提到中產(chǎn)階級(jí)，我們總是習(xí)慣性的與各項(xiàng)數(shù)字對(duì)標(biāo)，《2020新中產(chǎn)白皮書》給出的新中產(chǎn)群體畫像，他們或家庭年收入在20萬(wàn)到100萬(wàn)之間，或家庭凈收入在10萬(wàn)到50萬(wàn)之間，當(dāng)然，有房有車早已是標(biāo)配。

然而現(xiàn)實(shí)中，在數(shù)字之外一個(gè)不可忽略的事實(shí)，他們還是一群有溫度的群體，而并非財(cái)富單一維度。比如熱愛跑步打卡各個(gè)城市馬拉松的美女白領(lǐng)，在多個(gè)領(lǐng)域做到風(fēng)生水起的新媒體CEO、辭掉高薪工作去支教的女博士……這些真實(shí)而豐富的形象，恰恰才是一個(gè)社會(huì)新中產(chǎn)階層壯大的意義所在，無論何時(shí)都能勇往直前，全力以赴，敢于擔(dān)當(dāng)。即便世間日子再平乏，他們卻時(shí)刻自帶光芒。

而當(dāng)我們從新中產(chǎn)的數(shù)字定義中走出來，再去看為這個(gè)群體量身定制的全新UR-V時(shí)，才了解，為新中產(chǎn)而來不只是口號(hào)，而是觸摸到了他們消費(fèi)的“溫度”。

不要看上去豪華 要坐上去舒適

好閨蜜Lucy是我們這一圈里人人羨慕的對(duì)象，三十多歲實(shí)現(xiàn)了很多人夢(mèng)寐以求的財(cái)務(wù)自由，她本身又是很會(huì)生活的人，堅(jiān)持了幾年的瑜伽沉淀為自身出眾的氣質(zhì)，消費(fèi)方面，也有著自己獨(dú)特的審美觀，不會(huì)從眾的選擇一些名牌產(chǎn)品，但卻必須是用料考究、細(xì)節(jié)出眾的。她跟老公在兒子假期時(shí)總喜歡一家人長(zhǎng)途自駕，現(xiàn)在的車已經(jīng)18萬(wàn)公里，跑長(zhǎng)途沒了足夠的安全感，問我換車有什么好的建議。

不是負(fù)擔(dān)不起B(yǎng)BA，只是他們更喜歡根據(jù)自己的需求去選擇，而不是單純品牌，更加不喜歡太過張揚(yáng)。所以我說：可以去看看全新UR-V，估計(jì)是你們的菜。果不其然，去店里看過實(shí)車后，果斷納入了備選車單中。我問她，最打動(dòng)你們的是哪一點(diǎn)，她說，外形優(yōu)雅大氣，用料和細(xì)節(jié)可以看出品質(zhì)不錯(cuò)，大5座的空間在長(zhǎng)途駕駛中一定很舒適，品牌本身也不張揚(yáng)。

不得不說，全新UR-V的設(shè)計(jì)確實(shí)很能打動(dòng)那些“精致生活”的崇尚者，他們跟看上去很富裕的人不同，骨子里是對(duì)生活的方方面面都有高要求，在一定程度上追求完美的境界。他們不喜歡物質(zhì)的堆砌，而是希望把生活刻上美好二字。

而如果提煉全新UR-V設(shè)計(jì)的核心要素，應(yīng)該是優(yōu)雅、精致、內(nèi)斂，與當(dāng)下市場(chǎng)主流的大型SUV區(qū)隔明顯，不會(huì)過份硬朗去特立獨(dú)行，又規(guī)避了主流的油膩時(shí)尚。

比如前臉兩條鮮明的鍍鉻條，粗細(xì)恰到好處，且避開直來直往，用設(shè)計(jì)感勾勒出前格柵的時(shí)尚。銳利的雙側(cè)腰線從車頭一直延伸至車尾，配合溜背式車頂，不繁復(fù)，但也足夠有態(tài)度，以一種流暢感和層次感，規(guī)避了長(zhǎng)車身的笨重。

尾燈采用了全新貫穿式LED組合設(shè)計(jì)，并在小細(xì)節(jié)上增加了設(shè)計(jì)感，比如示寬燈由尾標(biāo)向兩端延伸，剎車燈也改為了當(dāng)下較為主流的矩陣式，整體讓車尾更加舒展、有層次的同時(shí)，也凸顯了高級(jí)的氣質(zhì)。

全新UR-V不僅在外觀設(shè)計(jì)上做了很多精細(xì)的打磨，其空間的舒適度在同級(jí)中也首屈一指。作為一個(gè)移動(dòng)的“家”，這直接決定著駕駛的幸福指數(shù)。而能體現(xiàn)全新UR-V核心開發(fā)理念之一的，便是其大5座的設(shè)計(jì)。

