根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到290.6%，創(chuàng)紀(jì)錄的銷(xiāo)量增長(zhǎng)讓不少人開(kāi)始期待“電動(dòng)化時(shí)代”的提前到來(lái)。

這種估計(jì)可能過(guò)于樂(lè)觀了，盡管增速不錯(cuò)，但整體來(lái)看，包含純電動(dòng)和插電混動(dòng)在內(nèi)，今年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重僅為8.3%，絕大多數(shù)銷(xiāo)量依然來(lái)自燃油車(chē)和其他無(wú)需充電的車(chē)型。

實(shí)際上，在電池尤其是充電問(wèn)題的客觀限制下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增加反而讓消費(fèi)者的疑慮有增無(wú)減。與此同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商真正不斷降低混動(dòng)車(chē)型的擁車(chē)門(mén)檻，比如東風(fēng)本田就推出了定位入門(mén)混動(dòng)家轎的享域銳·混動(dòng)。

那么，在未來(lái)若干年里，燃油車(chē)、新能源車(chē)以及享域銳·混動(dòng)這樣的混動(dòng)車(chē)型，到底哪種技術(shù)更能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求呢？

用油還是用電？

對(duì)于已經(jīng)誕生了一個(gè)多世紀(jì)的燃油車(chē)（內(nèi)燃機(jī)），改變汽車(chē)對(duì)汽油的依賴(lài)，提高汽車(chē)的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性早就成為了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的共識(shí)，各國(guó)政府也推出了越來(lái)越嚴(yán)格的排放指標(biāo)督促汽車(chē)工業(yè)加速推進(jìn)這個(gè)進(jìn)程。

對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不同的廠(chǎng)商有著不同的解決方案，不過(guò)總的來(lái)看萬(wàn)變不離其宗，無(wú)非是在用電和用油的比重上，進(jìn)行以下幾種排列組合。

以用油為主的車(chē)型基本上有兩類(lèi)：

第一種，是純?nèi)加蛙?chē)，由于銷(xiāo)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)廠(chǎng)商都還在繼續(xù)努力壓榨燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率潛力，盡可能地降低油耗。

第二種，是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，增加一些簡(jiǎn)單的電氣化輔助裝置，比如自動(dòng)啟停和48伏輕混系統(tǒng)，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)在起步等低效率區(qū)間的運(yùn)行，達(dá)到“輕度混合動(dòng)力”的效果，也被稱(chēng)之為“輕混”。輕混技術(shù)成本略有提升，節(jié)油率一般也只能達(dá)到10%左右

以用電為主的車(chē)型，也有兩種：

第一種，是完全用電的純電動(dòng)汽車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)用車(chē)0排放，用車(chē)的便利性取決于續(xù)航里程和充電條件。

第二種，插電式混合動(dòng)力車(chē)型，相當(dāng)于將一輛燃油車(chē)和“半輛”純電動(dòng)車(chē)合二為一，實(shí)現(xiàn)“城區(qū)用電、長(zhǎng)途用油”的效果。

由于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，這兩個(gè)方向是目前大多數(shù)廠(chǎng)商的選擇，但卻不是完美的選擇——消費(fèi)者要么需要犧牲環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性，要么就得接受充電帶來(lái)的不便。

當(dāng)然，也有少數(shù)“技術(shù)流”廠(chǎng)商不滿(mǎn)足于此，他們一方面想要進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)讓電動(dòng)機(jī)在無(wú)需充電的情況下進(jìn)行高效的工作，一種介于燃油車(chē)和電車(chē)之間的“深度混動(dòng)”車(chē)型由此誕生。

優(yōu)勢(shì)明顯的i-MMD技術(shù)

“深混”的代表是豐田的THS雙擎系統(tǒng)，這套亮相于上世紀(jì)90年代末，無(wú)需依賴(lài)充電的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)20多年的完善，已經(jīng)很成熟了，以卡羅拉雙擎為例，這款車(chē)的實(shí)測(cè)綜合油耗僅百公里4升多，遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車(chē)。

不過(guò)正所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，同樣來(lái)自日本這個(gè)能源緊缺國(guó)度的本田，用全新思路打出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在達(dá)到與THS媲美低油耗的基礎(chǔ)上，做到了更進(jìn)一步。

我們以搭載這套系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)為例，通過(guò)簡(jiǎn)單地對(duì)比就可以感受到i-MMD的優(yōu)勢(shì)。

首先，和燃油車(chē)、輕混車(chē)型相比，享域銳·混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的深混特性使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在絕大多數(shù)時(shí)候都工作在高效區(qū)間，油耗水平和卡羅拉雙擎一樣低至百公里4升多，油費(fèi)比同級(jí)車(chē)型低30%。

其次，和純電動(dòng)汽車(chē)相比，享域銳·混動(dòng)一方面無(wú)需充電，沒(méi)有續(xù)航焦慮，在用費(fèi)方面同樣有優(yōu)勢(shì)。

