近些年來，如果問什么車型銷量增長最快，那一定是非SUV莫屬了。隨著居民生活水平和道路基礎(chǔ)設(shè)施的提高，消費(fèi)者的生活半徑逐漸變大，在車上度過的時(shí)間也越來越長。此時(shí)，一輛視野更好、通過性更強(qiáng)且舒適性優(yōu)秀的城市SUV一定是消費(fèi)者的最佳選擇。誠然，除了SUV原有的基本屬性以及足夠的配置，是否能夠盡可能地像轎車一樣擁有良好的操控和動(dòng)力，往往成為了影響消費(fèi)者購買車輛的核心因素。

第五代途勝L作為一款優(yōu)秀的城市SUV，不僅擁有各項(xiàng)超越期待的科技安全配置，還擁有現(xiàn)代品牌引以為豪的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)！那么，第五代途勝L在HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，又能給客戶帶來怎樣的駕控感受？讓我們來詳細(xì)了解一下。

智能四驅(qū)邏輯

與聚焦于戶外越野的硬派SUV不同，城市SUV更關(guān)注的是車輛在四驅(qū)狀態(tài)下展現(xiàn)出的優(yōu)秀的動(dòng)力性和操控性，最好還能兼具經(jīng)濟(jì)性。因此，幾乎99%的城市SUV都選擇了最適合城市SUV的多片離合器限滑方式，第五代途勝L也一樣，但材質(zhì)和調(diào)校的不同則對(duì)車輛的四驅(qū)能力影響很大�，F(xiàn)代汽車在包括歐洲、美國和中國等全球多地都有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)中心，具備強(qiáng)大的研發(fā)和測試能力。同時(shí)，更多本地化的調(diào)校方式也讓第五代途勝L擁有更符合國內(nèi)路況的四驅(qū)能力，在應(yīng)對(duì)泥濘、雪地和沙地等路況時(shí)也更得心應(yīng)手。

HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)采用前置四驅(qū)的布置，前后軸的動(dòng)力分配可以在100：0-50：50之間自動(dòng)切換，在遇到特殊情況時(shí)，還可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，讓車輛在60km/h速度下強(qiáng)制分配前后軸動(dòng)力50：50，進(jìn)一步提升車輛的脫困能力。在測試過程中，車輛分別進(jìn)行了兩后輪打滑、兩前輪打滑、對(duì)角線打滑以及一前輪著地等狀態(tài)下的脫困測試，全部獲得成功。由此可見，在多片離合器的幫助下，第五代途勝L具有較強(qiáng)的脫困能力。

智能四驅(qū)與駕駛模式聯(lián)動(dòng)

除了增加一定的脫困能力外，如何依靠四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的操控性才是城市SUV的核心所在。四驅(qū)可以讓車輛擁有更好的動(dòng)力響應(yīng)，提速更快，并且在過彎時(shí)，車身姿態(tài)更佳，操控性更好，而第五代途勝L則在此基礎(chǔ)上增加了四驅(qū)與駕駛模式切換聯(lián)動(dòng)的功能，將四驅(qū)系統(tǒng)的潛力發(fā)揮到極致。首先，在Eco經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的前后軸動(dòng)力分配為100:0-80:20，此時(shí)車輛大部分時(shí)間均由前輪驅(qū)動(dòng)，車輛的節(jié)油效果出色。此外，在Comfort舒適模式下，車輛前后軸的動(dòng)力分配為80:20-65:35，此時(shí)，車輛在動(dòng)力輸出和節(jié)油兩方面做到了均衡。而在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，車輛前后軸的動(dòng)力分配則變成了63:37-50:50，車輛的動(dòng)力輸出也會(huì)變的特別迅猛，再加上后軸上被分配了更多的扭矩，此時(shí)的第五代途勝L猶如猛獸一般，爆發(fā)出非常強(qiáng)勁的力量。這種同級(jí)少有的四驅(qū)與駕駛模式聯(lián)動(dòng)的功能能在第五代途勝L上得以實(shí)現(xiàn)，與現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的產(chǎn)品自研能力密不可分。四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式切換均為自己研發(fā)，這為兩種功能的結(jié)合掃清了障礙。整合各項(xiàng)功能，打通供應(yīng)商壁壘，這些也讓現(xiàn)代品牌在世界汽車行業(yè)中獨(dú)樹一幟，擁有許多獨(dú)有的功能優(yōu)勢！

產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)大，期待重回巔峰

15~20萬元的SUV市場競爭激烈，第五代途勝L憑借出色的外觀，寬敞的空間，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)秀的動(dòng)力等產(chǎn)品硬實(shí)力，已經(jīng)在市場上掀起一股浪潮，有理由期待，第五代途勝L將與現(xiàn)代品牌一起重回巔峰。