新能源市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有不少年了，涌現(xiàn)出包括特斯拉，比亞迪以及眾多造車(chē)新勢(shì)力等一批好手。各個(gè)陣營(yíng)都有著自家忠實(shí)的擁躉，不過(guò)這看似三權(quán)分立之勢(shì)，其實(shí)卻并沒(méi)有那么牢不可破，仍有一大批用戶群體尚處于觀望態(tài)勢(shì)，因?yàn)椤纠眰�(gè)男人】還沒(méi)有出手。

沒(méi)錯(cuò)，他就是豐田。2021年12月14日，豐田在電池電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)上一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)車(chē)，涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV和皮卡等幾乎所有主流類別車(chē)型，并由豐田章男社長(zhǎng)親自官宣了未來(lái)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。至此，豐田終于是徹底打開(kāi)了進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的大門(mén)。

作為汽車(chē)行業(yè)的龍頭老大，豐田在全球的影響力那是有目共睹的，按照現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流行熱梗來(lái)說(shuō)就是【那年我雙手插兜，根本不知道什么是對(duì)手】。要知道，算上剛剛過(guò)去的2022年，豐田在近十年里拿下了九個(gè)全球銷(xiāo)量第一。而這段時(shí)間豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)的布局幾乎為零。也就是說(shuō)，豐田僅靠傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力便成為了全球老大。

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，豐田并非后知后覺(jué)，而是早就暗自布局，直到技術(shù)相對(duì)成熟、產(chǎn)品足夠可靠才正式推向市場(chǎng)。這便是豐田bZ系列，基于 e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的新能源產(chǎn)品。其中bZ是“beyond Zero”的縮寫(xiě)，蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越零排放 (Zero Emission) 價(jià)值的想法。

基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的bZ系列車(chē)型，能夠滿足各種不同定位及需求車(chē)輛的多樣化選擇。 支持采用任何布局的驅(qū)動(dòng)形式——前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)，甚至全輪驅(qū)動(dòng)。電機(jī)放置也很靈活，因?yàn)樗�可以安裝在車(chē)輛的前部或后部。

除了電機(jī)位置，e-TNGA 還可以靈活調(diào)整車(chē)輛的各項(xiàng)參數(shù)，包括車(chē)輛的軸距、前后懸垂和車(chē)輛寬度等。當(dāng)然，電池容量也可以從小、中到大不等變化，并且電機(jī)輸出功率也是可變的。

然而相比起靈活多變的適應(yīng)性，e-TNGA更大的優(yōu)勢(shì)還在于領(lǐng)先世界的電池耐用性和HEV多年積累經(jīng)驗(yàn)的安全可靠性。

從1997年第一代普銳斯問(wèn)世，25年來(lái)豐田新能源產(chǎn)品全球累計(jì)已突破2000萬(wàn)輛，并且迄今為止依舊保持著動(dòng)力電池“零”事故的記錄。作為電動(dòng)車(chē)最核心的三電系統(tǒng)，Motor電機(jī)、PCU電控以及Battery電池這三大關(guān)鍵技術(shù)都?xì)v經(jīng)了四代更新。

其中豐田對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)更是做到了近乎變態(tài)般的要求——以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)！從而實(shí)現(xiàn)了電池耐用性質(zhì)的突破，極大緩解了用戶對(duì)于電池隨時(shí)間老化，續(xù)航縮水等產(chǎn)品焦慮。

一高一快，bZ雙子星

目前，豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已布局有兩款產(chǎn)品，包括一款SUV bZ4X和一款轎車(chē)bZ3。兩車(chē)有著相似的家族化前臉設(shè)計(jì)，區(qū)別于轎車(chē)和SUV產(chǎn)品定位的不同，bZ3車(chē)頭顯得更加扁平低趴，而bZ4X則更大氣飽滿。

兩款車(chē)的尺寸都達(dá)到了中型車(chē)的水平，bZ4X作為SUV車(chē)型，軸距達(dá)到了2850mm，后排空間更是達(dá)到了1000mm，能夠擁有超過(guò)兩拳的腿部空間體驗(yàn)；同樣 bZ3的軸距也達(dá)到2880mm，前后排乘員間距為967mm，加上e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)的電池布局，實(shí)現(xiàn)了兩車(chē)后排中間地臺(tái)幾乎是純平的表現(xiàn)，為車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)自如的活動(dòng)空間體驗(yàn)。

而在駕乘體驗(yàn)方面，得益于e-TNGA優(yōu)秀的操控基因，不管是bZ4X還是bZ3，都能讓你體驗(yàn)到更靈敏的加速響應(yīng)，以及更低重心所帶來(lái)更出色的操控穩(wěn)定性。不僅如此，豐田還為其運(yùn)用了數(shù)十年的汽車(chē)制造和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中磨練出來(lái)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)加速、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)等性能操控都進(jìn)行了調(diào)校升級(jí)。為用戶帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。

對(duì)于市面上大部分電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，基本只能簡(jiǎn)單滿足日常的城市通勤需求，而豐田bZ4X則在此基礎(chǔ)上增添了更多越野功能。包括X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，從而提高了復(fù)雜路況下的通過(guò)性。

比如在越野道路中，啟動(dòng)蠕行模式后車(chē)輛就可自動(dòng)緩慢通過(guò)，配合上高剛性的車(chē)身框架以及韌性的底盤(pán)調(diào)校，即使連續(xù)行駛在顛簸路況下也能夠保持不錯(cuò)的舒適度。

當(dāng)然，更值得一提的還在于bZ系列的整體電耗表現(xiàn)。其中bZ4X采用了先進(jìn)的三合一電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)效率高達(dá)97%。以長(zhǎng)續(xù)航版本為例，其電池容量為66.7kwh，而百公里耗電量?jī)H有11.6kwh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉還要優(yōu)秀。

至于豐田bZ3，它更是集豐田、比亞迪及一汽豐田三家之長(zhǎng)，開(kāi)創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。不僅擁有豐田多年的電動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，還集成有比亞迪的零部件損耗降低技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 600 公里的最大續(xù)航里程。

此外，在智能化方面bZ3也進(jìn)行了更貼近中國(guó)消費(fèi)者喜好的創(chuàng)新比如其內(nèi)飾參考了豐田的“家庭休息室”概念，在這里，汽車(chē)更多地被視為家庭空間，而不僅僅是交通工具。具體來(lái)看，bZ3中控采用了一塊豎屏的懸浮式觸控屏，內(nèi)部可對(duì)空調(diào)、音樂(lè)以及后備廂開(kāi)啟等常規(guī)操作進(jìn)行控制，并支持語(yǔ)音識(shí)別功能。從而實(shí)現(xiàn)了人與車(chē)之間的深度互動(dòng)，呈現(xiàn)出智能化帶來(lái)的便捷與自由，為大家?guī)��?lái)耳目一新的科技體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

豐田作為一家在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域有著輝煌成就的車(chē)企大佬，不會(huì)因短暫的新能源市場(chǎng)需求而打亂自身產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏。而是會(huì)按部就班，等到產(chǎn)品和技術(shù)成熟之際再推向市場(chǎng)。正如bZ4X和bZ3，它們都是豐田厚積薄發(fā)的新產(chǎn)品，盡管這樣可能會(huì)失去市場(chǎng)先機(jī)，但我們有理由相信，憑借豐田全球領(lǐng)先的制造優(yōu)勢(shì)和中國(guó)本地化的完美結(jié)合，不遠(yuǎn)的將來(lái)勢(shì)必將能實(shí)現(xiàn)趕超。