隨著新勢力、科技企業(yè)在汽車產業(yè)的融合與快速發(fā)展，新能源汽車的競爭核心也早已脫離了初期的續(xù)航比拼，500km續(xù)航以上的純電車型層出不窮，新的電池技術不斷涌現，更高級的智能化體驗不斷刷新消費者認知。

回歸產業(yè)邏輯，推動產業(yè)進步、平臺發(fā)展、產品迭代的，歸根結底是技術本身。也正因如此，在中國純電動汽車開荒階段即大舉投入的北汽藍谷，在行業(yè)二次轉型的當下，才更懂得如何推動技術向前，邁向新賽道。

面向未來的核心技術架構

新造車時代，核心技術層面，哪些必須是自主可控的，哪些可以產業(yè)鏈共創(chuàng)，哪些可以迭代開發(fā)，如何實現開源的通用性開發(fā)，都是考驗車企技術發(fā)展路線選擇的現實命題。

厚積薄發(fā)的北汽藍谷，便在中國品牌中率先實現了技術出海，其BE21平臺先后兩次實現關鍵技術知識產權面向海外的技術輸出，也借此給出了自己在核心技術領域的答案。

北汽藍谷與麥格納的合作，賦予了極狐強大的整車平臺能力，不僅將麥格納全球知名的高端制造經驗灌注其中，并聯合開發(fā)了先進的IMC平臺架構，支持智能駕駛的全領域、全冗余設計的智能化系統(tǒng)，支持千兆以太網等智能化通訊系統(tǒng)，并將自身產品的真續(xù)航優(yōu)勢、三電控制能力發(fā)揮到極致。

作為北汽藍谷與麥格納聯合打造的首款全冗余架構的電動平臺，BE21平臺以軟件定義汽車為開發(fā)理念，并將歐洲百年制造核心工藝與管理技術進行復刻，充分保障產品制造的世界級品質。同時，關鍵的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電子電氣EE架構等部分，依托北汽新能源11年電動汽車發(fā)展經驗及技術積累，持續(xù)迭代開發(fā)而來。

該平臺的最大優(yōu)勢在于其是一個全球通用的電動車平臺，也是全球首個商業(yè)搭載5G技術的架構，在當下5G發(fā)展的大趨勢下，平臺優(yōu)勢不言而喻。

具體的技術優(yōu)勢則體現在諸多方面。BE21平臺模塊化的底盤和車身結構支持2760-2900mm的軸距平臺，涵蓋A、B級多種車型產品線，滿足多樣化車身形式的開發(fā)需求。其可實現同級別整車零部件通用化率>55%，具備領先產品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢。

此外，該架構還預留了支持更高階自動駕駛技術的冗余，在底盤技術和整車功能安全可支持擴展�；�于該平臺打造的極狐阿爾法T及阿爾法S車型，在智能駕駛、智能座艙、續(xù)航性能、整車及三電安全等方面達到同類車型的領先水準。

推動關鍵技術領域的產業(yè)鏈共創(chuàng)

不僅如此，北汽藍谷還積極開展與科技企業(yè)、產業(yè)鏈龍頭企業(yè)的深度戰(zhàn)略合作，與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”開展智能互聯與智能駕駛領域的深度合作;與百度就新一代Robotaxi共享無人車平臺技術展開合作，并致力于共享無人車隊的商業(yè)化運營及模式創(chuàng)新;與寧德時代成立“1800伏特實驗室”專注電池技術的創(chuàng)新探索與應用等，進一步強化自身在智能化電動汽車領域的技術優(yōu)勢。

在電池系統(tǒng)領域，其圍繞壽命、安全、低溫、快換持續(xù)技術開發(fā)，全面提升電池系統(tǒng)產品競爭力，并在固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)及搭載應用方面取得了一定進展。

在智能網聯領域，基于極狐阿爾法T項目完成全車OTA功能開發(fā)，并實現量產應用，掌握了整車OTA核心技術22項，覆蓋了云端、車端系統(tǒng)、車端部件、用戶終端。

同時，其在高集成、高安全、高能效的三電核心技術方面，已實現多項技術自主創(chuàng)新與突破， 2020年，其“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業(yè)化”項目獲得中國汽車工業(yè)科學技術獎一等獎，電控測試獲得ISO 26262-ASILD(最高等級)和ASPICE-II等國際認證。

目前，北汽藍谷正在通過構建“技術研發(fā)—零件開發(fā)—整車應用”的智能網聯全產業(yè)鏈，重點圍繞環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行技術展開自動駕駛技術攻關，努力實現全新一代電子電器架構更新迭代、基于軟件的基礎平臺開發(fā)、數字化核心應用層等電動車高端技術的自主可控。

無論是立足當下、面向未來的智能電動車開源技術平臺的打造，基于自身三電核心技術的持續(xù)迭代開發(fā)，還是圍繞下一代智能網聯技術的持續(xù)研發(fā)等，北汽藍谷的一系列技術牌在推動企業(yè)轉型、賦能產品體驗等方面的驅動力，已成為其邁向新一輪高質量發(fā)展階段的利器。