什么叫豪華？在不懂車的時候，我以為貴就是豪華，比如說30萬以上的價格，對我來說就是豪車。

后來，我對豪華的理解深入到用料和舒適度上，各個配件要是國際大牌，座椅用料要是真皮的，要有座椅加熱座椅按摩……

不過這些，大部分都是局限于汽油車。這次春節(jié)，表哥開著新買的小鵬G9帶我回老家，經(jīng)過這一次體驗，我才明白了什么是屬于智能汽車的“賽博豪華”。

來自XNGP的智能輔助駕駛新體驗

與傳統(tǒng)油車的豪華不同，小鵬G9以智能化打造了豪華新體驗，而智能輔助駕駛功能，便是其中讓我感受最深的部分。

春運嘛，大家都知道，高速上全是車，時不時還要遇上事故擁堵路段，必須要保證注意力時刻都高度集中，駕駛員會非常累。本來我以為表哥開上幾個小時就得喊我換班，卻沒想到當我問他的時候，他一臉輕松地跟我說“我不累，大部分操作小鵬G9都幫我干了”。

說實話，我當時一臉懵，根本不知道他在說什么。然后他就給我演示，雙手離開方向盤，小鵬G9在智能控制車輛方向，不管是超車、變道、上下匝道都一氣呵成，還會根據(jù)車距自動加速、減速，即便是在堵車的時候，也不用自己費勁在電門、剎車之間來回倒腳，非常省事。

表哥告訴我，這叫高速NGP，是小鵬G9的一個智能輔助駕駛功能。除了高速NGP，小鵬G9還支持城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車VPA-L等諸多高階功能，這些都包含在小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP里。

可以說，小鵬XNGP覆蓋了90%的出行場景，且90%的場景通行效率與人工駕駛幾乎沒有差別，不說相當于一個老司機，至少也是一個中等司機之上的水平了。

比如更加強大的城市NGP，開啟這一功能后，小鵬G9可以本著“安全第一”的原則，輔助用戶在城市道路上完成巡航跟車、超車變道、匯入/匯出道路、規(guī)避障礙、調節(jié)限速等駕駛操作，還能夠實現(xiàn)紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左/右轉、環(huán)島通行、高架和隧道通行等等，全程基本可以實現(xiàn)0接管。

將這些功能匯聚一身后，XNGP將首次實現(xiàn)高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，并打通高速收費站、停車場閘機等連接點，成為首個能服務日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統(tǒng)。

目前，城市NGP功能只在廣州開始試點，但表哥說，2023年開始，小鵬會在大多數(shù)城市陸續(xù)實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋；到2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。

到時候，我們在自己的城市，也能享受到這種智能帶來的強大便利，而這就連特斯拉也做不到。

來自全場景語音2.0的智能交互新體驗

然后表哥還給我演示了這款車更多的黑科技，其中有一項就是語音交互。

表哥說，平時開車大部分時候都是要注意看路的，去車載屏幕上調節(jié)一些功能，或是去找物理按鍵，都是會分散注意力的一件事，會有安全隱患。比如現(xiàn)在堵車的這種時候，一個不注意就可能造成追尾，這種情況下語音操控就是最好的方式。

在這方面，小鵬稱得上是行家，幾乎全行業(yè)都公認小鵬的語音交互做得是最棒的。尤其是最近小鵬G9經(jīng)過了上市以來的首次OTA升級，全面開放了全場景語音2.0，為用戶提供了更好的交互體驗。

小鵬G9的語音助手叫做小P，可以實現(xiàn)毫秒級交互，從喚醒到語音反饋甚至用不了700ms，從接收指令到執(zhí)行也不過只要短短的一秒鐘，是行業(yè)最快的。而且小P還支持四音區(qū)全車全時人機對話，多人同時對話時識別率高達96%以上，且無需說出喚醒詞。

在我的印象中，手機也好車機也罷，想喚出語音助手，都需要說出相應的喚醒詞，比如“你好XX”這種。但是在小鵬G9上就完全不用，我可以直接給出“小P打開座椅加熱”的指令，甚至更短“打開座椅加熱”，小P就能自動明白這是對它說的，然后迅速執(zhí)行。

還有，很多車都把連續(xù)語音當做賣點，喚醒之后在XX秒之內可以繼續(xù)進行對話，不用再次喚醒。但由于小P的這種特性，小鵬G9的全場景語音2.0就完全沒有這個連續(xù)語音的概念，我在車中的任何時間都可以隨時與小P互動，想說就說。

就目前的市場而言，小鵬G9全場景語音2.0給我?guī)�來的這種體驗，是我在其他車上都沒有體驗過的，哪怕是以智能作為特色的特斯拉Model Y、蔚來ES7也是一樣。

來自800V平臺的超快充電新體驗

行程過半，我們找了個服務區(qū)進行充電。這個服務區(qū)是我們提前規(guī)劃好的，表哥當時說這里有小鵬自建的超充站，充電非�？�，到時候一定要讓我見識一下。而當我真正到了這里開始“見識”，小鵬G9的充電速度卻驚爆了我的眼球。

表哥的車是4C電池版本，插上小鵬S4超充樁后，我就看續(xù)航在肉眼可見的增加，不過5分鐘的時間，就足足多了200來公里的續(xù)航里程，這跟我想象中充電難、充電慢的電車完全不一樣。

表哥解釋說，這是因為小鵬G9創(chuàng)新性搭載了800V SiC平臺，與小鵬自建的S4超充樁配合，就可以達到這樣充電5分鐘、續(xù)航200公里的極限補能，這輛從10%電量充到80%也只要短短的15分鐘。

而且，800V平臺在市面上常見的400V/500V上，也能發(fā)揮出很快的充電速度。通過車端技術，小鵬G9能夠將充電樁的電壓進行升壓處理，幾乎在任何一個符合國標要求的充電樁上，都能達到可與特斯拉V3超充比肩的充電速度。這樣一來，純電車的補能速度幾乎和油車也差不了多少了，續(xù)航焦慮還怎么會存在呢？

這一路上，我對小鵬G9的了解越來越多，也越來越驚訝于它的豪華感�，F(xiàn)在我知道了，真正的豪華其實是在每一項與體驗有關的功能和能力上都做到最好，照顧到用戶的每一個需求；只有做到這樣，才算是真正具有豪華感的智能汽車。以前我總覺得BBA四五十萬的產品很棒，這次坐過小鵬G9之后，這些油車瞬間就不香了。