從時(shí)速100公里降為0：世界上哪款公路車型的制動(dòng)性能最好？日前，由《Auto Motor Und Sport》獨(dú)家發(fā)布的15款制動(dòng)性能最佳車型排行榜正式發(fā)布。

說到世界上最讓人夢寐以求的公路車型，我們幾乎知道與其相關(guān)的一切：上市價(jià)格、最高速度、從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。然而，很少有人知道這些車型的制動(dòng)距離，無論是公路上的安全，還是賽道上的性能表現(xiàn)，制動(dòng)細(xì)節(jié)都是一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵要素。

幸運(yùn)的是，被愛車人士奉為“圣經(jīng)”之一的德國著名雜志《Auto Motor Und Sport》的技術(shù)人員每次在測試一款車型時(shí)，都會(huì)進(jìn)行制動(dòng)距離的測試。基于這些數(shù)據(jù)而制定的排行榜可以回答一個(gè)問題：“最頂尖的汽車將速度從100公里/小時(shí)降至為0，需要多長的制動(dòng)距離？”

測試中，每輛車上坐有兩人，在對制動(dòng)器進(jìn)行“暖身”之后便開始測試：在9次強(qiáng)力制動(dòng)之后，將第10次的數(shù)據(jù)作為有效測量數(shù)據(jù)。這項(xiàng)工作取得了令人矚目的成果：汽車從百公里減速至完全停止，制動(dòng)距離短于31.7米的15款汽車排名由此誕生。

顯而易見的是，車輛的制動(dòng)性能并不單單取決于所使用的制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)盤和制動(dòng)泵。在使用同樣制動(dòng)設(shè)備的情況下，汽車重量、空氣動(dòng)力學(xué)以及所使用的輪胎都會(huì)對測試結(jié)果造成影響。

在這些上榜車型中，有13款車型裝配了布雷博的制動(dòng)器，占總數(shù)的87%。

需要特別說明的是，《Auto Motor Und Sport》的排行榜包括50款車型，其中一些車型彼此非常相似。例如，在排行榜的前十名中，有多達(dá)5款保時(shí)捷911，還有2款法拉利488進(jìn)入前六名。為了避免重復(fù)，我們將類似車型匯總成一項(xiàng)，并將分析數(shù)量限制在15款車型。

此外，如果出現(xiàn)并列的情況，我們將根據(jù)重量來對其進(jìn)行排序，重量較大的車型將獲得較為靠前的排名。這樣做的依據(jù)是：如果多款汽車在相同的距離內(nèi)將速度從100公里/小時(shí)降至為0，那么對于重量較大的汽車而言，其制動(dòng)設(shè)備承受的壓力更大。

在這個(gè)長篇開場白之后，讓我們揭曉綜合排名的前15位。

第15名帕加尼ZONDA F：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.6米

Zonda F呈現(xiàn)出Horacio Pagani以及五次贏得F1世界車手冠軍的Juan Manuel Fangio的理念，這款車型將輕量與性能、工藝與技術(shù)結(jié)合在一起。Zonda F搭載一臺(tái)7.2升的12缸Mercedes AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有充沛的602馬力，時(shí)速可超過345公里/小時(shí)。碳纖維車身和中央駕駛艙使其凈重降至1230公斤。 盡管這款車型的名稱源自阿根廷潘帕斯草原的熱風(fēng)，但是，制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻一直都在掌控之中，這要得益于380毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤和單體制動(dòng)卡鉗（前輪6活塞，后輪4活塞），兩者均為布雷博的產(chǎn)品。其性能也令人印象深刻：在200公里/小時(shí)的速度下進(jìn)行制動(dòng)，Zonda F只需4.4秒就能停下來。

第14名 雷克薩斯 LFA：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.6米

LFA在2010年投產(chǎn)，僅生產(chǎn)了500輛，在幾周內(nèi)就銷售一空。時(shí)至今日，其革命性的特點(diǎn)依然被人稱道，首先是V10發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管只有4.8升，卻能提供560馬力，然后是大部分車身采用碳纖維增強(qiáng)塑料制成。

