雖然沒趕上最后一波國(guó)補(bǔ)政策，但一直想換純電車的我并沒有因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)而改變方向。2022年底上了不少車，雖然現(xiàn)在中國(guó)純電車算是百花齊放的狀態(tài)，但是很多新品牌上市之后確實(shí)還想等等看車主實(shí)際體驗(yàn)的一些測(cè)評(píng)和帖子。畢竟，剛上市的品牌根基不穩(wěn)，實(shí)際使用有沒有bug也不是從網(wǎng)上看看宣傳就能完全體驗(yàn)到的。我自己購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)就是和特斯拉Model Y來比較，如果沒有什么車能在綜合實(shí)力上和Model Y來PK的話，那最終就還是考慮走穩(wěn)妥路線入手Model Y。

等來等去，小鵬G9在去年10月底開始交付，我一邊看測(cè)評(píng)看車主實(shí)際體驗(yàn)一邊想著試駕的事兒。加上一些特殊原因重感冒了一次，拖拖拉拉就把試駕這事兒跨了年。外觀上，小鵬家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在小鵬G9上體現(xiàn)得很強(qiáng)烈，尤其是家族式X Robot Face前臉和貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，讓人一看就知道這是小鵬汽車。

真正開起來，我的第一感覺是動(dòng)力上小鵬G9的反饋是很快速的，油門特別跟腳。之前試駕過Model Y之后，我是對(duì)很多車在加速上的表現(xiàn)都是無(wú)感的，但這次小鵬G9在提速和動(dòng)力表現(xiàn)上和Model Y有得比，這一點(diǎn)讓我很是驚喜。Model Y的加速表現(xiàn)肯定不錯(cuò)，給人的感覺是很輕盈的，但在調(diào)教上Model Y沒有因?yàn)樽陨砑铀僮銐蚩熳鲆恍┫鄬?duì)應(yīng)的調(diào)整，轉(zhuǎn)向手感還是沒那么順暢，底盤偏硬，加上是SUV，所以過彎的姿態(tài)不是很穩(wěn)當(dāng)。相比之下，在公路過彎時(shí)，小鵬G9的車身側(cè)傾微乎其微，避震懸架的支撐性給得很足，也沒有因?yàn)楸苷馉奚�掉舒適感，方向盤曠量很小，指向性很明確，給駕駛員的反饋也很清晰，整個(gè)過彎過程行云流水一氣呵成，我也完全能做到心中有數(shù)。

因?yàn)槭菦_著小鵬G9的智能輔助駕駛系統(tǒng)和智能座艙去的，我實(shí)際體驗(yàn)也很關(guān)注這兩個(gè)方面。智能駕駛方面的話，官方工作人員介紹了一下是能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力的。簡(jiǎn)單來說就是可以在導(dǎo)航之后，車從起點(diǎn)出發(fā)到終點(diǎn)停車位全程都能使用輔助駕駛，包括停車、上下高速公路、城市道路形式以及最終泊車入位全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)車輛輔助駕駛�？偨Y(jié)來說，從一個(gè)停車位出發(fā)，到另一個(gè)停車位，從P檔到P檔，用戶均可使用高階智能輔助駕駛。

我這波是趕上小鵬G9首次OTA升級(jí)了，我使用下來感覺大屏幕的使用感是非常順滑的，也試了一下導(dǎo)航，開啟后大屏幕能顯示可開啟高速NGP的里程和路段，哪些地方，一共多少公里的路段能實(shí)際使用智能輔助駕駛呈現(xiàn)得很清楚。實(shí)際駕車的話，通過大屏幕就能了解在哪段路，我是可以放心使用智能輔助駕駛的，這一點(diǎn)既省心又做到了心里有一個(gè)大概的規(guī)劃，有備無(wú)患知己知彼的感覺特別好。

在下地庫(kù)的時(shí)候，我體驗(yàn)了一把小鵬G9憑著激光雷達(dá)輔助，準(zhǔn)確完成自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、會(huì)車以及避讓行人車輛的全過程，不得不說，判斷力和表現(xiàn)力上很果斷，沒有拖泥帶水的笨拙感，邏輯是很符合駕駛員的慣用邏輯的。

本身特斯拉的智能駕駛也是一個(gè)比較值得看的點(diǎn)，Model Y的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)絕對(duì)算是當(dāng)下智能駕駛的開山鼻祖了。但是目前這個(gè)系統(tǒng)的爭(zhēng)議點(diǎn)挺多，尤其是它的工作原理是通過攝像頭完成智能駕駛輔助，完全靠視覺輔助駕駛我覺得和我們的駕駛思路沒有太大區(qū)別，這就是為什么我們平時(shí)開車會(huì)出現(xiàn)一些避讓不及時(shí)導(dǎo)致的剮蹭等等問題。把自己的生命完全交給攝像頭，這個(gè)確實(shí)是不太靠譜，心理上完全沒有安全感是駕駛時(shí)最可怕的事情。

