“這些甲蟲在你們眼中可能都一樣，但其實它們每一只都是不同的種類。”看著我們迷茫的眼神，這位94年的小帥哥向我們解釋到。他就是來自四川雅安市滎經縣的一名長安凱程F70車主，名叫陶容川，是一名昆蟲學方向的研究生，也是本期《新•探微皮卡人》的主人公。

與甲蟲的淵源 源自一個不起眼的發(fā)現(xiàn)

作為一個平時幾乎不怎么關注昆蟲的人來說，小陶所研究的昆蟲學讓我非常好奇，也非常詫異：為什么一個90后會對昆蟲上癮呢?身材偏瘦的他娓娓向我道來。

“從小我就是一個愛發(fā)現(xiàn)的人�！毙√者@樣評價自己�！坝浀糜幸淮魏团笥岩黄鹪诤舆呩烎~，突然發(fā)現(xiàn)河灘上有一只黑色的甲蟲。但其實這個甲蟲并不小，大概也得有幾厘米長的樣子，我就把它拿起來放在手里仔細的觀察，發(fā)現(xiàn)這個小東西還挺有意思的。”

回到家之后，他就開始各種查資料，就想知道這個小甲蟲到底是什么：上網(wǎng)逛論壇，加各種昆蟲愛好者的群，看各種關于甲蟲的書籍，最后終于了解到這種甲蟲的學名叫做鍬甲，是鞘翅目鍬甲科約1000種甲蟲的統(tǒng)稱。雄蟲的上腭發(fā)達，有形似牡鹿的角，而且這些角長和它們的體長相當，不小心的話，人手甚至能被它夾出血來。

這就回到了文章最開始所說的，這些鍬甲看似都一樣，但其實小陶所發(fā)現(xiàn)、收集的每一只，都是不同的種類。從此，他就深深的陷入了對鍬甲的研究和采集不能自拔。隨著對鍬甲了解的逐漸深入，他還認識了來自寶島臺灣的甲蟲專家、《中華鍬甲》系列叢書的作者之一陳常卿先生，幸運的成為了他的得力助手。

“自從認識了陳常卿先生，他就對我的工作非常支持，并且還送了我?guī)妆居H筆簽名的書籍，這對我鼓勵很大�！毙√兆院赖恼f，“我采集的鍬甲，有一些是全世界僅僅發(fā)現(xiàn)幾只，數(shù)量極其稀少的，也有些是至今都沒有被發(fā)現(xiàn)過的。在前段時間發(fā)布的幾個鍬甲新品種中，就有我在西藏地區(qū)采集來的�！�

為了更好的采集甲蟲 需要一輛能翻山越嶺且可靠的皮卡

雖然談到采集甲蟲的過程非常輕描淡寫，但其實從入門到作為一項研究工作，小陶也發(fā)生了很大的變化。據(jù)他講述，最開始采集這些甲蟲，是在四川雅安滎經縣(也就是他的家鄉(xiāng))周圍的區(qū)域。這個地區(qū)位于成都西南，已經靠近了大涼山和邛崍山的交界，有很多丘陵和山地，環(huán)境中就藏有很多甲蟲。但隨著研究的逐漸深入，這些范圍內的鍬甲基本上都了解了，就開始向更為廣闊的地區(qū)進發(fā)。

這些甲蟲最適合的生長環(huán)境，就是在廣西、云南、西藏、青海、川西等等這些地方的山區(qū)，所以他經常到這些地區(qū)，尤其是西藏，從川西到西藏的路他已經走了無數(shù)回。最開始的采集過程，小陶是先搭乘飛機或火車，到當?shù)乜h城之后，再轉乘私家車，才最終到達山中的目的地。路程的輾轉非常耗費時間和精力，而且一般的轎車和SUV走山路特別困難，所以需要一輛能夠走山路、濕地、泥地，而且還能長途跋涉的可靠車型。小陶了解到長安凱程F70在研發(fā)階段就足跡邊全球，經歷了砂石、戈壁、沙漠、冰雪、草原、沙堆、叢林等多種極限環(huán)境路況考驗，并通過高寒、高溫、高海拔、高濕、高里程的“五高”極限測試，這樣的車輛通行能力以品質保障正是小陶所需要的。

一般的越野車雖然也能達到同樣的要求，但小陶進山就要帶上帳篷、衣物、食物補給等等很多物品，在山中連續(xù)露營多日，硬派越野車那些相對較小的后備箱成為了他放棄購買的原因，轉而投向種類繁多、貨箱巨大的皮卡。而且如果購買一臺硬派越野車，再便宜的話也需要20萬以上的價格，而能達到同樣功能的皮卡大多都在20萬元以內，性價比也是他購買皮卡的原因之一。

琳瑯滿目的皮卡產品，也讓小陶的選車過程持續(xù)了很長時間，包括網(wǎng)上看評測，向家人朋友詢問參考意見等等，前前后后持續(xù)了10個多月。作為90后的年輕人，小陶也喜歡充滿肌肉感的皮卡，但他的想法與我一致，目前國內很多皮卡過于追求造型，太過硬朗的線條顯得有一些“矯揉造作”。而長安凱程F70的設計就不一樣了，在柔美的線條中刻畫出了力量感，這使這臺車在眾多皮卡中脫穎而出，成為了他做出選擇非常重要的原因之一。

