消費(fèi)者面對(duì)新四化浪潮，已經(jīng)呈現(xiàn)出非常積極的一面，茶余飯后也總會(huì)提到新能源車(chē)的話(huà)題。的確，中國(guó)新能源市場(chǎng)火爆，銷(xiāo)量可觀。而要說(shuō)當(dāng)下炙手可熱的新能源品牌，魏牌和比亞迪必然是其中之二。

魏牌與比亞迪無(wú)論在新能源技術(shù)，還是智能駕駛輔助方面，都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，代表著中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源成功轉(zhuǎn)型的品牌形象。今天，我們就拿兩家的重磅車(chē)型，拿鐵DHT-PHEV和護(hù)衛(wèi)艦07進(jìn)行對(duì)比，看看誰(shuí)“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”。

拿鐵DHT-PHEV 2擋智能DHT優(yōu)勢(shì)凸顯 全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)高能效高性能

新能源技術(shù)爭(zhēng)霸的當(dāng)下，很少有品牌真正關(guān)心用戶(hù)出行痛點(diǎn)。而PHEV插電混動(dòng)的出現(xiàn)，則可以說(shuō)是當(dāng)下新能源技術(shù)的優(yōu)秀解法，即既有純電車(chē)的靜謐性、高效性，又有燃油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航和動(dòng)力性。

魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的是長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，中低工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，高速大負(fù)荷工況采用動(dòng)力直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)直接落在高效區(qū)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力響應(yīng)。值得一說(shuō)的是，拿鐵DHT-PHEV在今年初已經(jīng)完成了油電雙降升級(jí)，最終達(dá)成了WLTC純電續(xù)航184公里，綜合續(xù)航超1100公里，饋電油耗5.4L的領(lǐng)先成績(jī)。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07同樣是自研DM-i（DM-p）技術(shù)，不過(guò)采用的是單擋架構(gòu)。這種技術(shù)在行駛過(guò)程中依靠大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能是為電池充電，只有在需要更多動(dòng)力時(shí)才會(huì)直驅(qū)，并且也只是和電機(jī)協(xié)同工作以減小負(fù)荷，從而能夠更有效降低油耗。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 WLTC純電續(xù)航170公里，饋電油耗5.8L。

同樣是PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，拿鐵DHT-PHEV擁有更出色的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。歸根結(jié)底，主要源于兩擋和單擋的技術(shù)代差。

具體拉看，拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)可根據(jù)不同路況進(jìn)行智能匹配：

比如在用戶(hù)常見(jiàn)的等紅燈場(chǎng)景下，車(chē)輛僅由發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)待命，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停滯狀態(tài)；綠燈起步通行時(shí)，依靠電動(dòng)機(jī)拖拽，響應(yīng)快速，減少燃油使用率，當(dāng)然像在擁堵、地庫(kù)等低速行駛場(chǎng)景下，也同樣是這個(gè)道理。

當(dāng)用戶(hù)行駛在暢通的環(huán)路或城市快速路時(shí)，智能DHT的2擋架構(gòu)體現(xiàn)出獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。中速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力擋直驅(qū)模式啟動(dòng)，縮短了動(dòng)力傳遞路徑，大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)或與電動(dòng)機(jī)混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，增大扭矩輸出，提升整體動(dòng)力加速性能；而當(dāng)車(chē)輛達(dá)到一定高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)切換至更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然處在經(jīng)濟(jì)區(qū)，保障了燃油效率。

在下坡或減速時(shí)，離合器與動(dòng)力單元斷開(kāi)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向高效回收動(dòng)能，為電池反哺電能，實(shí)現(xiàn)電量與油量的雙向減少，再加之各動(dòng)力模式切換間的平順性，全程可實(shí)現(xiàn)純電般的駕駛感受。

反觀護(hù)衛(wèi)艦07的單擋DM-i技術(shù)，由于單擋架構(gòu)的先天不足，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，直驅(qū)動(dòng)力弱，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車(chē)速的勻速工況。而當(dāng)用戶(hù)駕車(chē)在高速爬坡、中高速超車(chē)、中速巡航等場(chǎng)景下，DM-i的邏輯系統(tǒng)仍是串聯(lián)模式，因此在動(dòng)力性、效率和NVH等方面，都很難滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。

作為一款城市SUV，雖不要求翻山越嶺等硬派越野條件，但冰雪、泥濘等城郊路段的通過(guò)性和強(qiáng)勁的動(dòng)力性則是一款好產(chǎn)品的基本要素。

拿鐵DHT-PHEV由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋（四驅(qū)）組成，電動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩分別為265kW和532N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩分別為115kW和235N·m，百公里加速5.2秒。

拿鐵DHT-PHEV智能四驅(qū)架構(gòu)，前后橋扭矩可在0：100~100:0智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。在冰雪路面，拿鐵DHT-PHEV可調(diào)整成全時(shí)四驅(qū)模式，最大限度利用地面附著力，避免打滑；而在泥濘或沙地路面下，車(chē)輛可調(diào)配至適時(shí)四驅(qū)模式，前后橋動(dòng)力智能調(diào)整，實(shí)現(xiàn)脫困。

