在試駕過幾十公里，并對(duì)INSPIRE的動(dòng)/靜態(tài)表現(xiàn)了然于胸之后，我對(duì)于網(wǎng)上那些同平臺(tái)姊妹車型對(duì)比文章的意義愈發(fā)不解：明知平臺(tái)相同用料相似，卻要在一個(gè)5g的雞蛋里挑出5kg骨頭，最后的結(jié)論卻用言簡(jiǎn)意賅的兩個(gè)大字概括——相似……

其實(shí)，任何兩臺(tái)車都會(huì)有差異，而之于INSPIRE，它在誕生29年后登場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的首要課題就是如何表達(dá)出差異化。在我看來，INSPIRE作為后來者勢(shì)必要在形象、性能、細(xì)節(jié)方面查缺補(bǔ)漏，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力互補(bǔ)。

所以在市場(chǎng)端，如果十代雅閣死死錨定“外形運(yùn)動(dòng)的家用中級(jí)車”這一定位，那么INSPIRE則是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)版車型，它將雅閣做不到的都做到了，一言以蔽之，它預(yù)判了雅閣的預(yù)判。

恰到好處的精致感

如果研究本田技研開疆拓土的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)Accord在1976年出生便劍指北美大陸，那是本田技研在美國(guó)站住腳之后的流金歲月伊始；相反，INSPIRE在1989年基于第四代雅閣出現(xiàn)，目標(biāo)是站穩(wěn)北美并攻占?xì)W洲市場(chǎng)，所以在其生命周期中多數(shù)是右舵歷史。

和美國(guó)人的用車?yán)砟罱厝徊煌�，歐洲人更偏愛車身緊湊，駕駛質(zhì)感好的車型，所以在Accord引入歐洲市場(chǎng)之前，日本人對(duì)軸距進(jìn)行了縮小，并對(duì)底盤進(jìn)行了更為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，新的名字也隨即出現(xiàn)——INSPIRE。

當(dāng)然，出發(fā)點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)亦會(huì)不同。

中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了激進(jìn)的20年，國(guó)人對(duì)于汽車的外形設(shè)計(jì)并不存在“鉆牛角尖”式的理解和認(rèn)知，更多的是依托時(shí)間軸滾滾向前來被動(dòng)的感受設(shè)計(jì)思路，所以我們對(duì)于外形設(shè)計(jì)存在更多包容性，進(jìn)而形成沉穩(wěn)派、激進(jìn)派、過剩派共存的局面。

其實(shí)在INSPIRE眼中，解決外觀差異化很難，但是在細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢后，INSPIRE很好的解決了雅閣無法規(guī)避的問題——設(shè)計(jì)過剩。

INSPIRE的前臉沒有采用大嘴式格柵，故而視覺上相對(duì)扁平化，如果你關(guān)注過八九十年代的JDM黃金歲月，便能體會(huì)到INSPIRE有些復(fù)古韻味的街車動(dòng)感。相得益彰的是，INSPIRE尾燈輪廓比較溫和，接受度也更高。

不難看出，INSPIRE在外部細(xì)節(jié)堆疊上不敢急功近利，引擎蓋和尾廂蓋保留了討巧的折痕，走線精致的側(cè)裙也是外部亮點(diǎn)之一，但相比于雅閣，INSPIRE在加入全LED燈組的同時(shí)，還采用流動(dòng)式日行燈，進(jìn)一步補(bǔ)齊了外觀時(shí)尚度。

更純粹的駕駛秉性

INSPIRE的試駕感受不太適合制式化表述，我更愿意從進(jìn)入車那一刻開始，細(xì)聊從內(nèi)飾到動(dòng)力的全部體驗(yàn)。

進(jìn)入車內(nèi)的第一主觀感受是坐姿低矮，坐墊和椅背之間的仰角更加明顯，要知道降低駕駛員臀點(diǎn)坐姿，可以有效降低車輛動(dòng)態(tài)重心，增益過彎時(shí)的側(cè)向慣性。在今年所有試駕過的B級(jí)車當(dāng)中，邁銳寶XL、天籟、帕薩特都沒有這種低矮姿態(tài)。

我承認(rèn)，INSPIRE的內(nèi)飾與雅閣別無二致，大到中控各功能區(qū)布局、小到修飾件模具都完全一致，這套內(nèi)飾風(fēng)格幾乎從雙閃按鍵處左右鏡像掉了。但與雅閣不同的是，INSPIRE前扶手處設(shè)計(jì)巧妙，卷曲式蓋板下是水瓶和手機(jī)共處的好地方。