雷克薩斯希望制動(dòng)性能與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣卓越。因此選用了高性能的布雷博碳纖維陶瓷制動(dòng)設(shè)備，前輪裝配390毫米的制動(dòng)盤，后輪裝配360毫米的制動(dòng)盤。這一解決方案確保重量輕、磨損低、性能穩(wěn)定，這也要得益于6活塞和4活塞的單體制動(dòng)卡鉗。當(dāng)Scott Pruett（代托納24小時(shí)耐力賽5屆冠軍得主）第一次與試車手一起坐上車時(shí)，他感到很驚訝：“他很晚才開始制動(dòng)，我還以為我們會(huì)沖上砂石堆�！�

第13名 奧迪 TT RS：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.5米

在2019年日內(nèi)瓦車展上亮相的TT RS采用與前代車型不同的設(shè)計(jì)，搭載2.5升直列五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供400馬力和480牛米的最大扭矩。其空載重量僅為1550公斤，可在3.7秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)。

為了確保強(qiáng)大的制動(dòng)力，奧迪選用鑄鐵制動(dòng)盤（前輪制動(dòng)盤直徑為370毫米，后輪制動(dòng)盤直徑為210毫米），前后輪分別搭配6活塞和4活塞的鋁制單體制動(dòng)卡鉗。由于TT RS將車重降低了100公斤，其制動(dòng)距離比RS4還要縮短將近一米，而RS4是前幾屆排行榜中制動(dòng)表現(xiàn)最好的奧迪車型。

第12名 保時(shí)捷 918 SPYDER：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.4米

在引入市場之前，918 Spyder就成功地以6分57秒的時(shí)間跑完一圈Nordschleife賽道（20.6公里的紐伯格林舊賽道），是第一款用時(shí)在7分鐘以內(nèi)并可用于公路駕駛的車型。其成功要?dú)w功于V8發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)相結(jié)合，綜合輸出功率達(dá)到887馬力。

無比強(qiáng)大的動(dòng)力需要由非比尋常的制動(dòng)力來駕馭，經(jīng)過在實(shí)驗(yàn)室和道路上的多次測試，保時(shí)捷選擇在前輪裝配410毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤和6活塞固定式制動(dòng)卡鉗，后輪裝配390毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤和4活塞固定式制動(dòng)卡鉗。單體制動(dòng)卡鉗和碳纖維制動(dòng)盤，所向無敵的黃金組合。

第11名 KTM X-BOW GT：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.3米

X-Bow是世界上第一款采用碳纖維單體底盤的車型，整車凈重只有847公斤，令人驚嘆不已。不僅如此，再加上重心高度僅為39厘米，無需龐大的動(dòng)力裝置即可實(shí)現(xiàn)超凡的性能，一個(gè)2升的發(fā)動(dòng)機(jī)足以提供420牛米的扭矩。

為了不影響駕駛樂趣，無論是在賽道上還是在山路上，制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠及時(shí)響應(yīng)。KTM選擇了布雷博的制動(dòng)設(shè)備：前輪為4活塞固定式制動(dòng)卡鉗，后輪為2活塞固定式制動(dòng)卡鉗，搭配通風(fēng)式制動(dòng)盤，前輪制動(dòng)盤直徑為305毫米，后輪制動(dòng)盤直徑為262毫米。制動(dòng)踏板響應(yīng)及時(shí)，溫度范圍皆在掌控之中。

第10名法拉利F12 BERLINETTA：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31.3米

F12 Berlinetta搭載6.2升65°V12直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是12缸極致車型的開山之作。與法拉利為F1賽車開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性力很低（其放置的位置也比599 GTB Fiorano低3厘米），因而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以迅速上升。

沒有一臺(tái)法拉利不使用布雷博制動(dòng)器，兩者的緊密聯(lián)系始于1975年，當(dāng)時(shí)布雷博為法拉利車隊(duì)提供鋼制動(dòng)盤。然而，這款車型在前輪使用的398毫米制動(dòng)盤以及在后輪使用的360毫米制動(dòng)盤均為碳纖維陶瓷材料，同時(shí)搭配布雷博制動(dòng)卡鉗（前輪為6活塞配置，后輪為4活塞配置），因而成為卓越穩(wěn)定性能的理想之選。性能、舒適度、設(shè)計(jì)融合在一起。

第9名 LOTUS EXIGE CUP 380：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31米

這款精美絕倫的車型擁有出色的功率重量比，在世界范圍內(nèi)也很少有其他車型能與之媲美。從我們的角度來看，其唯一的缺陷就是沒有裝配布雷博制動(dòng)設(shè)備。值得一提的是，Ayrton Senna 于1985年在葡萄牙的埃斯托里爾使用布雷博制動(dòng)卡鉗，贏得了他的第一場F1大獎(jiǎng)賽。

