近期，理想的增程式技術(shù)又被網(wǎng)友吐槽了。

微博上有人發(fā)布言論，表示“增程車是必然被淘汰的技術(shù)，就像前幾年為了實(shí)現(xiàn)全面屏搞的升降攝像頭手機(jī)一樣，很快就消失了，又加油又充電的車把電車最大的優(yōu)點(diǎn)給弄沒了�！辈贿^，這名網(wǎng)友也承認(rèn)理想ONE確實(shí)抓住了國人用車的喜好，內(nèi)飾搞得好，坐著舒服，也算是給理想留了個(gè)面子。

隨后，理想汽車創(chuàng)始人李想回應(yīng)了這一微博，并以“常識”二字，從滿足全家外出的SUV及價(jià)格角度為其產(chǎn)品理由。

不過，可能大家都沒發(fā)現(xiàn)——李想可完全沒有反駁“增程式落后”這一觀點(diǎn)。

其實(shí)增程式技術(shù)很早就被車圈大佬們認(rèn)為是“過時(shí)的技術(shù)”“落后的技術(shù)”，早就應(yīng)該被淘汰掉。但是李想一直不承認(rèn)，很多次公開用各種方式來敘述“增程式很適合現(xiàn)在用，并不落后”這一論點(diǎn)。

比如此前李想曾于季度財(cái)報(bào)電話會上提出，“往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案”。

可是，李想真的是從心底這么覺得嗎？

在赴港IPO時(shí)，理想就表示已經(jīng)在投資高壓純電動汽車技術(shù)，并相信高壓純電動汽車將帶來卓越的充電體驗(yàn)。同時(shí)理想也表示，自2023年起，理想就要正式推出純電車型了，而且預(yù)計(jì)每年推出兩款。 

而這時(shí)，還是2021年。

也就是說，早在兩年前，理想就已經(jīng)確定了要往純電方向轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

而前幾天，理想汽車銷售副總裁劉杰也再次印證了理想的這一方向，并稱未來“理想汽車的純電產(chǎn)品都將具備基于800V高壓平臺能力”。

那這意味著什么呢？——李想，或者說理想其實(shí)明知道增程式汽車走不遠(yuǎn)，還是純電車、純電高壓平臺才是汽車發(fā)展的“正路”，但是為了品牌和產(chǎn)品的銷量，還是得嘴硬撐著，然后再搖身一變，推出純電車，仿佛以前的事情沒有發(fā)生過一樣。

而理想的這些增程式汽車，包括已經(jīng)退市的理想ONE，還有如今的L9、L8，其實(shí)也并不像李想說的那么適合消費(fèi)者。從客觀技術(shù)及裝備來說，理想的產(chǎn)品都是重量比較大的SUV，而它們采用的增程式發(fā)動機(jī)屬于小馬拉大車，實(shí)在是拖不動，所以也造成了車輛的虧電和奇高的油耗，反而是一個(gè)性價(jià)比極低的選擇。

當(dāng)初增程車之所以能有市場，正是因?yàn)榻鉀Q了續(xù)航問題，屬于是燃油車和純電車“中間”的一個(gè)可選項(xiàng)。不過電動車發(fā)展到今天，無論是續(xù)航里程，還是補(bǔ)能效率都有了翻天覆地的提升，再加上日常成本方面的優(yōu)勢，顯然比增程式車輛更值得選。

例如理想的“死對頭”——小鵬G9。

作為全國首款800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9將快充做到了全世界最快。

能快到什么程度？用官方的話來說：充電5分鐘，續(xù)航200+公里；10%充到80%進(jìn)入到15min時(shí)代。

搭載800V平臺以后，小鵬G9車端最大功率430kW，最大電流630A。在小鵬自建的S4超快充樁上，4C電池車型可以用短短的5分鐘就為車輛補(bǔ)充200+公里續(xù)航里程，3C電池車型雖然慢些，但5分鐘同樣可以充入130+公里，遠(yuǎn)超市面上常見的400V車型的充電效率。

在這款車剛剛出世的時(shí)候，不少媒體都對小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度進(jìn)行過比較。從數(shù)據(jù)來看，無論使用三方充電樁還是各自配套的超充樁，小鵬G9的優(yōu)勢都十分明顯，說是吊打Model Y都不過分。

而且別忘了，這還只是“充電5分鐘，續(xù)航130+公里”的3C版本。如果拿4C版本來進(jìn)行對比，那二者之間的差距還會被拉得更大。

800V高壓SiC平臺，還為小鵬G9帶來了更長、更扎實(shí)的續(xù)航。

在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的加持下，小鵬G9電驅(qū)最高效率可達(dá)95.5%，綜合效率90.5%，相比400V電壓平臺續(xù)航里程提升了7%以上，大概有40-50km之多，不光比同類產(chǎn)品用電更省，而且跑得更遠(yuǎn)。

在小鵬G9全系列中，續(xù)航最長的版本達(dá)到了702km，處于中大型純電SUV續(xù)航的高端水平。而且實(shí)際工況續(xù)航更扎實(shí)，要比行業(yè)主流水平提升5%-10%左右。

所以，對于增程式技術(shù)所針對的續(xù)航、充電痛點(diǎn)，小鵬G9通過純電平臺的技術(shù)革新完美攻破；至于補(bǔ)能性價(jià)比，作為純電車的小鵬G9自然比需要加油的增程式方案做得更好。

至少小鵬G9不用加油。

而在其他方面，小鵬G9也有著令人驚喜的體驗(yàn)創(chuàng)新。

例如小鵬G9即將搭載的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)唯一的全場景智能輔助駕駛。這項(xiàng)能力可以在高速路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場等各種日常行駛場景實(shí)現(xiàn)全覆蓋，讓用戶從一個(gè)停車位另一個(gè)停車位的全程，都可以無縫使用高階智能輔助駕駛。

還有讓座艙更智能的全場景語音2.0，隨著前些天的OTA也開始全面開放。這是目前行業(yè)頂尖的智能語音系統(tǒng)，具有毫秒級的響應(yīng)速度、精準(zhǔn)的指令識別率，同時(shí)還支持全時(shí)對話，乘客在從上車到下車的全過程中均可與語音助手小P進(jìn)行交互，且最多可以句話并行發(fā)出四個(gè)指令，不限制時(shí)長，且無需使用喚醒詞。

和理想ONE、理想L9這些車相比，小鵬G9所帶來的舒適體驗(yàn)，會更加深度，也更加全面。

綜合現(xiàn)在智能汽車的發(fā)展方向，小鵬G9正在沿著“高速公路”一路向前行駛，它的各項(xiàng)功能和體驗(yàn)都與國人真正適配。

有著這樣的對手，李想對于增程式汽車的堅(jiān)持就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。