圓夢(mèng)可可西里的自駕游穿越之旅已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)，完成了出發(fā)時(shí)許下的心愿。本著既來之則安之的心態(tài)，我們決定增加一站“火星營地”，畢竟那里的雅丹地貌和皮卡最搭配。不過遺憾的是火星營地正在翻修，我們只好走馬觀花逛了一圈后決定返程，結(jié)束這次漫長的旅行。

這次十多天的自駕游我們共行駛了5000多公里，對(duì)于這款車也算有了比較全面的了解體驗(yàn)，下面就來說道說道。

在此之前先做個(gè)簡單的自我介紹，本人從事汽車媒體工作多年，不過接觸的都是乘用車。這次自駕長安凱程F70的機(jī)會(huì)很偶然，對(duì)于沒開過皮卡的我來說豐富了工作閱歷。那么接下來我嘗試不用媒體評(píng)測的方式，詳細(xì)說說對(duì)于長安凱程F70這款皮卡的使用感受。

或許是出于職業(yè)習(xí)慣，這一路上我觀察到的很多皮卡都是純工具車定位的老舊車型，這說明皮卡早已扎根于此，有很好的市場與群眾基礎(chǔ)。并且在與皮卡車主的聊天中發(fā)現(xiàn)，他們當(dāng)中的不少人只知道自己車是什么品牌，卻叫不出名字。而他們?cè)儐栭L安凱程F70時(shí)也很自然的稱呼它為長安皮卡，可見品牌意識(shí)已經(jīng)深入人心。

其實(shí)長安凱程F70的品牌已經(jīng)是站在了巨人的肩膀上，這是因?yàn)殚L安凱程F70是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標(biāo)致雪鐵龍)，聯(lián)合全球千余名專家共同打造的新一代寬體大皮卡。依托中歐兩家百年車企的全球頂級(jí)供應(yīng)鏈資源，深度整合中、法、美、德、日等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為長安凱程F70提供核心零部件。在全球研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)下，長安凱程F70不僅符合歐盟ECE法規(guī)，還獲得德國TüV萊茵認(rèn)證和11國準(zhǔn)入許可，以“一車三標(biāo)”的形式在全球100多個(gè)國家進(jìn)行銷售，是一款名副其實(shí)的全球化車型。

當(dāng)然，品牌方面的背書消費(fèi)者無法從產(chǎn)品表面直接“看”出來，所以真實(shí)的體驗(yàn)與品質(zhì)才能決定消費(fèi)者愿意為誰掏錢買單。

長安凱程F70是皮卡市場上的新軍，需要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可形成用戶口碑進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)品銷量。在如何吸引潛在用戶關(guān)注這一點(diǎn)上長安凱程F70就做得很好，我在第一篇《感受旅途中的點(diǎn)滴 與長安凱程F70守護(hù)心中圣地可可西里》中提到過對(duì)長安凱程F70的第一印象：車體寬大、外觀霸氣、美式風(fēng)范。沒有復(fù)雜的設(shè)計(jì)與裝飾，less is more是我覺得對(duì)于長安凱程F70最貼切的形容。

其實(shí)在外觀上如何拿捏好這個(gè)“度”很難，如果太迎合當(dāng)下的流行元素用力過猛，那結(jié)果是過氣也會(huì)很快。如果設(shè)計(jì)太中庸，那就無法引起消費(fèi)者的興趣，畢竟現(xiàn)在是個(gè)看“臉”的年代。長安凱程F70的顏值符合當(dāng)下大眾審美，旅途中但凡我們?cè)谌硕嗟牡胤阶鐾Ａ�，長安凱程F70必定會(huì)像磁石一樣引來路人圍觀，并咨詢車輛的相關(guān)情況，所以顏值是邁向成功的第一步。

當(dāng)然顏值不代表一切，有趣的靈魂才是萬中無一。長安凱程F70在保留基礎(chǔ)承載能力的同時(shí)，乘坐質(zhì)感與駕駛功能的提升才是其贏得市場的殺手锏。舉一個(gè)最簡單的例子，長安凱程F70按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造的座艙對(duì)于第一次接觸這款車、甚至是第一次接觸皮卡的人來說，不會(huì)有駕駛環(huán)境的反差感，相反與自家愛車相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與布局，會(huì)讓人潛意識(shí)里更容易接受。

關(guān)于這臺(tái)車的駕駛在前面三篇連載中都有提及，因?yàn)槲覜]開過其他皮卡，就以駕駛感受最為相近的SUV車型做參照進(jìn)行下對(duì)比。長安凱程F70的方向手感偏沉，不像一些乘用車的電動(dòng)助力完全沒有反饋，對(duì)于這一點(diǎn)每個(gè)人的喜好不同，我個(gè)人覺得駕駛皮卡這樣個(gè)頭較大，并且有跑爛路需求的車，通過方向反饋感知道路狀況還是有必要的。

