如今的A級(jí)轎車市場(chǎng)，廝殺雖然最激烈，格局卻也最分明。在消費(fèi)者的認(rèn)知中，“精打細(xì)算派”注重省油車就會(huì)考慮日系的卡羅拉、軒逸；“保守派”喜歡平平淡淡不出錯(cuò)通常會(huì)看德系的速騰、寶來(lái)；“生活品質(zhì)派”在乎配置超豐富，那么韓系選手第七代伊蘭特是他們的最愛。

看似A級(jí)市場(chǎng)是日系省油、德系結(jié)實(shí)、韓系配置豐富群雄割據(jù)一方。但事實(shí)又果真如此嗎？2020年10月現(xiàn)代汽車推出了煥新而來(lái)的第七代伊蘭特，實(shí)力早已超出了普通人所認(rèn)知的“韓系范疇”，完全兼具日德韓三系的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，而且銷量表現(xiàn)不俗。今天我們就來(lái)看看，它到底有多“鋒芒畢露”？

一張黑科技王牌，日德直呼要不起

從前人們一提韓系車，首先會(huì)想到什么？外觀好看，配置豐富！這甚至成為自主系品牌一度競(jìng)相模仿的“發(fā)展路子”，就好像做好外觀，疊加配置就能贏。但實(shí)際上，韓系造車哲學(xué)的真正精髓是：技術(shù)流+懂需求，永遠(yuǎn)能滿足消費(fèi)者下一個(gè)痛點(diǎn)。

所以，當(dāng)“2021北美年度車型”第七代伊蘭特再度重拳出擊中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，良好的群眾基礎(chǔ)讓其迅速歸攏人心，吸引著年輕人的目光。

這次伊蘭特拿出的技術(shù)寶藏簡(jiǎn)直讓細(xì)分市場(chǎng)緊張。無(wú)論安全、智能、自動(dòng)駕駛都亮出了同級(jí)獨(dú)有的“殺手锏”。就拿L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，第七代伊蘭特給予了用戶這個(gè)級(jí)別最便捷、最友好的駕駛體驗(yàn)，彎道、擁堵、高速、限速等全場(chǎng)景都可以自動(dòng)駕駛。

更牛氣的是，第七代伊蘭特的智心合一安全系統(tǒng)也是領(lǐng)跑同級(jí)。這里簡(jiǎn)單列舉一下，在23項(xiàng)ADAS配置之中，有7項(xiàng)配置均為同級(jí)獨(dú)有，包括，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能，幾乎全維度地避免了“盲區(qū)”存在。

而且，它還是A級(jí)市場(chǎng)中最早實(shí)現(xiàn)“車家互控”的車型。用戶坐在車?yán)镆宦暳钕�，就可語(yǔ)音“指揮”家里的掃地機(jī)器人、空氣凈化器、燈光工作。這樣的配備沒有誰(shuí)比伊蘭特更適合“吊打”同級(jí)這個(gè)詞兒了。

省油買日系是歷史，伊蘭特能耗更經(jīng)濟(jì)！

日系車賣的是什么？是省油人設(shè)。從豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸，節(jié)油技術(shù)之下犧牲的是什么？是駕駛樂趣和體驗(yàn)。在如今消費(fèi)升級(jí)、人們?cè)絹?lái)越追求品質(zhì)體驗(yàn)的時(shí)代，愿意“為省油而讓自己將就”的人勢(shì)必將越來(lái)越少。何況，駕駛質(zhì)感碾壓日系車的伊蘭特，論省油同樣不差，甚至要略勝一籌。

因?yàn)榈谄叽�伊蘭特的節(jié)油天賦，首先來(lái)自于平臺(tái)基因�，F(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，將性能和節(jié)能平衡到極致，融合輕量化車身的優(yōu)勢(shì)，采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，讓第七代伊蘭特的車身重量相比現(xiàn)款車型減輕了84kg。同級(jí)最長(zhǎng)的軸距、最輕的車身，這樣的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然將直接反饋在燃油經(jīng)濟(jì)性上。

不僅如此，第七代伊蘭特對(duì)于動(dòng)力總成方面也有著深度優(yōu)化。Hyundai SmartStream新一代動(dòng)力系統(tǒng)所提供的兩套總成，油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)異。尤其是Gamma1.5LMPI發(fā)動(dòng)機(jī)+智能CVT變速器，把“低損耗、高效率”做到了極致。一是發(fā)動(dòng)機(jī)的“能耗降損工程”，通過綜合熱管理系統(tǒng)的精細(xì)化技術(shù)，有效減少了溫度帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響。二是變速箱的“傳動(dòng)降損工程”，擴(kuò)大速比范圍，更精確地減少動(dòng)力傳輸損耗。另一方面，更精確的EGR和高能量點(diǎn)火線圈，有效提升了升功率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，做到了百公里最低油耗4.9L。

實(shí)際上，對(duì)日系車來(lái)說(shuō)最致命的是，不是燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的消逝，而是伊蘭特在操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性上的極致均衡，這讓駕控乏味的日系車，嗅到的危機(jī)不止一點(diǎn)點(diǎn)。

德系驕傲的品質(zhì)資本，伊蘭特也有！

過去，德系在國(guó)人心中的標(biāo)簽是“可靠”。但時(shí)間久了，人們最終會(huì)發(fā)現(xiàn)這標(biāo)簽原來(lái)只屬于過去。尤其是當(dāng)斷軸、變速箱毛病不斷時(shí)，愿意用十幾萬(wàn)“賭一把這事不會(huì)落我頭上”的消費(fèi)者，自然越來(lái)越少。

實(shí)際上，可靠是一個(gè)技術(shù)基因問題，更是一個(gè)成本投入問題。這個(gè)領(lǐng)域里，第七代伊蘭特這樣的技術(shù)流其實(shí)早已實(shí)現(xiàn)了超越�，F(xiàn)代汽車潛心數(shù)年，深耕第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，不再是為了集約化生產(chǎn)、降本增效，而是為了未來(lái)現(xiàn)代汽車整體產(chǎn)品風(fēng)格、絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的塑造。

在可靠性領(lǐng)域，車企之間除了“硬實(shí)力”較量、更有“軟實(shí)力”的角逐。隨著智能安全系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，各大車企近年展開了激烈的軍備競(jìng)賽。而第七代伊蘭特在這一領(lǐng)域，可謂橫掃日德系的“領(lǐng)軍者”。第七代伊蘭特上搭載的HyundaiSmartSense智心合一安全系統(tǒng)，帶來(lái)同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛能力，能夠讓用戶享受到智能駕駛便捷的同時(shí)，更能體驗(yàn)到高科技的全方位守護(hù)。

未來(lái)A級(jí)市場(chǎng)的“王者”之位屬于誰(shuí)，第七代伊蘭特怕是已經(jīng)預(yù)定完畢了。畢竟，認(rèn)知永遠(yuǎn)只是一個(gè)時(shí)間問題，真金終將露出其最璀璨的本質(zhì)。消費(fèi)者手中的真金白銀，想換的無(wú)非是出行“省心”和“靠譜”而已。