我們可以算一筆賬。

目前，不少快充站的充電價(jià)格已經(jīng)漲到了2元/度以上，對(duì)于沒(méi)有家用慢充條件的電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，即使能夠隨時(shí)找到快充站，按照目前最低的百公里15度耗電量計(jì)算，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)平均每公里的電費(fèi)會(huì)超過(guò)0.3元，而按照目前6.55元每升的油價(jià)（上海92號(hào)油）計(jì)算，享域銳·混動(dòng)的平均每公里油費(fèi)也就0.3元左右，考慮到電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期快充還會(huì)造成續(xù)航衰減，實(shí)際的能耗費(fèi)用會(huì)更高。

第三，和插電混動(dòng)車(chē)型相比，享域銳·混動(dòng)除了無(wú)需充電就可以在任何場(chǎng)景下保持低油耗的獨(dú)特技術(shù)結(jié)構(gòu)，更小的電池容量也可以有效降低車(chē)身自重，降低整車(chē)的綜合能耗，并節(jié)省出更多的儲(chǔ)物空間。

最后，和豐田THS系統(tǒng)相比，享域銳·混動(dòng)動(dòng)力更強(qiáng)的電機(jī)也可以讓車(chē)輛在低速時(shí)有著更好的低扭性能，加速性能更好，根據(jù)實(shí)測(cè)，享域銳··混動(dòng)的0-100km/h加速成績(jī)只需要9秒多，比卡羅拉混動(dòng)快了2秒多，60km/h內(nèi)的加速，享域銳··混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。由于大幅提升純電模式下的運(yùn)行時(shí)間，享域銳··混動(dòng)在起步等工況下都可以保持更好的靜謐性，讓家人的乘坐體驗(yàn)更加舒適。

同時(shí)，得益于結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，享域銳·混動(dòng)在高速時(shí)既可以斷開(kāi)電機(jī)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，也可以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，獲得更高的性能，一舉解決了豐田THS系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法解耦而產(chǎn)生的高速油耗高和動(dòng)力輸出不夠直接的問(wèn)題。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著在高速路段深踩油門(mén)時(shí)，享域銳··混動(dòng)可以有著更加酣暢淋漓的加速感，也能夠更快完成超車(chē)動(dòng)作，提升駕駛安全性。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速巡航時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛也可以提高車(chē)輛的節(jié)油率，從而實(shí)現(xiàn)在市區(qū)和高速路段都可以實(shí)現(xiàn)低能耗出行。

全面滿(mǎn)足年輕人需求

享域銳·混動(dòng)的推出在混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了不小的波瀾，這不僅僅是因?yàn)樗�搭載了目前最先進(jìn)的不插電混動(dòng)系統(tǒng)，更因?yàn)槠渚邆淞嘶靹?dòng)市場(chǎng)少見(jiàn)的全面產(chǎn)品力。

過(guò)去，卡羅拉雙擎能夠在入門(mén)混動(dòng)家轎市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，最重要的原因是在油耗方面的獨(dú)孤求敗，并且一直缺乏強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。但年輕消費(fèi)者需要的卻并不僅僅是低油耗，他們更希望在駕駛過(guò)程中，激情與舒適感可以兼得，而這恰恰是享域銳·混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在。

在超低油耗的基礎(chǔ)上，享域銳·混動(dòng)在i-MMD技術(shù)優(yōu)勢(shì)的幫助下進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了更好、更靜謐的起步加速體驗(yàn)、更直接的高速動(dòng)力傳遞。

在本田一貫引以為傲的空間方面，享域銳·混動(dòng)不僅徹底貫徹了本田MM（乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化）理念，而且尺寸全面越級(jí)，相比對(duì)手，無(wú)論長(zhǎng)寬高還是軸距都建立起了不小的優(yōu)勢(shì)。

這些不僅意味著更舒適的后排乘坐體驗(yàn)，也直接帶來(lái)了混動(dòng)市場(chǎng)少見(jiàn)的寬大后備箱。

更重要的是，相比同級(jí)車(chē)型，享域銳·混動(dòng)內(nèi)部的雙色豪華內(nèi)飾、液晶儀表、按鍵式電子換擋以及后排一體式的多功能桌板等兼具實(shí)用和質(zhì)感的配置打破消費(fèi)者對(duì)入門(mén)混動(dòng)家轎檔次感不足的刻板印象。

享域銳·混動(dòng)的頂配車(chē)型更是提供了包含智能語(yǔ)音識(shí)別、電子支付等科技的Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)，以及囊括了ACC主動(dòng)巡航、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等高級(jí)主動(dòng)安全配置的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，能夠全方位滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)感和科技感的需求。

總結(jié)

在i-MMD系統(tǒng)通過(guò)CR-V銳·混動(dòng)等產(chǎn)品成功推向市場(chǎng)后，不插電混動(dòng)市場(chǎng)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里都保持著“本田主導(dǎo)20萬(wàn)以上，豐田統(tǒng)治15萬(wàn)以下入門(mén)市場(chǎng)”的兩強(qiáng)格局，可以說(shuō)，起售價(jià)不到14萬(wàn)的享域銳·混動(dòng)成功扮演了破局者的角色。

對(duì)消費(fèi)者而言，享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn)不僅意味著享受混動(dòng)魅力變得更加容易，而且不再需要為了節(jié)能而在性能、舒適性、空間等方面做出妥協(xié)。從這個(gè)角度來(lái)看，享域銳·混動(dòng)或許有能力成為混動(dòng)家轎甚至混動(dòng)技術(shù)真正的普及者。