近年來(lái),星途品牌作為自主品牌中的一員,動(dòng)作頻出也驚喜頻出,旗下推出的凌云、追風(fēng)、攬?jiān)碌雀咂焚|(zhì)車型受到越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可。如果關(guān)注過星途的產(chǎn)品線就不難發(fā)現(xiàn),隨著品牌實(shí)力的增強(qiáng),它的產(chǎn)品線不斷擴(kuò)張。繼今年上市了旗下首款新能源混動(dòng)車星途追風(fēng)ET-i之后,品牌再出堪稱國(guó)內(nèi)首個(gè)定位賽道級(jí)的高性能SUV——星途凌云S。

拉高性能車標(biāo)準(zhǔn),星途凌云S疾速出圈

目前,星途凌云S已經(jīng)正式上市,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率192kW,最大扭矩400N·m,一共釋出兩款車型,售價(jià)區(qū)間為15.99-16.99萬(wàn)。對(duì)于高端SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō),這個(gè)價(jià)格本身就比較厚道,而賽道級(jí)性能這一項(xiàng),也篩選出了客戶人群。

拋開性能談價(jià)格,就是耍流氓。我們已經(jīng)提到星途凌云S搭載了2.0T星核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),400的性能邊界非常扎眼。新車讓人明顯感覺到的是下探的整車重心,647mm的底盤相較同級(jí)SUV幾乎是最低,而55%:45%的配重比也讓人感覺到了凌云S完成深度調(diào)校的決心和魄力,仿佛一切設(shè)計(jì)都為“操控”而來(lái)。

本次發(fā)布會(huì)之前,業(yè)內(nèi)人士都在調(diào)侃,星途凌云S在燃油車的末路時(shí)代出現(xiàn),是錯(cuò)誤的一步棋。

然而其在上市發(fā)布會(huì)前開啟了“72小時(shí)接力直播賽”,在全網(wǎng)的見證中,以踏星破云的氣勢(shì)一連拿下常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目五項(xiàng)全能成績(jī):零百加速6s,麋鹿測(cè)試85.9kM/h(ISO 3888-2),定點(diǎn)繞圓31.3s,高速繞樁9.7s(平均速度66.8kM/h)、賽道競(jìng)速2分17秒。

這其中,6s破百的疾速可以媲美甚至趕超多款豪華車,也打破了此前星途凌云在CCPC大賽中創(chuàng)下的6.58s破百成績(jī)。零百加速的數(shù)據(jù)雖然不能代表一臺(tái)車,卻是衡量日常駕駛樂趣的重要指標(biāo);

而遵照ISO 3888-2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中,凌云S憑借85.9kM/h驚人成績(jī)打破世界紀(jì)錄,要知道,上一個(gè)領(lǐng)跑麋鹿測(cè)試的車出現(xiàn),還是90年代。這足以說(shuō)明,星途凌云S的底盤、動(dòng)力及轉(zhuǎn)向性都非常禁得起推敲。

作為考量車輛指向性、循跡性的定點(diǎn)繞圓項(xiàng)目,星途凌云取得了31.3秒的好成績(jī)。我們發(fā)現(xiàn),星途凌云S用了9.7s時(shí)間完成高速繞樁,平均速度高達(dá)66.8km/h成績(jī),已經(jīng)優(yōu)于所有市場(chǎng)上在售SUV車型,且僅有一款豪華品牌轎車曾創(chuàng)造過67.2km/h的極限成績(jī),僅比此次凌云s快了0.4km/h。

最后,星途凌云S在賽道競(jìng)速中以2分17秒的成績(jī)完美收官,刷新了F2級(jí)賽道株洲國(guó)際賽車場(chǎng)最快圈速成績(jī)。

如果說(shuō)這次挑戰(zhàn)賽是一場(chǎng)考試,那么凌云S的成績(jī)是全A,并且至少有四項(xiàng)拿到了A+。這意味著星途品牌的確在踏踏實(shí)實(shí)做一款高性能汽車,并且做的相當(dāng)不錯(cuò)。值得一提的是,新車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大有效熱效率高達(dá) 41%,NEDC 綜合油耗低至 7.8L/100km,照顧到了那些注重車輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用消費(fèi)者的需要。

