用戶需求在變，汽車“智”造也在進(jìn)化。經(jīng)歷過春運(yùn)的洗禮后，駕乘品質(zhì)、智能體驗(yàn)等成為越來越多人購買新能源車的首要標(biāo)準(zhǔn)。20-25萬級車型作為覆蓋高端智能新能源用戶較廣的價格區(qū)間，是很多車企重點(diǎn)布局的核心陣地，其中值得一提的便是時下?lián)屨紝?shí)力榜首的魏牌拿鐵DHT-PHEV，及占據(jù)營銷噱頭浪潮的問界M5。

接下來，小編就針對用戶關(guān)注度較高的混動技術(shù)和智能駕駛輔助兩大層面，分析一下拿鐵DHT-PHEV和問界M5，究竟誰才是20-25萬高端智能新能源更優(yōu)選。

比增程式更先進(jìn)，智能DHT兼顧全場景、全速域動力與油耗，

拿鐵DHT-PHEV和問界M5雖然都是混動車型，技術(shù)選擇卻大不相同，與之相應(yīng)的，在實(shí)際表現(xiàn)上也帶來了不盡相同的體驗(yàn)。

問界M5搭載具有爭議性的增程式技術(shù)，以1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為“增程器”，為動力電池供電，進(jìn)而使驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)“增程”目的。由于增程式采用了串聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機(jī)不能直接參與驅(qū)動，車輛在中低速和城市擁堵路段可以工作在效率最優(yōu)區(qū)，達(dá)到節(jié)能的效果，但在60km/h以上的中高速行駛過程中，受限于串聯(lián)技術(shù)，會出現(xiàn)饋電油耗增加、動力性乏力的情況。

拿鐵DHT-PHEV搭載的智能DHT技術(shù)，集萃了長城30年造車精華，通過研磨用戶更高階的駕駛需求，完全自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)而來，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)等多種工作模式，賦予了車輛強(qiáng)動力、長續(xù)航、低油耗的越級表現(xiàn)。

基于領(lǐng)先的智能DHT技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV具有兩擋變速箱直接驅(qū)動車輪的優(yōu)勢，可以使發(fā)動機(jī)始終工作在高效區(qū)。利用不同的齒比，在60km/h以上，可進(jìn)入直驅(qū)一擋，在80km/以上，進(jìn)入直驅(qū)二擋，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的高效配合和無縫銜接，不僅解決了問界M5在高速大負(fù)荷工況下動力乏力的問題，還將動力系統(tǒng)的能效最優(yōu)范圍持續(xù)擴(kuò)大。

值得一提的是，兩擋智能DHT可以根據(jù)路況和行駛狀態(tài)的不同，智能切換動力輸出模式。當(dāng)用戶高速行駛時，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，系統(tǒng)最大功率321kW，最大扭矩762N·m，零百加速達(dá)到5秒級水平，無論高速超車，還是爬坡，都能一騎絕塵；而在常規(guī)市區(qū)工況下，如：時速小于40km/h時，系統(tǒng)會傾向于采用純電驅(qū)動，并根據(jù)電池電量情況，在純電模式和串聯(lián)模式之間切換，兩驅(qū)版綜合油耗僅0.48L/100km，饋電狀態(tài)下油耗也僅5.4L/100km，無“油”慮的表現(xiàn)令人驚喜。

相比問界M5的增程式技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV已然實(shí)現(xiàn)了全速域全場景下的性能與效能更優(yōu)，但它卻并未止步于此，而是先用戶所想，洞察用戶更為細(xì)膩的“低速用電、高速用油”的核心需求，用技術(shù)迭代升維用戶體驗(yàn)，于年前迎來了DHT技術(shù)升級，不僅動力模式更多，兩驅(qū)版WLTC綜合續(xù)航還在1000km+基礎(chǔ)上增加約73km，超過1100km，解決了用戶“續(xù)航焦慮”以及“充電焦慮”用車痛點(diǎn)，達(dá)到比問界M5更能跑、更可靠的“增程”效果。

綜上所述，問界M5的增程式側(cè)重于“以充電為主，發(fā)動機(jī)為輔”的技術(shù)邏輯，可以在中低速工況種實(shí)現(xiàn)“增程”，但在中高速時，無法保證動力性與油耗的高效輸出。拿鐵DHT-PHEV搭載的智能DHT則可以油電并存，能量傳遞途徑更為直接高效，即使是在高速工況中，依然可以兼顧油耗與動力，為用戶帶來快順靜省的駕乘體驗(yàn)。

