在國產(chǎn)純電SUV中，去年發(fā)布的理想L9和小鵬G9，是兩款熱度較高的產(chǎn)品，而且經(jīng)常被大家拿來比較。

最高配的小鵬G9 650X性能版，售價(jià)44.99萬，號(hào)稱是“50以內(nèi)最好SUV”；理想L9則口出狂言，只有一個(gè)型號(hào)，售價(jià)45.98萬，卻聲稱是“500萬以內(nèi)最強(qiáng)”，仿佛有種較勁的感覺。

不過，兩款產(chǎn)品對比，可不是看誰的口號(hào)喊得大喊得響，這兩款車誰能吊打誰呢？今天我們分三個(gè)方面來進(jìn)行一下比較。

一、智能座艙

在外觀、內(nèi)飾方面，兩款車其實(shí)做得都不錯(cuò)，豪華與精細(xì)兼?zhèn)�。畢竟�?0多萬接近50萬的價(jià)格了，兩款車在這方面還是不省料的。而且，外觀內(nèi)飾這些東西都是蘿卜青菜各有所愛，所以這方面就不進(jìn)行對比了。

而在座艙內(nèi)，小鵬G9的創(chuàng)新有很多，比如舒享副駕，但最讓我滿意的還是它的音響系統(tǒng)。小鵬G9全系標(biāo)配Xopera小鵬音樂廳，用的是丹拿原廠高級(jí)音響系統(tǒng)，總共28個(gè)聲學(xué)單元，總功率達(dá)到2250W，配合杜比全景聲技術(shù)，可以為用戶帶來沉浸感十足的享受，甚至還能整個(gè)座艙進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，打造成一個(gè)5D音樂座艙。

這個(gè)5D音樂座艙可不是說說而已，是真的可以讓音樂、影片情節(jié)聯(lián)動(dòng)座椅、香氛、空調(diào)、氛圍燈等配置，聯(lián)動(dòng)消費(fèi)者的無感，更真實(shí)地營造出臨場感，這是一個(gè)非常新也非常具有體驗(yàn)感的設(shè)計(jì)。

理想L9相比于小鵬G9，在座艙內(nèi)更注重視覺方面的體驗(yàn)，作為一款6座車，結(jié)果前后排一共裝了五塊大屏，將娛樂屬性一下拉滿。不過關(guān)于理想L9的大屏大家現(xiàn)在還是褒貶不一，主要是因?yàn)檫@種主推彩電的方式，有點(diǎn)“面子工程”，這種體驗(yàn)打不到用戶的心里。

至于音響系統(tǒng)，理想L9搭載的是理想家族首創(chuàng)的7.3.4全景聲音響布局，7組揚(yáng)聲器全車環(huán)繞，3個(gè)重低音單元組成低音矩陣，4個(gè)頂部揚(yáng)聲器組成天空環(huán)繞，功放最大功率高達(dá)2160瓦。雖然光看配置也不錯(cuò)，但是顯然比小鵬音樂廳差點(diǎn)意思，也沒有5D這樣全方位的體驗(yàn)創(chuàng)新。

總結(jié)一下，從小鵬G9的小鵬音樂廳，以及我只是略微一提的舒享副駕，從這些都可以看出小鵬G9是比較踏實(shí)地去提升用戶體驗(yàn)；理想L9更加重視娛樂性，五屏互聯(lián)的座艙體驗(yàn)當(dāng)屬業(yè)內(nèi)首個(gè)，不過在創(chuàng)新的同時(shí)，實(shí)用性卻是差了一些。

二、智能輔助駕駛

現(xiàn)在一輛汽車好不好開，除了看動(dòng)力、懸架這些“硬實(shí)力”，還對以智能輔助駕駛為代表的“軟實(shí)力”有要求。在這方面，小鵬G9同樣具有強(qiáng)悍的實(shí)力，在理想L9面前占盡了優(yōu)勢。

首先從硬件方面來說，小鵬G9是很大方的，激光雷達(dá)直接給了兩個(gè)，而理想L9只有一個(gè)，在探測距離和識(shí)別精準(zhǔn)度上比小鵬G9會(huì)遜色一些。