奏出性能絕唱,星途凌云S硬件“發(fā)功”

關(guān)注星途品牌的人知道,不論是世界級(jí)M3X火星架構(gòu)Pro抑或2.0T星核動(dòng)力,都是品牌制勝同級(jí)車型的重要武器。得益于這兩者的加持,星途凌云S的操控性顯而易見。

我們?cè)�向往高性能車引領(lǐng)的風(fēng)潮,卻囿于技術(shù),只能對(duì)價(jià)格動(dòng)輒百萬(wàn)的性能車望而卻步。如今我們具備了技術(shù),卻因新能源車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張而對(duì)再生產(chǎn)一臺(tái)純粹的性能車猶疑不定;即便是近年來(lái)主打性能的車,如領(lǐng)克、馬自達(dá),它們所走的道路并不專一,領(lǐng)克的實(shí)質(zhì)是潮牌,而馬自達(dá)以“日系”應(yīng)對(duì)萬(wàn)物,已然沒有了昔日的斗志。

奇瑞做出這樣一款車,看似突然,實(shí)則必然。翻看履歷可知,奇瑞成立23年已經(jīng)申報(bào)了19000多項(xiàng)專利,并在2013年CTV無(wú)級(jí)變速器項(xiàng)目之后的七年,憑借“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目再次獲得“中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。此外,奇瑞還多次獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)等重磅科技獎(jiǎng)項(xiàng)。而星途作為以“懂寵用戶”為根基的品牌,一直堅(jiān)持傾聽用戶感受,擁抱用戶需求,在不同細(xì)分市場(chǎng)不斷發(fā)力,背靠技術(shù)努力豐富產(chǎn)品矩陣。

事實(shí)上,從全球高性能SUV退潮開始,還掙扎在淺灘的車企只是憑著情懷產(chǎn)出打了折扣的性能車。以奔馳AMG C63為例,作為奔馳旗下的代表作之一它有低調(diào)又兇狠的造型、渾厚的聲浪,是帶許多人入門甚至成為了許多人的信仰;然而在2021年,它悄然換成了2.0T混動(dòng)。而梅賽德斯-AMG E 53系列、法拉利LaFerrari等頂級(jí)跑車以及豐田、奔馳等業(yè)內(nèi)大佬,都在最近相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)。

如同舊時(shí)王謝堂前燕的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng),已經(jīng)在尋常百姓家中安營(yíng)扎寨。在新能源時(shí)代,純粹的駕駛樂趣逐漸成為了絕唱,與其為過去的多強(qiáng)爭(zhēng)霸緬懷悲歌,倒不如對(duì)現(xiàn)有的高性能車“且買且珍惜”。

作為近年表現(xiàn)搶眼,不斷向上發(fā)展的自主品牌,星途推出凌云S,實(shí)際承載著品牌對(duì)高性能車的致敬,以及對(duì)向往極致的熱血青年的展示的誠(chéng)意甚至是對(duì)合資車的一種示意。

通觀整個(gè)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng), 凌云S無(wú)愧是中國(guó)市場(chǎng)第一臺(tái)賽道級(jí)SUV,它的品牌情懷和實(shí)至名歸的出色性能都為燃油時(shí)代寫下了濃墨重彩的一筆。哪怕未來(lái),我們的賽道級(jí)SUV與豪華跑車相對(duì)而立,我們也可以從容地開到賽場(chǎng)上一較高下。

而外界對(duì)國(guó)產(chǎn)車綿軟無(wú)力的質(zhì)疑,我們也可以毫不客氣地說(shuō),因?yàn)榱柙芐,國(guó)產(chǎn)性能車的春天來(lái)了。