在國產皮卡市場，一直流傳著“南江鈴，北長城”的說法，的確，我們經(jīng)常在路上看到的也基本是這兩個皮卡品牌。當然，這二者之間也免不了會有競爭，在同級價格區(qū)間基本也都有定位差不多的車型。像隨著皮卡解禁出現(xiàn)的較為高端的皮卡，長城有長城炮，江鈴就有域虎9 。但是域虎9走的是跟長城炮不一樣的路線，因為長城炮采用的是“一對一”的布局，即以單一車型應對單一市場的方式，針對運輸、乘用、越野三大板塊，推出商用版、乘用版、越野版三大車型，以更細化的方式迎合市場需求。域虎9則是“一對多”，以一款皮卡應對全場景的使用需求，包括家用、商用以及越野等。所以很多在長城炮跟域虎9之間糾結的人，糾結的是“一對一”更好還是“一對多”更具優(yōu)勢。下面我們就用長城炮三個細分車型最集中的優(yōu)勢來與域虎9做比較。

跟長城炮乘用版比內飾

作為新時代的高端皮卡，為脫離傳統(tǒng)皮卡工具車的桎梏，域虎9很注重車內氛圍跟乘車舒適度的營造。中控臺的用料是用的搪塑工藝軟性材質包裹，并且門把手、中央扶手箱等手臂經(jīng)常觸碰的地方都是皮質，觸感很好。座椅方面，人機工程學做得也很到位，包裹性和支撐性比較讓人滿意，皮質材料坐著既舒服讓又在視覺上看著高端。域虎9還配置有CN95健康座艙，可濾清車內空氣，抗菌防霉，可以說它在內飾方面的高級感和配置方面的豐富度，比起20來萬的乘用車都不輸。但是同為新時代皮卡，并且還是細分到乘用版的長城炮在這方面卻不如預期，內飾做工看起來比較廉價，因為大面積地采用了硬質塑料材質。而且在空調出風口、實體按鍵、中控操作臺等位置都存在油漆不均勻和按鍵松垮的現(xiàn)象，這也讓內飾的品質感大打折扣。而且由于貨斗的存在，后排座椅后面緊貼著后車窗，所以后排座椅的靠背角度就被設計得非常直，舒適度不佳，而且后排座椅椅墊長度也偏短，坐在上面大腿仍有較多部分處于懸空狀態(tài)，支撐性不好，所以總的來說，長城炮乘用版車型的舒適度是還沒有域虎9突出的。

跟長城炮商用版比運輸

就算是往高端方面走，但是皮卡的本職還是貨車，所以貨箱是不得不看的。域虎9的貨箱尺寸是1475×1475×500mm，尺寸表現(xiàn)比一般同級車型有優(yōu)勢，并且域虎9的貨箱還噴涂了較厚的貨箱寶，能對貨廂鋼板起到防擦和防腐作用，有比較好的耐用性。長城炮商用版車型在這方面就比較專業(yè)了，提供了標準貨箱/長貨箱兩種不同尺寸的車型供消費者選擇。標準貨箱尺寸是1520×1520×538mm，長貨箱尺寸是1760×1520×538mm，裝載能力和改裝能力都是蠻強，如果想買輛皮卡專門拉貨的話是可以考慮，而域虎9則是考慮到乘坐跟越野部分的適用性，不能一味地把貨箱加長，不過它的承載力比起其他皮卡也算是好的了。

跟長城炮越野版比越野

伴隨著越野興盛，皮卡也成為了越來越多人的越野大玩具，所以長城炮安排有專門的越野版車型。越野版車型的動力配置是長城汽車自主研發(fā)的GW4D20B 發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率140kW，最大扭矩高達360N·m，并且擁有40%的最大爬坡度和13.7m的最小轉彎直徑，涉水深度更是高達700mm。除此之外，長城炮越野版車型還擁有7種全地形駕控模式，坦克掉頭、涉水喉、三把鎖這些配置也讓越野更輕松。但在意料之外的是，作為一多功能的皮卡，域虎9 的越野實力并不比長城炮越野版車型弱。動力方面推出了汽油版與柴油版兩款車型，汽油版搭載福特Ecoboost的2.0T汽油發(fā)動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m。柴油版將搭載福特Puma的2.0T柴油發(fā)動機，最大功率為104kW，最大扭矩為350N·m。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是6MT或8AT變速箱。雖然單看參數(shù)并沒有很可觀，但是組合搭配后帶來的實際用車體驗卻有不小的驚喜。再加上域虎9還擁有行業(yè)首創(chuàng)的全地形管理系統(tǒng)，可提供泥地、沙地、雪地、巖石、4L 、4H、運動模式、經(jīng)濟模式等8種不同模式，配備低速四驅模式，扭矩放大系數(shù)達到2.48倍，車輛的極限脫困能力很出色。并且域虎9還有一個相比長城炮更加友好的地方，就是長城炮越野版車型的后差鎖僅在頂配車型配備，其他車型屬于選配，而域虎9則是全系標配，就算是基礎版車型也擁有相當突出的越野實力。

專車專用當然是好的，更精細、更專業(yè)、更標準，但是人的想法卻是多變的，我們以后也會面臨更加多的生活場景，但我們卻不可能為每一個想法買單，所以就需要一輛適應性很好的車，隨時隨地可以上路，域虎9就是全面發(fā)揮了皮卡車的多功能優(yōu)勢，而且對比起長城炮細分車型，實力也并沒有差。