當(dāng)前受到供求關(guān)系不平衡、美元指數(shù)持續(xù)走弱、世界戰(zhàn)爭等一系列社會因素的影響，國際原油價格一路飆升。國內(nèi)成品油零售價格受此波及，開年來經(jīng)歷“十漲一跌”之后，國內(nèi)92號汽油全面進(jìn)入9元時代，部分地區(qū)95號汽油更將沖破10元大關(guān)。持續(xù)上漲的油價終成為讓車主和準(zhǔn)車主們最頭疼的一件事，如何在保證動力輸出的同時降低油耗，也成為車企們當(dāng)前最需要解答的一個重要課題。北京現(xiàn)代的CVVD技術(shù)，就在為用戶提供高能低耗產(chǎn)品的初衷下，早早地交出了一份完美答卷。

CVVD技術(shù)如何做到1+1>2？

縱觀汽車發(fā)動機(jī)的歷史發(fā)展進(jìn)程，在現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)誕生之前，整個市場上的發(fā)動機(jī)技術(shù)基本以控制氣門開閉的VVT和控制氣門升程的VVL兩種形式為主，包括基于這兩種形式衍生升級的CVVT、VTEC、DVVT等等。

VVT的優(yōu)勢在于，通過控制發(fā)動機(jī)的氣門開閉時機(jī)來控制動能的輸出，車輛在低速行駛、高速巡航等小負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)可以推遲氣門開啟，減少進(jìn)氣量，以減少汽油燃燒及供能；當(dāng)車輛在爬坡、急加速等高負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)可以控制氣門提前開啟，增加進(jìn)氣量，來滿足當(dāng)前工況所需的負(fù)荷。但VVT技術(shù)也存在一個局限，它的氣門開啟時長不可以變動，如果提前開啟就要提前閉合，推遲開啟就要推遲閉合。與VVT不同的是，VVL是通過控制升程來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，當(dāng)車輛小負(fù)荷時，切換至低角度凸輪，使氣門升程變小，減少進(jìn)氣量及汽油燃燒，相反情況時則切換至高角度凸輪，加大氣門升程增加進(jìn)氣量。但VVL對進(jìn)氣量的控制依賴于固定的升程大小，也不能做到對進(jìn)氣量的靈活調(diào)節(jié)。

綜上述，不論是VVT還是VVL，都只能控制一個變量因素。而CVVD技術(shù)的突破性就在于，它不僅能夠控制氣門的開閉時機(jī)，還能夠通過控制氣門開啟的時長靈活地控制進(jìn)氣量，并且能夠?qū)崿F(xiàn)開啟時間由短到長的無極變化，可以說CVVD的作用成效大于VVT和VVL合在一起的雙重效果。

CVVD高能低耗提供解決方案

北京現(xiàn)代各大新車型上應(yīng)用的CVVD技術(shù)，都通過對氣門開啟時長和開閉時機(jī)的控制，實現(xiàn)了真正的高能低耗，包括第十代索納塔、全新一代名圖、第五代途勝L、庫斯途等車型。

以第五代途勝L為例，在CVVD技術(shù)的加持下，發(fā)動機(jī)可根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟，壓縮比可在4:1至10.5:1之間進(jìn)行靈活調(diào)整，最終實現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。CVVD技術(shù)的應(yīng)用同時保證了第五代途勝L的強(qiáng)動力、低油耗、少排放，動力上最大功率可至147kW、最大扭矩253N·m，百公里油耗僅為6.0L，在性能超越同級別1.5T發(fā)動機(jī)的同時油耗更低，可謂是真正的“控油大師”。再加上北京現(xiàn)代近期推出的“稅全免只是青銅，油加滿才是王者”鉅惠活動，針對第五代途勝L還有包括購置稅全免、15000元油費補(bǔ)貼、至高8000元置換補(bǔ)貼、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等優(yōu)惠政策，讓用戶的買車用車都更加超值。

包括北京現(xiàn)代去年新上市的首款MPV庫斯途，其1.5T車型也采用了CVVD技術(shù)，作為一款近5米車身軸距超3米的MPV，百公里油耗僅為6.4L，相較于其他市場上主流燃油MPV動輒8L以上的油耗，不得不說庫斯途真的是一款最值得選的家用MPV。

讓人望而生畏的油價仍然呈現(xiàn)出上漲趨勢，但作為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕�的交通工具，我們的生活無論如何還是離不開汽車。而對于汽車行業(yè)來說，不斷迭代升級核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，才是給消費者的最好回饋。在當(dāng)下環(huán)境緊張、資源緊缺的情況下，CVVD技術(shù)仿佛一泓“甘霖”，最大程度地為燃油車的油耗和排放做到了“減壓”，也成為了汽車行業(yè)未來持續(xù)探索低碳、環(huán)保的技術(shù)基石。