這臺(tái)260Turbo精耀版要比雅閣的1.5T頂配多出了可變懸掛、換擋撥片、感應(yīng)后備廂等高階配置，即便是更走量的260TURBO精致版，也會(huì)比同價(jià)位雅閣多出全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵等硬核配置，同時(shí)也會(huì)多出車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)、真皮方向盤以及大燈延時(shí)關(guān)閉等傾向于人性化的實(shí)用配置。值得一提的是，INSPIRE改進(jìn)了一些在雅閣身上美中不足的細(xì)節(jié)，比如車內(nèi)手套箱植絨。

OK，配置就說這么多，按下帶有呼吸燈的啟動(dòng)鍵，下面是L15B的時(shí)間！

INSPIRE搭載與雅閣相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)模擬7速的CVT變速箱，摒棄230TURBO，不難看出INSPIRE想要將產(chǎn)品力拔高的愿景。畢竟帶有完全體VTEC技術(shù)才是L15B的靈魂，最大馬力194匹/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm，僅從數(shù)據(jù)上就能看出，INSPIRE是一臺(tái)崩零百的高手。

技術(shù)層面，L15B采用了更加輕量化的高效斜流低慣性渦輪，通過渦輪增壓器的優(yōu)化輔以排氣端VTEC技術(shù)，推動(dòng)渦輪介入更早、效率更高，大大緩解了低速時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

在實(shí)際駕駛層面也能輕易感受到，初段踩下油門會(huì)很輕易將轉(zhuǎn)速抬到1700rpm上下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)瞬進(jìn)入高扭狀態(tài)，但是日系深耕已久的CVT并不會(huì)像雙離合那樣把初段動(dòng)力描繪得很突兀。

在轉(zhuǎn)速攀高的同時(shí)，方向盤手感也會(huì)瞬間收緊，勁道的阻尼感讓方向盤很沉，進(jìn)而被動(dòng)的縮小了曠量，這更像是游走于機(jī)械助力和電控助力之間的阻尼標(biāo)定，能在三四十公里時(shí)速下就將運(yùn)動(dòng)味鋪展開來，這可是雅閣沒有的。

此外，還有一項(xiàng)雅閣望塵莫及的配置——可變懸掛。INSPIRE配備的北美touring版才有的ADS電控阻尼避震可依據(jù)個(gè)人的喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。

相比于雅閣避震行程中后段明顯的塌軟感，INSPIRE顯然給我更多的過彎信心，即便在25km/h帶油轉(zhuǎn)向，韌性十足的懸掛支撐絲毫不顯疲態(tài)，車身姿態(tài)保持相當(dāng)完好，我只需要穩(wěn)住方向盤就能享受一次城市中的激烈駕駛，整個(gè)過程不存在對(duì)懸掛支撐的不確定性，這也是雅閣做不到的。

再來到純粹的動(dòng)力層面。INSPIRE具備三種駕駛模式可調(diào)，區(qū)別于雅閣的S擋，INSPIRE的運(yùn)動(dòng)模式更直接也更暴躁，通過擋桿下方的按鍵調(diào)入Sport之后，儀表盤會(huì)切換至火紅的背景色，還有紅色氛圍燈助興，無形中你會(huì)聽到前方的渦輪葉片開始嗡鳴，隨著轉(zhuǎn)速儀表樣式切換，指針?biāo)查g升至2500rpm的備戰(zhàn)區(qū)間，沒有冗余的切換動(dòng)畫，一切都直來直去。

地板油急加速，指針輕易突破了3500rpm且直逼4500rpm，此時(shí)所有外部聲音都被不絕于耳的聲浪取代，這其中還有部分從揚(yáng)聲器模擬而來的聲浪。就好像在我激進(jìn)的動(dòng)力請(qǐng)求下，整車沒有一處在為NVH這種低端需求所服務(wù)，前排多層隔音玻璃已經(jīng)失效，仿佛只要踩的爽開的High，犧牲掉任何舒適性都在所不惜。

誠(chéng)然，雅閣正是缺了這種純粹的秉性，讓駕駛者在想要撒歡時(shí)，還得考慮經(jīng)濟(jì)、噪音、乘坐感等細(xì)枝末節(jié)。此外，當(dāng)城市限速標(biāo)識(shí)示意我適可而止的時(shí)候，踩下剎車調(diào)入ECON模式，窗外又是不同的世界。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音寥寥、風(fēng)噪寥寥、路噪寥寥，不難看出米其林3ST輪胎還是有功底的，帶諧振塊輪轂也功不可沒，在所有必要條件催使下，一切都回歸到了B級(jí)車駕駛感的本源——舒適。

寫在最后：

在20萬區(qū)間B級(jí)車市場(chǎng)，向來沒有哪款車能獨(dú)當(dāng)一面，如果說雅閣是CV1底盤下厚重的盾，

那么INSPIRE顯然是鋒利的矛；如果雅閣在為駕乘人員服務(wù)，那么INSPIRE更想為駕駛者服務(wù)。