不久前長城汽車重磅推出了全新智能電混技術(shù)Hi4，宣告以“四驅(qū)的性能和體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格和能耗”開啟全民電四驅(qū)時代。這在價格內(nèi)卷愈演愈烈的汽車圈引發(fā)廣泛關(guān)注，國內(nèi)多位權(quán)威專家也紛紛點(diǎn)贊，稱長城汽車全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技術(shù)，是繼首創(chuàng)兩擋雙電機(jī)DHT技術(shù)后，又一次引領(lǐng)自主混動技術(shù)躍階之作。

那么長城汽車全新Hi4究竟實(shí)力如何呢？沒有對比就沒有發(fā)言權(quán)，現(xiàn)在小編就以目前市場上最火的比亞迪DM-i作為對標(biāo)，帶大家了解一下長城汽車全新Hi4的技術(shù)特點(diǎn)，相信大家看完后孰優(yōu)孰劣自有評判。

混動架構(gòu)PK：長城汽車全新Hi4用兩個電機(jī)干了三個電機(jī)的活，并且干的還挺好

目前國內(nèi)主流的混動架構(gòu)DM-i或DHT都采用的 P1+P3電機(jī)布局，P1電機(jī)連接在發(fā)動機(jī)后端，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工況（使其保持在最佳熱效率）以及發(fā)電（給動力電池充電），P3電機(jī)則主要用于驅(qū)動前輪；如果是四驅(qū)車型，那在后軸還要加一個P4電機(jī)，即P1+P3+P4三個電機(jī)的組合。

全新混動架構(gòu)Hi4車體總成

而長城的Hi4系統(tǒng)實(shí)際上是基于兩檔DHT插混技術(shù)研發(fā)的一個全新的插混系統(tǒng)。簡單的說就是將原有的系統(tǒng)里的前橋驅(qū)動電機(jī)移動到后橋，將集成到DHT插混變速箱內(nèi)部的發(fā)電機(jī)放置到前橋位置，這個電機(jī)即可以充當(dāng)前橋電機(jī)，還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)。這和傳統(tǒng)混動架構(gòu)相比，全新Hi4只需兩個電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動，一方面降低了生產(chǎn)成本，大大降低發(fā)動機(jī)直驅(qū)油耗，另一方面兩檔DHT還可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)四輪驅(qū)動，提升整車的操控穩(wěn)定性和通過性，可以說是用兩個電機(jī)干了三個電機(jī)的活，并且干的更好！

發(fā)動機(jī)PK：長城汽車全新Hi4混動專用發(fā)動機(jī)熱效率更高、1.5T輸出功率更大

長城汽車全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，其中1.5L發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)，16：1的超高壓縮比，1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，兩款發(fā)動機(jī)的峰值功率分別為80kW和120 kW，并均可以實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率。而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)熱效率為40%，峰值功率分別為81kW和102 kW。從中可以看出，長城汽車全新Hi4的發(fā)動機(jī)燃油效率更高一些，且1.5T的輸出功率更大，能帶給消費(fèi)者更強(qiáng)的動力。

全新一代高熱效 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)

電機(jī)PK：長城汽車全新Hi4系統(tǒng)綜合功率占優(yōu)，大功率電后橋行業(yè)領(lǐng)先

長城汽車全新Hi4前電機(jī)最大功率 70kW，總成傳動效率達(dá)98%；后電機(jī)最大功率 150kW，最高效率為 96.5%，系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá) 340kW，可覆蓋A-C級車型。相比宋PLUS四驅(qū)旗艦5G版DM-i前后電機(jī)最大功率分別為145 kW和120 kW，系統(tǒng)綜合功率為315 kW，由此可見，Hi4的三合一大功率電后橋，效率明顯更高更節(jié)能，動力以及用車成本都有優(yōu)勢，處于領(lǐng)先競品、行業(yè)水平。

Hi4后驅(qū)動模塊總成

電池PK：長城汽車全新Hi4電池電量更大、快充性能更優(yōu)

長城汽車全新Hi4搭載低內(nèi)阻高性能三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池具有能量密度高，自身熱損耗小、循環(huán)壽命高的特點(diǎn)；并提供19.94 kWh和27.5 kWh兩種電量選擇，可實(shí)現(xiàn)整車100km以上的純電續(xù)航。而宋PLUS四驅(qū)旗艦5G版DM-i搭載的磷酸鐵鋰刀片電池容量只有18.3 kWh，純電續(xù)航里程為100km。同時長城汽車全新Hi4動力電池快充能量效率達(dá)到97%，常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘，領(lǐng)先同類PHEV電池快充能力。

低內(nèi)阻動力電池

性能PK：長城汽車全新Hi4動力性能、經(jīng)濟(jì)性更好，且場景覆蓋更全

官方資料顯示，相比上一代DHT技術(shù)，全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)全工況下綜合油耗下降15%。 并且在性能與具體能耗方面，搭載了全新Hi4技術(shù)的2噸左右重的SUV，零百加速時間僅為6.4秒,虧電狀態(tài)下WLTC工況百公里油耗為5.5L。而比亞迪宋Plus DM-i兩驅(qū)版零百加速加速時間為7.9秒/8.5秒，虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L，四驅(qū)版百公里加速可達(dá)到5.9秒，但虧電狀態(tài)下WLTC工況油耗6.29L，并且四驅(qū)成本明顯高于兩驅(qū)。而全新Hi4只需兩驅(qū)的價格就能買到四驅(qū)車，比DM-i兩驅(qū)具有更好的動力性，比DM-i四驅(qū)具有更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性，這能讓車型更具性價比。

此外，基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，長城汽車全新Hi4能精準(zhǔn)識別實(shí)時路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動專用發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況。與之相比，DM-i系統(tǒng)只有純電經(jīng)濟(jì)、純電運(yùn)動、混動經(jīng)濟(jì)、混動運(yùn)動4種工作模式。更多的驅(qū)動模式在智能能量管理系統(tǒng)的協(xié)同下可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，讓用戶的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效，達(dá)到省油省錢的目的！

怎么樣？看到這大家是不是對長城汽車全新Hi4技術(shù)特點(diǎn)、優(yōu)勢已有所了解，總體來看這套系統(tǒng)成本更低、性能更好、油耗更低、適應(yīng)道路工況更全面，從技術(shù)角度上確實(shí)略高DM-i一籌，但實(shí)際表現(xiàn)如何還有待于量產(chǎn)車進(jìn)行驗(yàn)證。

好在不久后搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗SUV新車型將在近期上市，那時我們就能從實(shí)車測試結(jié)果來看全新Hi4是否名副其實(shí)了。當(dāng)然，從消費(fèi)者角度，我們肯定是期待全新Hi4能夠不負(fù)眾望，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能體驗(yàn)、兩驅(qū)價格能耗”，為用戶帶來“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗(yàn)。