5座還是7座，確實(shí)是個(gè)讓車企頗為糾結(jié)的問題，如果從駕駛本身考慮，大5座更符合新中產(chǎn)們寧缺毋濫的思維，而如果從銷售層面看，7座可能會(huì)贏得更多目標(biāo)客群。但全新UR-V最后還是選擇了前者，堅(jiān)持新中產(chǎn)定位不搖擺，主打極致舒適做減法。事實(shí)上，正是這種堅(jiān)持，讓全新UR-V成為大5座SUV細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿一直不曾被動(dòng)搖。

每一個(gè)坐進(jìn)全新UR-V駕駛艙的購(gòu)車者，相信都會(huì)被一種品質(zhì)感打動(dòng)，說它的后排媲美行政級(jí)的水準(zhǔn)似乎也并不夸張，2820mm的軸距和比老款又加長(zhǎng)了31mm的車長(zhǎng)，無論多大的塊頭行動(dòng)起來都綽綽有余。另外像后排的中央扶手，可以控制車內(nèi)大部分功能的開關(guān)，軟硬適中的座椅包裹性及支撐性都很考究，對(duì)味新中產(chǎn)們對(duì)于精致的訴求。

幸福是過給自己的 不是讓人看的

Lucy經(jīng)常說，幸福是過給自己的，冷暖自知就好，既不需要給別人看，也不需要追求“比別人幸�！�。所以在消費(fèi)上，她也從來不盲目跟風(fēng)，適合自己的最好。

現(xiàn)在家里的7座SUV，三口人出行完全用不到三排，平時(shí)都是折疊起來的，占用了空間不說，還增加了車輛的負(fù)重。所以全新UR-V的大5座設(shè)計(jì)很打動(dòng)她。再者，之前的美系車是偏越野的調(diào)教，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)疲勞，油耗也高。但是全新UR-V的座椅就有點(diǎn)像家里的沙發(fā)坐上去的感覺。

座艙的對(duì)稱式布局，看上去也很舒服，沒有很突兀的大屏，保留了適度的物理按鍵，會(huì)有木飾紋裝飾，座椅是那種透氣感很好的細(xì)膩皮質(zhì)，整體經(jīng)典耐看又不失高級(jí)感。

另外，有些小細(xì)節(jié)可以看出是換位思考得來的，比如它的魔術(shù)空間，儲(chǔ)物設(shè)計(jì)都很人性化，水杯、鑰匙等小物件都有相應(yīng)的收納空間。再者，以后排為例，尊貴90度開啟的后門，完全平整的地臺(tái)，有獨(dú)立的出風(fēng)口，可調(diào)節(jié)溫度，設(shè)置了12V電源和USB接口，另外座椅加熱、后窗的電動(dòng)遮陽(yáng)簾、中央扶手設(shè)置的智能控制屏這些都提升了乘坐的舒適度，甚至副駕駛還設(shè)置了老板鍵，坐在后排，也可以調(diào)節(jié)前排副駕座椅的角度。所有這些功能，若不是對(duì)駕駛習(xí)慣痛點(diǎn)有深刻認(rèn)知，是做不到如此細(xì)化的。

忠于操控 開起來還是本田的味道

沒有人會(huì)喜歡一臺(tái)開起來沉悶的車，這個(gè)無關(guān)人群階層，充沛的動(dòng)力，精準(zhǔn)的路感及輕踩油門的爆發(fā)力，都是一臺(tái)優(yōu)秀的車應(yīng)該具備的素養(yǎng)。在這一點(diǎn)上，全新UR-V并沒有看上去那么云淡風(fēng)輕，而是傳承了本田的操控基因。

此前在試駕中，我進(jìn)行了全路況的試駕，全新UR-V一個(gè)非常明顯的特征是，開起來你完全感受不到它是個(gè)大塊頭，即便是嬌小的女生駕馭起來也不會(huì)感到吃力。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，匹配9AT變數(shù)箱，從2250rpm輸出一直持續(xù)到6500rpm，其扭矩的輸出范圍非常寬泛，且換擋順滑。這也意味著，無論是起步還是高速加速，它都能游刃有余，即便堵車的情況下，也會(huì)有非常精準(zhǔn)的隨叫隨到的動(dòng)力和制動(dòng)性。

但是底盤濾震方面，全新UR-V又變成了暖男，智能四驅(qū)系統(tǒng)+全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，搭配前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，可以智能的感知路面做出最合適的選擇。

還有東風(fēng)Honda以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等等，讓駕駛也更加輕松，最大化守護(hù)行車安全。

寫在最后

一臺(tái)車真正的深入購(gòu)車者的內(nèi)心，不是喊喊口號(hào)而已，它需要車企的誠(chéng)意、需要開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累、需要將大量客戶的需求反饋轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品細(xì)節(jié)。所以，做入門級(jí)的車可能簡(jiǎn)單，做升級(jí)消費(fèi)的車不容易，全新UR-V之所以能成為新中產(chǎn)們一見傾心的車型，顯然是東風(fēng)Honda的技術(shù)及開發(fā)理念合力使然。