第8名 雪佛蘭科爾維特C6 Z06：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31米

盡管科爾維特 C6 Z06在幾年前就已經(jīng)上市，它依然是美國汽車愛好者最鐘愛的車型之一，這要?dú)w功于其絕佳的二手車性價(jià)比。這款車型配備7升V8鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸有2個(gè)閥門。其強(qiáng)勁的動(dòng)力讓人嘆為觀止，僅在一檔就可達(dá)到超過100公里/小時(shí)的速度。

這款雪佛蘭車型的制動(dòng)力也是無可匹敵。其前輪裝配布雷博出品的單體制動(dòng)卡鉗（有6種顏色可供選擇），采用直徑不同的6活塞配置，優(yōu)化分配施加在制動(dòng)片上的力，不僅如此，經(jīng)過專門研發(fā)的制動(dòng)片可以更好地配合直徑為394毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤。 后輪裝配380毫米的制動(dòng)盤，制動(dòng)卡鉗為4活塞配置。重量輕，性能強(qiáng)。

第7名 雪佛蘭科爾維特C7 Z06：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離31米

C7 Z06（和C7 Grand Sport）的發(fā)動(dòng)機(jī)比第六代略小一些，這是一款帶有鋁制汽缸蓋的6.2升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有1.7升伊頓增壓器。其功率達(dá)到650馬力，最大扭矩為881牛米。為了增加車輛在彎道的抓地力以及在直道的穩(wěn)定性，這款車型采用比前代產(chǎn)品更寬的輪胎。

布雷博制動(dòng)設(shè)備也專為提高其性能而設(shè)計(jì)：前輪裝配6活塞鋁制單體制動(dòng)卡鉗，后輪裝配4活塞制動(dòng)卡鉗，活塞直徑不同并采用對置設(shè)計(jì)，即使在公路上也能實(shí)現(xiàn)更迅速及時(shí)的制動(dòng)。由于Z06和Gran Sport均采用前輪394毫米和后輪388毫米的碳纖維陶瓷剎車盤，每個(gè)車輪的重量減輕了將近4.5公斤。

第6名梅賽德斯AMG GTR PRO：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離30.7米

限量生產(chǎn)的AMG GTR PRO完美詮釋出AMG的特質(zhì)，為駕駛者提供賽車般的駕駛體驗(yàn)。這款車型的核心是AMG雙渦輪增壓4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供585馬力，最大扭矩為700牛米，其操控性和轉(zhuǎn)彎速度都十分出色，這要得益于其重心較低和，并且可以對懸掛進(jìn)行調(diào)整。

相較于賽道車型，AMG GTR PRO的制動(dòng)系統(tǒng)也毫不遜色，首先是碳纖維陶瓷制動(dòng)盤，由于其在高溫下不發(fā)生變形，因而成為不可或缺的選擇。前輪裝配直徑402毫米的制動(dòng)盤，后輪裝配380毫米的制動(dòng)盤。前輪搭配6活塞制動(dòng)卡鉗，后輪搭配4活塞制動(dòng)卡鉗，兩者均為單體固定式，擁有非凡的輕量和出色的性能。

第5名邁凱倫720S：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離30.6米

720S重量輕、速度快、線條靈動(dòng)流暢，它接替了650S的位置，配備4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有720馬力。唯一的遺憾是，我們希望它配備布雷博制動(dòng)器。這有些遺憾，因?yàn)槲覀兇_信，如果它選擇布雷博的話，我們還可以讓它的制動(dòng)距離縮短一些。

第4名 蘭博基尼 AVENTADOR SVJ：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離29.9米

蘭博基尼知道如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，鑒于此，它選用超輕材料來打造Aventador SVJ，包括在車身使用碳纖維。這款車型搭載無與倫比的6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供770馬力的動(dòng)力。車的凈量為1525公斤，其中57%分布在后部，重量/功率比為1.98公斤/馬力。

為了駕馭發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，蘭博基尼選用單體固定式制動(dòng)卡鉗，前輪制動(dòng)卡鉗為6活塞配置，后輪制動(dòng)卡鉗為4活塞配置，兩者都與客戶合作設(shè)計(jì)完成的，從而與汽車的設(shè)計(jì)完美結(jié)合；前輪采用直徑400毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤，后輪采用直徑380毫米、厚度38毫米的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤。

