1940年，一批搭載了一項新配置的Oldsmobile轎車,被通用汽車推出上市。

很快，這批車輛受到當時飽受開車之苦的人們追捧和搶購。而令人們趨之若鶩的這項新配置，就是首次應用于量產(chǎn)汽車的“Hydra-Matic”：液壓耦合式4前速自動變速箱。

自動變速箱的出現(xiàn)，解放了駕駛員的左腳和右手，將他們從頻繁換擋的麻煩操作和更難的駕駛技術考驗中解救出來，讓駕駛汽車這項工作，變得容易和舒適起來。

此后幾十年，搭載自動變速箱的自動擋汽車，不斷在全球主要汽車消費國家和地區(qū)，得到推廣和普及。

在以“車輪上的國家”著稱的美國市場，自動擋汽車占比最先實現(xiàn)95%以上。日本緊隨其后達到95%，澳大利亞達到90%。中國隨著汽車保有量在2020年底超過美國，自動擋汽車占比也已達到70%。

歐洲各國因為國土面積不大、人口數(shù)量又少，乘用車仍以手動擋為主。但對于需要長途運輸和長時間駕駛的卡車，自動擋普及率已達到80%。

與之相比，擁有世界最大汽車保有量的中國，自動擋卡車的數(shù)量，在總量70%的自動擋汽車中，幾乎可以忽略不計。自動擋卡車在國內，直到最近幾年才被卡車司機逐漸注意和接受。

自動擋卡車，這一早已在歐洲被廣泛使用，為當?shù)乜ㄜ囁緳C帶來更好的舒適性和經(jīng)濟性的運輸工具，卻并未在汽車飛速發(fā)展的中國市場，與自動擋乘用車齊頭并進，不能不令人唏噓。

自動擋卡車推廣滯后，結合我國目前物流運輸仍以公路貨運為主，依賴1728萬名卡車司機日夜兼程保障運力的現(xiàn)實來看，卡車司機的辛勞更加凸顯。

商用車行業(yè)以及全社會，到底該如何幫助卡車司機改善工作條件？讓這些奔忙在物流運輸大動脈上的“紅細胞”，能夠在長時間、遠距離駕駛中，減輕疲勞、節(jié)省油耗、提升效率？

生產(chǎn)和推廣更具優(yōu)勢的自動擋卡車，將是當前更切實可行的突破點。

“開卡車辛苦”正在勸退卡車司機

今年上半年的疫情，讓全社會的目光得以聚焦到卡車司機——這一平時很難被注意到的邊緣群體�？ㄜ囁緳C不僅要日夜兼程，一口氣跑完數(shù)千公里，將抗疫物資和生活必需品送到疫區(qū)。還要配合各地防疫抗疫要求，連續(xù)幾天吃喝拉撒都在車上。有的甚至被困在高速上，流落在城市邊。

其實，中國卡車司機的艱難和辛苦，又豈止是疫情期間暴露出來的這些片段。

長期以來，“開卡車辛苦”已經(jīng)是全社會共識。究其原因，不僅來自于卡車司機長期高強度工作、休息不足，容易引發(fā)胃病、高血壓、頸椎病、肥胖等職業(yè)病。也來自于人們對于卡車作為生產(chǎn)資料的固有認知，讓絕大多數(shù)卡車司機形成了“開卡車不是為了享受，能拉貨賺錢就行”的將就心理。

尤其是以50后、60后、70后為主要代表的卡車司機，抱著最樸素的熱情，希望以最少的購車、養(yǎng)車成本，最多的個人辛勞付出，盡可能地賺更多的錢，用以養(yǎng)家糊口�？ㄜ囁緳C，成了對自己最狠心的人。

然而，這種帶有強烈的自我犧牲意味的工作性質和狀況，正在快速勸退卡車司機和年輕的繼任者們。

交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國卡車司機有將近3000萬人，而到了2020年底，卡車司機人數(shù)下降到1728萬名。4年時間，超過1200萬卡車司機已經(jīng)“逃離”。

《2021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，我國卡車司機年齡分布嚴重偏“老齡化”，36-55歲的卡車司機占比達到73.1%，26-35歲的年輕卡車司機僅占24.1%，25歲以下的卡車司機僅有1.4%。

如何挽回年輕人，有效解決卡車司機群體正在陷入的“年齡斷層”困境，確保物流運輸業(yè)穩(wěn)健發(fā)展？成為全行業(yè)不得不正視的問題。

卡車司機需要自動擋卡車

“主要是現(xiàn)在的卡車還是手動擋，開起來太累。如果開卡車就像開乘用車一樣，首先你得是自動擋，舒適性得到提高，再加上其他配置和功能也相應得到提升和增加，還是有不少年輕人會愿意開卡車的�！�

福田汽車歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司傳播副總經(jīng)理張勇表示，在其對部分90后卡車司機進行調研的過程中，這些生于Z世代的年輕人做出了如上回應。

張勇講了一個故事，他所認識的一位從事快遞運輸?shù)目ㄜ囁緳C，盡管其有穩(wěn)定的貨主，已經(jīng)讓不少同行羨慕，但這位卡車司機仍然處在長期的焦慮之中。

原因是，快遞公司對卡車司機有明確的“時限”和“油限”規(guī)定。車跑慢了，超過“時限”要被扣錢；車跑快了，費油多，超過“油限”，又要被扣錢。

所以這位卡車司機，自從摸索出油耗和動力達到最佳狀態(tài)的油門踏板深淺位置后，每次都將腳置于這一高度。經(jīng)年累月下來，這位卡車司機的右腿已經(jīng)嚴重靜脈曲張。而這一切，僅僅是為了一趟能省500塊錢。