而軟件上，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)唯一的全場景智能輔助駕駛�；�于這個(gè)能力，我們從停車場出發(fā)開始，在行駛的全過程中都可以使用高階智能輔助駕駛功能，即便前方有施工路況、臨停區(qū)域等情況，小鵬G9也能做出恰當(dāng)?shù)奶幚�，高速公路收費(fèi)站也能輕松應(yīng)對，直到到達(dá)終點(diǎn)，小鵬G9還會(huì)輔助我們停到停車位——在這全程中，智能輔助駕駛是不間斷的。這樣的能力勢必會(huì)讓我們的駕駛變得更輕松。

而理想L9依舊保持著“奶爸車”的定位，對于智能輔助駕駛并沒有那么上心。雖然以前大家吐槽的“點(diǎn)頭剎”、“不夠聰明的遇加塞處理”、“新手司機(jī)般的起步剎車體驗(yàn)”都得到了升級(jí)，然而理想L9的智能輔助駕駛在遇到信號(hào)燈、錐形筒、斑馬線時(shí)，還是沒有相對應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作。

畢竟理想剛走上自研路線不久，而小鵬則是從品牌建立就開始自研，兩者差距大是很正常的。或許以后隨著OTA，理想L9的智能輔助駕駛能夠讓人更滿意一點(diǎn)，但如果想追上小鵬，恐怕有很大的難度。

三、補(bǔ)能體驗(yàn)

補(bǔ)能問題，一直是困擾新能源車主的一個(gè)最大問題，以前理想ONE出世的時(shí)候，很多人就是因?yàn)檠a(bǔ)能方便，對這款車十分青睞。但如今，小鵬已經(jīng)把這個(gè)問題解決的相當(dāng)出色了。

在小鵬G9身上，我們可以感受到OPPO當(dāng)年“充電5分鐘，通話2小時(shí)”的驚艷。由于搭載了800V高壓SiC平臺(tái)，小鵬G9 4C版本在配合小鵬自建S4超充樁的情況下，可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200+km”的極速補(bǔ)能，15分鐘便可將車輛電量從10%充至80%之多。

這是什么概念？花幾分鐘去旁邊的便利店買個(gè)早餐，小鵬G9就多了能跑好幾天的電量；外出自駕的時(shí)候車輛續(xù)航不足了，找個(gè)小鵬超充站，上個(gè)廁所的功夫就又能重新上路了……

小鵬G9還有3C電池車型可供用戶選擇，同樣基于800V高壓SiC平臺(tái)打造，同樣擁有同級(jí)領(lǐng)先的補(bǔ)能效率，充電5分鐘續(xù)航可以增加130+公里，從10%充電到80%僅需20分鐘。

另外由于800V高壓平臺(tái)的車端技術(shù)，小鵬G9可以在任何一個(gè)第三方充電樁上獲得更高的充電電流，進(jìn)一步提升充電速度，達(dá)到與特斯拉Model Y在V3超充樁上差不多的充電體驗(yàn)。這是非常具有實(shí)際意義的提升，因?yàn)樗�并不挑人，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求也沒那么高。

再看看理想L9。畢竟是一款增程車，理想L9的續(xù)航很長，但是純電續(xù)航只有215km，而且充電速度比較慢。如果選擇直流快充充電，那么理想L9大概需要30分鐘，才能把這個(gè)小的不行的電池從20%充到80%；如果是虧電狀態(tài)卻一直沒找到機(jī)會(huì)或是沒時(shí)間充電，用戶也可以靠內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，當(dāng)然，這樣就需要加油了，一個(gè)月怎么也得1000多的油費(fèi)。

值得注意的是，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)不給增程車發(fā)放新能源牌照了，這意味著理想L9之后可能連綠牌都拿不到，依舊算是油車，享受不到國家的補(bǔ)貼，和電車專用的各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。

總的來說，小鵬G9的價(jià)值還是非常高的，理想L9雖然不能說差，但也好像處處都讓我們沒有那么滿意。那么這場50萬內(nèi)最強(qiáng)與500萬內(nèi)最強(qiáng)的PK，大家認(rèn)為誰贏了呢？