(xiàn)出色。

AEB到底靠譜嗎 智車(chē)信心度C-IAC告訴您真相

那么，我國(guó)是否有一套硬性標(biāo)準(zhǔn)可用于評(píng)價(jià)車(chē)輛AEB功能的好壞呢？答案是還沒(méi)有。原因之一就在于，AEB需要面對(duì)的場(chǎng)景實(shí)在有點(diǎn)復(fù)雜，很難以量化的形式評(píng)判。雖然E-NCAP、C-NCAP 涵蓋了AEB對(duì)車(chē)、行人、二輪車(chē)在不同車(chē)型、不同環(huán)境、不同速度、不同角度下多種測(cè)試項(xiàng)，但這也只能覆蓋AEB使用場(chǎng)景中的50%常見(jiàn)場(chǎng)景，剩余大量場(chǎng)景仍需要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)測(cè)驗(yàn)證和分析。

為真實(shí)模擬消費(fèi)者更多實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，給消費(fèi)者提供客觀準(zhǔn)確的AEB等智駕功能的測(cè)試結(jié)果和信息，今年以來(lái)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)已經(jīng)挑選了10余款銷量好、市場(chǎng)保有度高的智能駕駛汽車(chē)，對(duì)其AEB功能在雨、霧、揚(yáng)塵等特殊氣象環(huán)境和夜間逆光、車(chē)載物跌落、泥漿飛濺等危險(xiǎn)場(chǎng)景下的表現(xiàn)進(jìn)行了大量測(cè)試，并將其歸結(jié)為“智車(chē)信心度（C-IAC）”測(cè)試。

模擬雨天行人橫穿

模擬夜間雨天行人遮擋橫穿（鬼探頭）

模擬霧天

模擬車(chē)載物跌落

根據(jù)10余款車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，特殊天氣和危險(xiǎn)場(chǎng)景對(duì)智能駕駛汽車(chē)AEB功能影響較大，各車(chē)型的表現(xiàn)參差不齊，只有極少數(shù)車(chē)型能夠從容應(yīng)對(duì)雨天、霧天、揚(yáng)塵、夜間逆光等危險(xiǎn)場(chǎng)景，大部分車(chē)型AEB功能在常見(jiàn)的雨天和霧天場(chǎng)景下無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別前方目標(biāo)物并及時(shí)剎停，有的車(chē)型甚至完全失效；在車(chē)載物跌落、泥漿飛濺等特殊場(chǎng)景，基本沒(méi)有任何一款車(chē)型的AEB能夠正常運(yùn)行。

部分車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果

由此可見(jiàn)，市面上部分智能汽車(chē)AEB功能在特殊天氣和危險(xiǎn)情況下確實(shí)存在不足，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，自己還是要更加注意道路交通的情況，尤其是在惡劣天氣和危險(xiǎn)場(chǎng)景下行車(chē)更需謹(jǐn)慎對(duì)待。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)也將保持獨(dú)立和公正，不斷完善和更新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，更準(zhǔn)確地反映包括AEB等智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)的真實(shí)性能，為消費(fèi)者提供客觀、準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果和信息，幫助消費(fèi)者更加放心的選用智能駕駛汽車(chē)。