令我印象深刻的一點(diǎn)是長安凱程F70車內(nèi)NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，關(guān)上車窗對(duì)外界聲音的隔絕效果明顯，不管是怠速狀態(tài)還是高速行駛中，車內(nèi)的聲響與乘用車別無二樣，同時(shí)方向盤、擋桿也感覺不到震動(dòng)，這點(diǎn)上能夠看出長安凱程F70整車調(diào)校方面還是花費(fèi)了不少心思。

行駛方面，開長安凱程F70就跟開一臺(tái)中大型SUV一樣，沒有什么特別需要注意的地方。在普通道路上行駛，長安凱程F70動(dòng)力充沛能夠隨叫隨有。再加上寬體設(shè)計(jì)帶來的大空間，在駕乘方面我給長安凱程F70打“A”。

而最能體現(xiàn)長安凱程F70能力的地方是非鋪裝路越野行駛，經(jīng)由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心專家悉心調(diào)校的長安凱程F70底盤，據(jù)稱還融入了道奇、猛禽等硬派越野的底盤經(jīng)驗(yàn)。至于是否真的在“形”與“神”方面得到真?zhèn)�，我沒開過猛禽沒有發(fā)言權(quán)，不過在這十多天的駕駛方面卻體驗(yàn)深刻。

首先在硬件層面上長安凱程F70配備了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，伊頓后橋差速鎖，全套日本索密克底盤硬件。再配合230mm的最小離地間隙，29°接近角和27°離去角，讓長安凱程F70具備45°極限坡度、500mm壕溝的超強(qiáng)通過能力。實(shí)際中，我們的駕車跑過積雪路、泥濘路，爬過土坡、淌過溪流，在碎石路上放肆狂奔，甚至在雅丹地貌上縱車飄移。長安凱程F70能夠完成上面所說的所有動(dòng)作，并且還沒有出全力，所以在越野通過性上我給它“S”級(jí)的評(píng)分也并不為過。

最后，我覺得長安凱程F70另一大優(yōu)勢是智能、娛樂、輔助功能齊全，像長安最新一代智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)IN-CALL3.0都裝了上去。而我最喜歡的是360°3D高清全息影像功能，很多場合下都能發(fā)揮作用，這樣智能便捷的體驗(yàn)，一旦用過就回不去了。

說了這么多，或許是因?yàn)槲覀�(gè)人對(duì)于皮卡不夠了解，所以長安凱程F70讓我眼界大開，原來如今的皮卡已經(jīng)如此的高端。以一個(gè)行業(yè)外人的眼光看，作為皮卡市場新生力量的長安凱程F70，除了產(chǎn)品與品牌優(yōu)勢以外，在當(dāng)下市場中的定位也很具野心。

長安凱程F70以乘用化、高端化、互聯(lián)化、智能化為優(yōu)勢，滿足了新晉皮卡用戶對(duì)于駕乘體驗(yàn)與功能性的需求。尤其是針對(duì)玩車為主的用戶，長安凱程F70絕對(duì)是一個(gè)好胚子，大師級(jí)的底盤調(diào)教，頂級(jí)供應(yīng)商提供的配件，原車配的AT越野胎，不用改裝就已經(jīng)實(shí)力不俗。

而對(duì)于替換老皮卡的用戶，長安凱程F70憑借1600(標(biāo)軸)/1850(長軸)×1595×500mm的貨箱尺寸領(lǐng)先行業(yè)，采用七橫兩縱高強(qiáng)度鋼材打造的高承載力底盤，讓長安凱程F70拉貨干糙活也不在話下，另外4年或20萬公里的超長質(zhì)保更可讓用車沒有后顧之憂。

這樣一臺(tái)強(qiáng)化了舒適性體驗(yàn)與越野通過能力的皮卡，可以滿足新老用戶不同用車需求，能夠做到兼顧乘用與商用的多用途，并且樣樣精通沒有明顯短板，所以說長安凱程F70有望成為新一代皮卡中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，引領(lǐng)一波卡車升級(jí)換代的浪潮。

后記：在不受政策限制的地區(qū)，一臺(tái)質(zhì)量可靠、性能過硬的皮卡可以是普通家庭發(fā)家致富的工具，也可以是資深玩家手中造型百變的越野玩樂利器。雖然全國上下對(duì)于皮卡解禁的呼聲沒中斷過，并且一些省市也確實(shí)放寬了對(duì)皮卡的限制，但現(xiàn)階段的皮卡終究還是被“歧視”的對(duì)象，不單單是政策法規(guī)上，在眾多人的心中皮卡也沒有擺脫貨車難登大雅之堂的偏見。大環(huán)境如此，更需要皮卡車企整體發(fā)力推陳出新，涌現(xiàn)更多像長安凱程F70這樣優(yōu)秀的皮卡產(chǎn)品，相信隨著中國汽車市場的發(fā)展與汽車文化氛圍的積淀，皮卡大時(shí)代的到來應(yīng)該不會(huì)太遙遠(yuǎn)。