受多重因素影響，近期國(guó)際油價(jià)不斷走高，國(guó)內(nèi)車用燃油費(fèi)用也是水漲船高。我國(guó)作為能源消耗大國(guó)，一直把節(jié)約能源資源放在優(yōu)先位置。今年兩會(huì)上，“節(jié)能降碳”再次成為政府工作報(bào)告熱詞。提高能源效率，是當(dāng)務(wù)之急也是重中之重。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，節(jié)能對(duì)我國(guó)2030年前碳達(dá)峰的貢獻(xiàn)約為70%左右。

在“雙碳目標(biāo)”指引下，汽車行業(yè)作為國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)肩負(fù)起節(jié)能減排的重任，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型刻不容緩�；旌蟿�(dòng)力汽車作為從燃油車到純電動(dòng)汽車之間的一種銜接過渡方式，對(duì)現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展和節(jié)能減排具有特殊的貢獻(xiàn)，其發(fā)揮的“節(jié)能降碳”作用不容低估。

東風(fēng)Honda混動(dòng)技術(shù)有效助力節(jié)能降碳

“省油”本就是日系車的標(biāo)簽，Honda致力于混動(dòng)技術(shù)的探索和研究已有20余年。作為混動(dòng)技術(shù)的開創(chuàng)者之一，從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD SPORT HYBRID e+，Honda的混動(dòng)技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)室分別對(duì)東風(fēng)Honda生產(chǎn)的CR-V和INSPIRE的混動(dòng)版和燃油版進(jìn)行了為期1個(gè)月的專業(yè)對(duì)比測(cè)試。測(cè)試報(bào)告顯示，INSPIRE混動(dòng)和CR-V混動(dòng)綜合工況百公里油耗相比燃油版節(jié)油幅度分別高達(dá)43.77%和41.78%。作為我國(guó)電動(dòng)車輛電機(jī)及其控制器的唯一指定檢測(cè)基地，該實(shí)驗(yàn)室的專業(yè)性和公正性不容置疑。兩款混動(dòng)車型能夠在嚴(yán)苛的檢測(cè)條件下，展現(xiàn)出Honda銳·混動(dòng)技術(shù)在節(jié)能層面的強(qiáng)大實(shí)力，不愧被稱為“世界一流的混動(dòng)技術(shù)”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，如果一輛混合動(dòng)力車可省油30%以上，每輛普通轎車每年可因此節(jié)油約378升，相應(yīng)減排二氧化碳832千克。如果混合動(dòng)力車的銷售量占到全國(guó)轎車年銷售量的10%，那么每年可節(jié)油1.45億升，減排二氧化碳31.8萬噸。

在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)Honda目前已經(jīng)擁有燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力四種動(dòng)力系統(tǒng)。由CR-V、INSPIRE、艾力紳構(gòu)成的東風(fēng)Honda的銳•混動(dòng)家族，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車、SUV、MPV三個(gè)領(lǐng)域的全覆蓋，在銷量和口碑上廣受褒獎(jiǎng)，奠定了東風(fēng)Honda在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。東風(fēng)Honda混動(dòng)家族正成為助力節(jié)能降碳的重要力量。

除了產(chǎn)品方面，東風(fēng)Honda新能源工廠也于今年初正式落戶武漢，初期擁有12萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能。作為本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，新工廠將充分利用太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。此外，新工廠還將采用水循環(huán)再利用等措施節(jié)約資源，最大限度降低大氣污染物的排放，成為東風(fēng)Honda助力節(jié)能降碳的又一重要抓手。

CR-V混動(dòng)讓環(huán)保與駕駛樂趣兼得

CR-V作為行業(yè)標(biāo)桿，始終是實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的領(lǐng)軍車型，更率先將“強(qiáng)動(dòng)力”與“低油耗”融為一體，讓環(huán)境保護(hù)與駕駛樂趣兼得并存。

2017年，當(dāng)?shù)谖宕鶦R-V搭載先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)，CR-V正式開啟了雙重動(dòng)力時(shí)代，將SUV車型的油耗下限拉低。

2021年，作為Honda在華首款插電式混合動(dòng)力車型，CR-V銳•混動(dòng)e+更是實(shí)現(xiàn)了80km以上的純電續(xù)航里程，百公里油耗達(dá)到讓人膛目的1.3L(NEDC工況下)，哪怕是饋電油耗也僅為4.6L，在同級(jí)別SUV車型中表現(xiàn)可謂無出其右。

當(dāng)然，優(yōu)秀的節(jié)能表現(xiàn)并不是以犧牲動(dòng)力為前提。SPORT Hybrid e+系統(tǒng)搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到107kW，最大扭矩為175N•m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N•m。兩套動(dòng)力來源均可為CR-V提供不輸燃油車型的動(dòng)力響應(yīng)和靜謐的駕乘體驗(yàn)。在保證高效節(jié)能的同時(shí)，讓環(huán)保和駕駛樂趣不再顧此失彼。

CR-V引領(lǐng)東風(fēng)Honda 700萬輛再向上

受全球疫情蔓延導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)影響，去年各大跨國(guó)車企銷量均受沖擊。僅芯片短缺一項(xiàng)，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量就減少200萬輛左右。憑借強(qiáng)大的體系力優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)Honda積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，去年仍取得了相對(duì)不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年?yáng)|風(fēng)Honda全年發(fā)車761879輛，終端銷量達(dá)到793272輛。一位東風(fēng)Honda高管告訴“一錘定音”，如果不是受到芯片影響，東風(fēng)Honda去年銷量可破百萬。

就車型來看，CR-V仍然是東風(fēng)Honda銷量擔(dān)當(dāng)，全年銷量222325輛，占全年總銷量的28.02%，并一舉成為2021年度合資SUV銷量冠軍。

作為全球車型，CR-V自上市以來暢銷160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為1100萬世界用戶的共同選擇。2004年，東風(fēng)Honda下線的第一輛車就是CR-V，不但成功開創(chuàng)了中國(guó)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)，至今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)已收獲超240萬用戶信賴。

18年來，如果說CR-V繪就了240萬個(gè)屬于城市SUV時(shí)代的精彩，那么東風(fēng)Honda則以CR-V為基礎(chǔ)，奠定了18年成就700萬輛的企業(yè)傳奇。

站在技術(shù)前瞻者行列，以700萬輛為新的錨點(diǎn)，正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)Honda，在第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、SPORT Hybrid e+系統(tǒng)等硬核技術(shù)加持下，以e:NS1為先鋒力量，在CR-V混動(dòng)家族等領(lǐng)先的混動(dòng)產(chǎn)品的護(hù)航下，東風(fēng)Honda正加速搶占電動(dòng)化新賽道領(lǐng)跑位，必將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，為實(shí)現(xiàn)“節(jié)能降碳”目標(biāo)提供東風(fēng)Honda方案。（完）

本文同步刊載于中國(guó)汽車趨勢(shì)網(wǎng)

來源：一錘定音