中國的卡車司機就是處在這樣的工作條件中，而事實上，他們本應獲得更好的生產(chǎn)工具，享有更舒適的工作條件。車企也理應為他們改善工作條件做出努力，為他們提供更舒適高效的產(chǎn)品。

2020年，福田汽車開始大舉向市場推廣自動擋重卡產(chǎn)品，滿足以從事干線物流運輸為主，以80后年輕卡車司機為代表的卡車從業(yè)者，對更舒適、更高效的國產(chǎn)自動擋卡車的需求。

2021年，福田汽車又首開先河，推出了搭載6AMT自動變速箱的歐航R pro自動擋中卡物流車，這是國內首款自動擋中卡產(chǎn)品。

它的出現(xiàn)同樣滿足了區(qū)域干線的快遞、冷鏈等高價值運輸，以及80后、90后年輕卡車司機，對于更舒適、更節(jié)油的自動擋中卡的需求。

如今，福田汽車的自動擋重卡已經(jīng)交付了10萬臺，自動擋中卡歐航R pro也逐漸被用戶認可，自動擋重卡+自動擋中卡的組合，已經(jīng)形成了以80后、90后卡車司機為主的用戶基群。

 “基于用戶的需求，我們在行業(yè)推出首款6AMT自動擋產(chǎn)品后一年，又快速推出了搭載8AMT自動變速箱的歐航R pro 2.0版自動擋中卡，一方面豐富的產(chǎn)品組合給予用戶更多選擇，同時在舒適性、節(jié)油性、動力性、智能性、安全性、高效出勤六大方面提升，更適合高效物流場景使用。” 歐航歐馬可事業(yè)部營銷公司傳播副總經(jīng)理張勇介紹道。

事實上，以90后、00后為代表的Z世代年輕卡車司機看來，卡車從手動擋升級為自動擋，還遠遠不夠。

這些生長于社會經(jīng)濟快速發(fā)展時期的互聯(lián)網(wǎng)原住民，厭倦了父輩們從事卡車司機的辛勞和由此帶來的身份邊緣化。他們眼見著乘用車因技術迭代和在智能化上的快速發(fā)展，所帶來的不斷提升的駕乘感受和智能座艙體驗，自然地將此投射到商用車上——就算卡車和乘用車屬性不同，卡車也應該在滿足工具屬性的同時，上升到對用戶使用體驗的關懷上來。這是對Z世代卡車司機最基本的禮待，也是讓他們不再“逃離”，加入這個行業(yè)的關鍵所在。

推廣自動擋卡車需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范

自動擋卡車出現(xiàn)在國內市場，最早是由歐洲進口品牌引入。彼時，歐洲進口卡車無論從外觀設計、技術性能，還是駕駛體驗等各方面，都全方位碾壓國產(chǎn)品牌。當然，價格也是國產(chǎn)卡車的幾倍之多。

“好是好，性價比不高，后期養(yǎng)護維修成本也高”，廣大卡友對于進口自動擋卡車如是評價。

因此，自動擋卡車在很長一段時間里的發(fā)展狀況是：進口自動擋卡車因為價格高昂，沒有多少人愿意買；國產(chǎn)自動擋卡車又因為對市場過于謹慎，沒有幾家愿意做。無論用戶還是車企，對于自動擋卡車都抱以冷淡謹慎的態(tài)度。

這一狀況直至2020年，終于開始發(fā)生改變。以福田汽車為代表的商用車企業(yè)，用顛覆市場傳統(tǒng)認知的，性價比表現(xiàn)優(yōu)秀且售后服務體系完善的自動擋卡車產(chǎn)品，開啟了國內自動擋卡車發(fā)展的元年。

事實上，自動擋卡車的市場需求始終存在，且正在快速增長�？ㄜ囁緳C不是不需要自動擋卡車，是需要價格適中、性能可靠、質量和售后都有保障的自動擋卡車。尤其是80后、90后為主的年輕卡車司機，對于自動擋卡車的需求和接受度，都要高得多。

相關數(shù)據(jù)也證明了這一點。最近兩三年，得益于以福田汽車為首的商用車企業(yè)對于自動擋卡車的推廣，國內自動擋重卡滲透率目前已超過10%。其中，自動擋牽引車已達到20%。

基于這一良好勢頭，結合國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃對大力發(fā)展智慧物流的利好政策，行業(yè)普遍預測，自動擋重卡滲透率將在2025年達到40%，2028年達到60%，其中自動擋牽引車將在2025年達到80%。

在自動擋重卡的帶動下，自動擋中卡、輕卡等全行業(yè)自動擋化，勢必走上全面發(fā)展的快車道。

自動擋卡車的普及更需要全行業(yè)所有整車和零部件企業(yè)共同參與和努力，加大推廣力度。張勇坦誠表示：“推廣自動擋卡車需要全行業(yè)努力，更需要先行者的垂范，每個行業(yè)都是如此，希望我們的率先行動帶動整個行業(yè)驅動中國區(qū)域干線物流的運輸裝備得到快速提升�！�

自動擋卡車的推廣，正在與汽車“新四化”一起，拉開我國智慧物流發(fā)展的大幕。這是趨勢也是契機，全行業(yè)都將面向這一方向，或主動或被動，迎接無可回避的機遇和挑戰(zhàn)。