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助體驗(yàn)更高階、場景應(yīng)用更豐富

智能時代，“科技”逐漸成為汽車發(fā)展的重要標(biāo)簽，各家車企紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)，試圖搶占一席之地。作為魏牌全面轉(zhuǎn)型高端智能新能源的重磅車型，拿鐵DHT-PHEV基于領(lǐng)先的咖啡智能平臺，圍繞用戶真實(shí)出行場景構(gòu)建了于人更便捷、于車更智能的智能駕駛輔助系統(tǒng)。問界M5則依托鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，使車機(jī)交互更為流暢。

完備的硬件可以幫助車輛提前預(yù)知可能的風(fēng)險(xiǎn)，提前規(guī)避，是智能汽車實(shí)現(xiàn)安全駕駛、增加出行樂趣的重要支撐。始終堅(jiān)持科技領(lǐng)先、以人為先的拿鐵DHT-PHEV，不在技術(shù)上抄近道，更不在用料上“打折扣”，搭載6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個攝像頭 高達(dá)27個高感知元件，可以對車身周圍環(huán)境進(jìn)行360度環(huán)繞式感知，實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛輔助及人車交互功能。問界M5搭載23個感知硬件，僅從硬件數(shù)量，便可一眼洞乾坤。

在智能駕駛上，問界M5基于技術(shù)成熟度的考量，并未選擇華為MDC高算力平臺支持的高階駕駛輔助功能，而是采用了Pilot安全駕駛智能輔助系統(tǒng)，僅擁有車道巡航輔助，駕駛盲區(qū)預(yù)警等常規(guī)智能駕駛輔助功能。拿鐵DHT-PHEV則以強(qiáng)大的硬件支撐，搭配車規(guī)級大算力芯片，實(shí)現(xiàn)了覆蓋高速、城市常規(guī)道路、泊車等全場景的智能駕駛引領(lǐng)，帶來更加便捷智能的出行體驗(yàn)。

長時間的高速行駛，難免人困馬乏，HWA高速公路駕駛輔助功能可以很大程度的緩解駕駛疲勞，讓長途出行變得更富有駕趣。智能巡航功能可以根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度穩(wěn)定前行，還可跟隨前車加速或減速狀態(tài)，保持安全車距，自在行止。在此過程中，HWA系統(tǒng)還會實(shí)時“感知”前車時速，當(dāng)其低于自車行駛速度時，便會控制車輛一氣呵成完成換道，超越慢車。此外，當(dāng)駕駛員想要變道時，還可啟動撥桿變道，在允許變道的前提下，便可輔助車輛自由而靈活的完成變道。

在城區(qū)行駛時，遇上早晚高峰，密集的車流，使很多用戶面臨因盲區(qū)而導(dǎo)致的交通風(fēng)險(xiǎn)。拿鐵DHT-PHEV搭載盲點(diǎn)監(jiān)測BSD，在探測到盲區(qū)出現(xiàn)車輛或其它物體時，可通過聲音和外后視鏡燈光提醒駕駛員，消除用戶對盲區(qū)的不安感，讓保護(hù)無死角；對于突然闖入的行人和自行車，AEB緊急制動可提前識別，并及時提醒駕駛員，必要時還會提供制動輔助，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)行駛至目的地停車時，很多新手遇到不規(guī)則停車位，很容易出現(xiàn)“原地畫圈”的尷尬情況。拿鐵DHT-PHEV的智能泊車輔助，支持橫向/豎向/斜向三種停車位，用戶可根據(jù)不同場景，選擇相應(yīng)的循跡倒車、遙控泊車、透明底盤，快速完成停車。

問界M5雖然在智能駕駛輔助功能的打造上未達(dá)到用戶期待，但在智能座艙方面，加持了鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，車機(jī)表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)名列前茅。15.6英寸中控大屏操作絲滑、順暢；語音助手識別也非常順暢，并支持60秒的連續(xù)對話，創(chuàng)造了更多新奇體驗(yàn)。拿鐵DHT-PHEV的智能座艙則更加注重功能的實(shí)用性，可實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動、全場景交互體驗(yàn)，匹配“技”高一籌的智能駕駛輔助，帶來更加輕松、便捷的出行體驗(yàn)。

智能化的到來，使汽車屬性悄然發(fā)生改變，拿鐵DHT-PHEV劍指20-25萬級高端智能新能源更優(yōu)選，以智能DHT及咖啡智能兩大利劍，實(shí)現(xiàn)對問界M5在混動技術(shù)與智能駕駛輔助方面的雙雙碾壓，在為用戶帶來更隨心所馭、更智能便捷體驗(yàn)的同時，也將帶領(lǐng)問界M5持續(xù)向上，推動中國高端智能新能源進(jìn)階。