試駕過程中我沒想到小鵬G9的智能座艙語(yǔ)音助手已經(jīng)有這么前沿科技的表現(xiàn)力了�，F(xiàn)在OTA升級(jí)之后，小鵬G9的全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0全面開放了。在試駕過程中我和工作人員一直有交流，但是小鵬G9的語(yǔ)音助手小P沒出現(xiàn)突然插話的烏龍。工作人員說出的指令反饋效率也很高，“打開空調(diào)，將溫度調(diào)整至23度，打開音樂，降低音量”這樣的連續(xù)指令，小P是可以并行操作的。

最好玩的是，當(dāng)時(shí)我說了一句“打開座椅加熱”，工作人員在邊上說“我也是”，我還以為是和我說的，正準(zhǔn)備幫忙操作一下，結(jié)果小P出來回復(fù)了，我們兩邊的座椅加熱就都打開了。合著這要是帶女朋友出來，功勞全都得被小P搶了，還沒機(jī)會(huì)表現(xiàn)了。不只是前排，小P是四個(gè)音區(qū)都能拾音的，后排乘客下指令是后排最近的音箱來回復(fù)，這個(gè)就不用伸著脖子夠著中控說話，挺人性化。整個(gè)對(duì)話過程是輕松且快速的，小P的回應(yīng)就是你一言我一語(yǔ)地交流，沒有過長(zhǎng)時(shí)間的等待，指令執(zhí)行1秒內(nèi)就搞定了，使用感很好使用效率也很高。

從這個(gè)角度來說，特斯拉的座艙肯定和小鵬G9這樣新上市的車沒法比的，基本上就等于一個(gè)Xbox的存在，能玩游戲什么的。語(yǔ)音控制是簡(jiǎn)單的指令執(zhí)行，但是包含的內(nèi)容就很少，大屏幕倒是有點(diǎn)按的控制單元，使用上肯定是沒有小鵬G9的語(yǔ)音助手那么方便。從入場(chǎng)時(shí)間來算，特斯拉的這個(gè)座艙當(dāng)時(shí)是最先進(jìn)的。車機(jī)系統(tǒng)就是簡(jiǎn)單的音樂、導(dǎo)航等常用APP都有，簡(jiǎn)單來說就是滿足剛需，平時(shí)用的話是夠用的。這個(gè)看個(gè)人選擇，有的朋友不喜歡繁雜的功能就會(huì)更傾向于Model Y這樣簡(jiǎn)單明了車機(jī)系統(tǒng)了。

我個(gè)人的思路是，純電車智能座艙算是智能化的代表之一，我愿意為更豐富的功能和體驗(yàn)買單。而且，Model Y也是最早宣傳智能化的，這個(gè)熱潮曾經(jīng)的引導(dǎo)者只不過是被當(dāng)下國(guó)內(nèi)許多車企趕超了，所以功能體驗(yàn)還是不妥協(xié)的好。

小鵬G9肯定是在座艙上下了不少功夫，沉浸式5D音樂座艙設(shè)計(jì)挺有新意。通過之前說的語(yǔ)音助手小P直接開啟音樂廳，座椅、氛圍燈、空調(diào)和車上的智能香氛就能跟著音樂的節(jié)奏隨之聯(lián)動(dòng)起來，座椅律動(dòng)不是大幅度的，是可以感受到但不影響駕駛的那個(gè)細(xì)微程度，但是真正感受起來氛圍感非常好。我看了一下音樂類的軟件，網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、B站、星海音樂廳等等都有，音樂資源很廣，像我喜歡比較小眾的薩克斯演奏的曲子也都能找到。

小鵬G9和Model Y比較下來，其實(shí)在動(dòng)力上兩款車不相上下，但是駕控體驗(yàn)上小鵬G9懸架的調(diào)教確實(shí)比較貼合日常駕駛需求。語(yǔ)音助手算是小鵬G9的一大亮點(diǎn)，智能駕駛輔助也達(dá)到了行業(yè)標(biāo)桿的水平，還有更多拓展至休息娛樂場(chǎng)景的服務(wù)和功能，綜合能力很強(qiáng)。Model Y可能更保守一些，也更有美系車粗曠不拘泥于細(xì)節(jié)的特色，但是智能駕駛輔助確實(shí)和中國(guó)路況差距大，車機(jī)系統(tǒng)的水平也不算很高。根據(jù)買新不買舊的論調(diào)來說，小鵬G9可能就更主流，也更符合國(guó)人的需求了。