自1997年第一輛普銳斯上市，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“豐田”）已經(jīng)在電動(dòng)化的道路上行駛了24年。因此，可以說(shuō)豐田是全球汽車電氣化的先行者，所生產(chǎn)的混動(dòng)汽車全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1800萬(wàn)輛。到目前為止，豐田在hev領(lǐng)域積累全球最先進(jìn)的技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)燃油和動(dòng)力的最佳配比，成為目前傳統(tǒng)汽車降低油耗和排放最合適的解決方案，也是全球節(jié)能減排的榜樣。

站在hev的基礎(chǔ)上，豐田已將目標(biāo)直指純電動(dòng)化和零排放。11月5日，豐田攜toyota bz純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“toyota bz4x concept”、氫燃料電池車miraiⅱ以及“柯斯達(dá)氫擎福祉車”和“賽那福祉版”兩款福祉車等產(chǎn)品聯(lián)袂登陸第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）。同時(shí)，集電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等先進(jìn)技術(shù)于一身的ev“e-palette”釋放更多消息，豐田通過(guò)全方位環(huán)保技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和的階段性成果。

對(duì)于豐田而言，這一切的背后都是將盡全力“通過(guò)豐田的技術(shù)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和及可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量”。

用顛覆迎接未來(lái)

提到豐田，國(guó)人大多會(huì)想到其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，從早期進(jìn)口引入的普銳斯、凱美瑞雙擎，到如今最新的皇冠陸放、賽那等混動(dòng)車型，豐田的電動(dòng)化成果深入人心。當(dāng)然，在全球電氣化進(jìn)程加快發(fā)展的大背景下，豐田正加速完成“大象轉(zhuǎn)身”，全方位普及電動(dòng)化。

此次進(jìn)博會(huì)最大的亮點(diǎn)就是toyota bz純電動(dòng)專屬系列，這也是豐田首次采用基于e-tnga理念打造的ev專屬平臺(tái)，摒棄油改電后實(shí)力立刻實(shí)現(xiàn)大幅提升。我們可以清晰地看到，“toyota bz4x concept”在外觀造型、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)等層面極具未來(lái)感。在近期，豐田官方表示未來(lái)即將量產(chǎn)的toyota bz4x也將會(huì)100%還原這款概念車。

toyota bz4x最大的撒手锏還是其出色的動(dòng)力性能，這款車500km（wltp）的續(xù)航看似平平無(wú)奇。但需要注意的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用的nedc工況續(xù)航標(biāo)定與實(shí)際路況偏差較大，車企的標(biāo)定數(shù)值往往會(huì)在現(xiàn)實(shí)中打7折甚至更多。相比之下，豐田采用的wltp工況續(xù)航則更接近實(shí)際路況。

相比當(dāng)前電動(dòng)車3年就續(xù)航大幅縮水的現(xiàn)狀，豐田設(shè)定了世界一流電池容量保持率（10年后90％）也就是“10年僅衰減10％”的高標(biāo)準(zhǔn)。這讓純電動(dòng)車不再是“一次性商品”，而是可以持續(xù)地在市場(chǎng)上交易并貢獻(xiàn)價(jià)值。toyotabz4x還采用了太陽(yáng)能電池板全景天窗，一年的平均光照可以為這臺(tái)車提供累計(jì)1800公里的續(xù)航，可真正實(shí)現(xiàn)“邊開(kāi)邊充電”。

作為豐田首個(gè)純電動(dòng)車系列，toyota bz純電動(dòng)專屬系列意味豐田汽車全方位電動(dòng)化提速的開(kāi)始，也為豐田汽車純電動(dòng)時(shí)代拉開(kāi)序幕。根據(jù)toyota bz4x車型此次釋放的信息顯示，豐田在純電動(dòng)的深度和廣度都極有優(yōu)勢(shì)。

以技術(shù)推動(dòng)突破

通過(guò)將近30年的摸索，豐田愈加明確了其在電動(dòng)化之路上要走的方向。豐田轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，是站在可持續(xù)發(fā)展的角度，致力于要在2050年新車co2排放量較2010年削減90%。