第3名 法拉利 488 PISTA：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離29.6米

488 Pista將488 Challenge和488 GTE在世界各地賽道上獲得的經(jīng)驗(yàn)帶到了公路上。這款車型與眾不同的特點(diǎn)是法拉利生產(chǎn)的強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比488 GTB的發(fā)動(dòng)機(jī)都高出50馬力，而凈重減少了90公斤。功率達(dá)到720馬力，比458 Speciale多出115馬力，從保險(xiǎn)杠到燕尾式尾翼，無不體現(xiàn)出創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。

其中多項(xiàng)技術(shù)均來自賽車領(lǐng)域，正如布雷博制動(dòng)設(shè)備有助于減輕非懸掛質(zhì)量。

設(shè)備采用單體制動(dòng)卡鉗 （前輪為6活塞配置，后輪為4活塞配置），通過專門的設(shè)計(jì)方案來提升賽道極端駕駛條件下的冷卻效果。后輪制動(dòng)卡鉗配有集成電子駐車制動(dòng)器，這是由布雷博開發(fā)的解決方案，將傳統(tǒng)的機(jī)械專業(yè)知識(shí)與新興的電子功能結(jié)合在一起。這套系統(tǒng)搭配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤：前輪制動(dòng)盤直徑為398毫米，厚度為36毫米；后輪制動(dòng)盤直徑為360毫米，厚度為32毫米。從而實(shí)現(xiàn)絕佳的輕量和操控性，在反復(fù)多次制動(dòng)之后，依然能夠保持穩(wěn)定的制動(dòng)力。

第2名邁凱倫SENNA：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離28.5米

Ayrton Senna是一位仍然被全世界數(shù)百萬車迷所敬仰的傳奇人物，一位令人敬佩的冠軍車手，邁凱倫推出一款名為Senna的超級(jí)跑車，以前所未有的方式來向他致敬。Ayrton Senna一定會(huì)喜歡這款車型，因?yàn)樗�不僅可以在公路上駕駛，也可以在賽道上馳騁，這要得益于其800公斤的空氣下壓力、1198公斤的凈重、800馬力的動(dòng)力輸出、800牛米的最大扭矩，僅需6.8秒即可達(dá)到200公里/小時(shí)的速度。

Senna以前很喜歡親自試用制動(dòng)系統(tǒng)的革新成果，從4個(gè)制動(dòng)片的設(shè)置方案到鋁合金材質(zhì)的制動(dòng)卡鉗，這些設(shè)計(jì)元素可以提升設(shè)備的剛度。為了紀(jì)念他，邁凱倫在公路車型上使用了有史以來最先進(jìn)的制動(dòng)設(shè)備：最新一代的CCM-R碳纖維陶瓷盤（專門為賽車設(shè)計(jì)的碳纖維陶瓷材料），其特點(diǎn)是散熱能力極強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤。正是因?yàn)槿绱�，這款產(chǎn)品非常復(fù)雜精密，需要長達(dá)8個(gè)月的生產(chǎn)時(shí)間，而制造傳統(tǒng)的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤則需要2個(gè)月。

第1名 保時(shí)捷 911 GT3 RS：速度從100公里/小時(shí)降至為0，制動(dòng)距離28.2米

911 GT RS在2018年日內(nèi)瓦車展上與公眾見面，它以911 GT3為基礎(chǔ)，其4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了20馬力，達(dá)到520馬力，可擁有高達(dá)9000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速。這款車型既可用于賽道，也可用于日常駕駛，其他亮點(diǎn)包括PDK雙離合器變速箱、巨大的尾翼以及所有懸架臂上的球形接頭。

另一款911，也就是GT2 RS，是第一款接受《Auto Motor Und Sport》 測試的公路車，速度從100公里/小時(shí)降至為0的制動(dòng)距離不到30米，具體數(shù)值為29.3米，由于GT3 RS在超輕合金車輪上安裝運(yùn)動(dòng)輪胎，所以GT3 RS比GT2 RS的制動(dòng)距離還要短一米多。先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)也在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，諸如碳纖維陶瓷制動(dòng)盤（前輪直徑為410毫米，后輪直徑為390毫米）和單體制動(dòng)卡鉗（6活塞和4活塞的配置）。這款車型裝配鋁制單體固定式制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，踏板行程穩(wěn)定。