護(hù)衛(wèi)艦07由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+145kW前電動(dòng)機(jī)+36.8kWh高能量密度電池包+150kW后電動(dòng)機(jī)（四驅(qū)）組成，電動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩分別為295kW和401N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩分別為102kW和231N·m，百公里加速4.7秒。

綜合來(lái)看，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT對(duì)用戶(hù)更友好�；�于2擋DHT架構(gòu)，綜合續(xù)航與純電續(xù)航更長(zhǎng)，免去了用戶(hù)在旅行中找充電樁和加油站的焦慮。性能方面，拿鐵DHT-PHEV的動(dòng)力總成和四驅(qū)性能整體優(yōu)勢(shì)更好，而護(hù)衛(wèi)艦07的百公里加速則更快。

HWA高階智能駕駛?cè)�系�?biāo)配 拿鐵DHT-PHEV誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)

智能駕駛輔助的出現(xiàn)，大范圍解決了交通出行的常見(jiàn)安全隱患。在這些技術(shù)出現(xiàn)以前，安全駕駛都是靠老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而且這種經(jīng)驗(yàn)還不總奏效，對(duì)于年輕司機(jī)來(lái)說(shuō)更是難上加難。那么，魏牌拿鐵DHT-PHEV與比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07又會(huì)通過(guò)怎樣的智能駕駛輔助技術(shù)，為用戶(hù)帶來(lái)安全可靠的出行體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助涵蓋了城市泊車(chē)、城市駕駛和高速駕駛的全場(chǎng)景。這款車(chē)搭載27個(gè)超高精度探測(cè)裝置（6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭），擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場(chǎng)3-4.5m的探測(cè)范圍。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的探測(cè)裝置達(dá)到22個(gè)，相較于拿鐵DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷達(dá)和攝像頭，都只配備了5個(gè)，實(shí)際映射到使用場(chǎng)景，差距就顯現(xiàn)出來(lái)了。

比如循跡倒車(chē)功能，這是拿鐵DHT-PHEV的獨(dú)有配置。很多司機(jī)都會(huì)遇到走進(jìn)死胡同的情形，然而在狹窄的空間內(nèi)，倒車(chē)成了一個(gè)難題。拿鐵DHT-PHEV開(kāi)啟循跡倒車(chē)后，系統(tǒng)能直接控制方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)，自動(dòng)按照原記錄的路線(xiàn)退回，既高效又安全。而護(hù)衛(wèi)艦07則只能依靠人工緩慢倒車(chē)，無(wú)疑增加了安全隱患。

值得一說(shuō)的是，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配HWA高速公路駕駛輔助，可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道，自動(dòng)變道等操作，減輕駕駛疲勞。相較于護(hù)衛(wèi)艦07只有在頂配車(chē)型上配備的操作，拿鐵DHT-PHEV顯然是更有誠(chéng)意的一方。

依托于27個(gè)感知元件，拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助在智能巡航的基礎(chǔ)上，增加了撥桿變道和壓速變道。比如，當(dāng)用戶(hù)駕車(chē)想要并線(xiàn)時(shí)，但視線(xiàn)受到雨霧天氣或盲區(qū)影響，此時(shí)打開(kāi)撥桿變道，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)控制車(chē)輛安全并線(xiàn)，當(dāng)后方有來(lái)車(chē)時(shí)，自動(dòng)暫停變道。另外，在前車(chē)行駛緩慢，且低于自車(chē)設(shè)定速度時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)控制車(chē)輛在無(wú)后車(chē)時(shí)自動(dòng)安全變道，可以說(shuō)是智能與安全的完美結(jié)合，大大提升了駕駛感受。

在智能駕駛輔助方面，魏牌拿鐵DHT-PHEV同級(jí)領(lǐng)先，以HWA高速公路駕駛輔助為代表的高階智能輔助駕駛，為用戶(hù)帶來(lái)了觸手可及的高速出行安全，而AEB、自動(dòng)泊車(chē)、循跡倒車(chē)、透明底盤(pán)、并線(xiàn)輔助等功能，則保證了用戶(hù)的日常出行安全。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07本就產(chǎn)品力而言，足夠出色，但相較于拿鐵DHT-PHEV，仍有短板。

無(wú)論是新能源技術(shù)還是智能駕駛，都是新四化時(shí)代的核心關(guān)鍵詞。我們熱衷于看到魏牌拿鐵DHT-PHEV這樣的新能源產(chǎn)品，他們能設(shè)身處地地從用戶(hù)視角著想，用領(lǐng)先的2擋智能DHT和HWA等高階智能駕駛輔助，切實(shí)解決用戶(hù)出行痛點(diǎn)。相信伴隨拿鐵DHT-PHEV在市場(chǎng)上的持續(xù)向好，會(huì)有越來(lái)越多的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)它的好。