另外，長安凱程F70的配置也是他非常中意的特點之一，搭載了長安汽車最新一代IN-CALL3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有車聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導航、藍牙電話等很多轎車上的功能，讓小陶這個90后的年輕人非常喜歡。另外360°3D環(huán)景影像也讓他非常喜歡，尤其是經常走窄山路的時候，顯示出的盲區(qū)影像讓他能夠完全掌握車輛周圍的狀況，讓他放心大膽的完成工作。

輕度改裝 讓長安凱程F70工作生活兩不誤

在我們采訪小陶的過程中，我注意到他這臺長安凱程F70已經跑了兩萬多公里了，而從買車到現(xiàn)在也就不到一年的時間。這樣的公里數(shù)，顯然不是一般人能跑出來的，我猜測的原因有兩方面，一方面是當做家用車來用，只要出門就開著這臺車;另一方面是經常長途自駕，一次就會有好幾百公里甚至上千公里的路程，才能達到這樣的用車里程。而他的回答也證實了我的猜測。

“我現(xiàn)在出門就開這臺車，包括今天早晨送孩子去醫(yī)院。”小陶說到，“而且我們這里皮卡也不限行，所以對我來說，它就跟普通的家用車一樣，有代步工具的功能�！彼麑�這臺車的公路駕駛感受非常深刻，尤其是底盤的調校讓他非常滿意。據(jù)他講述，長安凱程F70在日常駕駛時，遠不像一臺貨車的樣子，而更像是SUV，整體的底盤非常緊實，無論大小顛簸，都不會有松松垮垮、忽忽悠悠的感覺，過坎過彎非常輕快。而且雖然是原廠佳通AT輪胎，但一般公路駕駛的時候并沒有很大的噪音和顛簸，底盤表現(xiàn)讓他非常滿意。

而底盤如此表現(xiàn)優(yōu)異的原因，正是底盤調校功底的體現(xiàn)。長安凱程F70的底盤部分由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心聯(lián)合調校，這其中不乏在道奇、猛禽等硬派越野底盤方面擁有非常豐富的調校經驗的美國技術專家。而底盤的優(yōu)異不僅僅表現(xiàn)在公路行駛，越野時也有很大的優(yōu)勢。

在工作之余，小陶也會開車帶著家人朋友，到周邊的山里郊游，而這正是皮卡大顯身手的地方。憑借著230mm的最小離地間隙，和29°的接近角、27°的離去角，這些地區(qū)的山路都不在話下，能夠輕松通過。而分時四驅系統(tǒng)、后橋差速鎖和原廠的AT輪胎，讓小陶在即使是充滿泥水的山路中，也幾乎不用有任何擔心，通過性、脫困性和抓地力都表現(xiàn)的非常不錯，如履平地。

讓他記憶深刻的是，有一次和幾個朋友在附近的一條河灘上越野，有一條非常淺的小河溝，之后經過一個土坡，才能到達對面的河岸。前面一位開福特猛禽的車主在嘗試的時候，無論怎么努力也沒能通過。而憑借著長安凱程F70非常不錯的越野素質，竟然很輕松的就到達了對岸。猛禽都沒有通過的地方，他的車卻過去了，這是讓他非常欣慰的一刻，就是這一瞬間，他覺得這輛車買值了。

與大多數(shù)男生一樣，小陶也是一個喜歡機械的人，摩托車、汽車都喜歡鉆研，所以他對車的理解已經接近一個汽車編輯的水平了。而且平時喜歡看的視頻也是偏戶外探險的，比如《駛向荒野》、探索頻道等等，在加上擁有野外工作的經驗，這就讓他對戶外自駕時車輛的需求非常明確。普通的郊游路況，長安凱程F70素車就可以勝任。但他的工作環(huán)境就沒有郊游這么簡單了，高原、山路、雨林等等各種復雜路況，讓他對車有更高的訴求，所以也根據(jù)需求對長安凱程F70進行了一些簡單的改裝。

為了提升一些通過性，小陶為整車加裝了升高套件，包括前部的墊塊和后部的吊耳，并且還加裝了后連桿。為了在脫困的時候更方便掛拖車鉤，在大梁后部加裝了拖車口方口。在雨林中行駛時，經常會有灌木、樹枝等物體蹭到車身，所以在車輪上方經常被剮蹭到的地方加裝了黑色的輪眉，對車身進行保護。由于工作時要攜帶大量的物資，還加裝了一個掀背的貨箱蓋。里面右側有一個固定的工具箱，存放一些零散的物品。可以看出，小陶對自己的需求了解的十分清楚，改裝非常有針對性和實用性。

經過這樣的改裝，已經基本能夠滿足現(xiàn)在的工作需求了。但就像大多數(shù)玩車的人一樣，小陶還是有一些不滿足。首先是定做的貨箱蓋有些太大了，基本上貨箱里裝載的物品不會超過貨箱高度，所以有些沒必要，準備將來換成與貨箱齊平的卷簾蓋。而且為了更方便野外露營，將來會在貨箱上方加裝一個車頂帳篷，方便收拾整理。

編后語：

從我們短暫的接觸中，可以看出小陶非常熱愛生活。在摩托車方面我們也交流了很多，他喜歡那種自由自在的感覺。而皮卡可以讓他在感受自由的同時，兼顧更多，包括家庭生活、個人興趣、工作旅行等等。長安凱程F70對他來說，已經不僅僅是一個交通工具，而是像一個好朋友、好哥們兒一樣，與他共同肩負起更多的責任。而將來，他也會讓這臺長安凱程F70武裝的更加強大，一起去面對更艱巨、更多的困難。