豐田認(rèn)為，環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)，因而不斷從各個(gè)技術(shù)路線突破，研發(fā)基于消費(fèi)者實(shí)際需求的產(chǎn)品。多年來(lái)，豐田持續(xù)在hev（雙擎）、phev（雙擎e+）、ev（e進(jìn)擎）、fcev（氫擎）的全方位電動(dòng)化領(lǐng)域中，為用戶提供豐富多樣的選擇，推出了包括45款hev車型、4款phev車型、4款ev車型以及2款fcev車型，實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。

從技術(shù)儲(chǔ)備與新車銷量來(lái)看，豐田已然是當(dāng)前汽車市場(chǎng)中轉(zhuǎn)型新能源的佼佼者，但是豐田并未因此而停下腳步。這不是被迫應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，而是豐田希望能夠?yàn)楸Ｗo(hù)地球環(huán)境做貢獻(xiàn)的主觀能動(dòng)性驅(qū)使。豐田看準(zhǔn)了全球電動(dòng)化浪潮之下，中國(guó)市場(chǎng)的核心位置，正在積極推進(jìn)豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在中國(guó)落地。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田于2019年開(kāi)啟了與catl和byd的共同合作；hev方面，豐田則以通過(guò)無(wú)償提供專利為主開(kāi)展了相關(guān)工作。

在最新的電動(dòng)化規(guī)劃中，豐田計(jì)劃2025年前推出35款新電動(dòng)化車型，其中在中國(guó)推出10款ev車型。toyota bz純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃在全球推出7款產(chǎn)品，其中在中國(guó)推出5款車型。此外，2020年豐田電動(dòng)車在所有車型中占比為18%，豐田希望2025年電動(dòng)車占比能達(dá)到50%。

氫燃料電池汽車則是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的未雨綢繆，豐田對(duì)此技術(shù)頗具優(yōu)勢(shì)。2019年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開(kāi)展諸如氫能源的積極利用與應(yīng)用等研究。豐田還從2020年起分別成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)。本次北京冬奧會(huì)上，豐田將首次在中國(guó)投入大規(guī)模使用的fcev “第二代mirai”、“柯斯達(dá)氫擎”，以及多款新近推出的ev、hev車型。此外，還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池大巴共計(jì)約200余臺(tái)。北京冬奧會(huì)后，豐田還將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的fcev的后續(xù)再利用。

為碳中和貢獻(xiàn)力量

全面和加速電動(dòng)化的背后正是碳中和。當(dāng)前，“碳中和”愿景以及聯(lián)合國(guó)制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（sdgs）成為各個(gè)品牌需要完成的使命。席卷全球的電動(dòng)化浪潮，更是讓車企的碳中和目標(biāo)愈發(fā)強(qiáng)烈。

這方面，豐田于2015年發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標(biāo)，同時(shí)該戰(zhàn)略還涵蓋了新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠、環(huán)境共生等方面內(nèi)容，極具前瞻性。這也是豐田一直在努力推進(jìn)全方位電動(dòng)化，積極推動(dòng)hev、phev、ev、fcev的技術(shù)進(jìn)步與普及的原因之一。值得一提是，豐田在全球銷售的1800萬(wàn)輛hev車型，電池量相當(dāng)于約26萬(wàn)ev，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬(wàn)輛ev。

豐田也深知，實(shí)現(xiàn)碳中和，不能僅靠電動(dòng)化和車輛技術(shù)。豐田今后從lca（生命周期評(píng)估）全方位助力以及和更多伙伴合作共同為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)更大力量。首先，豐田從全生命周期的視角出發(fā)，努力降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放。如努力構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系，最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響。

其次，與志同道合的伙伴攜手。如在電池及ev研發(fā)方面，與byd、新中源創(chuàng)投、寧德時(shí)代攜手。在燃料電池系統(tǒng)方面，與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司等等。

隨著toyota bz純電動(dòng)專屬系列的到來(lái)，意味著豐田汽車正式進(jìn)入ev時(shí)代，并將充分體現(xiàn)豐田“能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化”的理念，為中國(guó)消費(fèi)者提供足夠豐富且性價(jià)比高的產(chǎn)品。對(duì)于豐田而言，toyota bz純電動(dòng)專屬系列是實(shí)現(xiàn)“2050碳中和”目標(biāo)的重要舉措之一。而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，意味著他們的購(gòu)車菜單上又多了一行奪人眼球的選項(xiàng)。