1888年，世界第一臺(tái)量產(chǎn)汽車上市；從那一刻開始算，汽車已經(jīng)發(fā)展了132年，發(fā)售過的車型總量更是不計(jì)其數(shù)。它們或許早已是停在車庫(kù)中的古董，或許就連一臺(tái)完整的實(shí)車都已找不到……但不論怎樣，它們其中的某些車，已經(jīng)被奉為經(jīng)典。

這些經(jīng)典車大概分為兩類，一個(gè)是設(shè)計(jì)型，一個(gè)是技術(shù)型。這很好理解，就是想要成為經(jīng)典，要么設(shè)計(jì)傾倒時(shí)代，要么技術(shù)癲狂世人。歐洲車注重設(shè)計(jì)，而日系車則注重技術(shù)。就這樣，兩大陣營(yíng)相互斗了多半個(gè)世紀(jì)。但到了21世紀(jì)，“臥薪嘗膽”許久的韓國(guó)人出手了，登場(chǎng)臺(tái)詞感覺很熟悉，那就是“小孩子才取舍，成年人什么都要！”

2010年之后，以現(xiàn)代汽車為首的韓國(guó)品牌開始崛起，那個(gè)時(shí)代現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的車型兼顧設(shè)計(jì)感和頂尖技術(shù)，讓韓國(guó)車的實(shí)力迅速被車迷認(rèn)知，其中最具代表性的就是索納塔。

“流體雕塑”+混動(dòng)，第八代索納塔出道即巔峰

第八代索納塔之前，B級(jí)轎車領(lǐng)域一直被大眾帕薩特和豐田皇冠“壟斷”�；叵脒@兩款車，雖然大氣沉穩(wěn)、皮實(shí)耐造，但面對(duì)開始趨向年輕化的市場(chǎng)時(shí)，它們不論是在設(shè)計(jì)還是定位上，都已經(jīng)滿足不了當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者了。而現(xiàn)代汽車在此之前就精準(zhǔn)鎖定了市場(chǎng)需求，在研發(fā)第八代索納塔的時(shí)候，就將“奏鳴曲（SONATA車系名）”精致生活的屬性從中年人轉(zhuǎn)型到而立之年的年輕人身上。于是，現(xiàn)代汽車提出了優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)感至上的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念。

“流體雕塑”理念完全打破了之前的中級(jí)轎車設(shè)計(jì)風(fēng)格，是對(duì)中級(jí)車的一次顛覆性改造。加之現(xiàn)代汽車在第八代索納塔身上配備了當(dāng)時(shí)自己最頂尖的技術(shù)和配置，觸摸屏導(dǎo)航+infinity8喇叭音響+JBL功放、自動(dòng)氙氣大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、換擋撥片、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排座椅加熱等盡在其中，動(dòng)力上也有2.0L和2.4L五款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，2011年還在海外市場(chǎng)加入了混動(dòng)車型。你沒聽錯(cuò)，2011年索納塔就已經(jīng)配備了成熟的混動(dòng)技術(shù)，可見現(xiàn)代汽車在新能源技術(shù)上的底蘊(yùn)。

從結(jié)果上看，第八代索納塔讓B級(jí)車中庸的標(biāo)簽從此不再。而憑借“流體雕塑”理念設(shè)計(jì)，第八代索納塔也為現(xiàn)代汽車斬獲了無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)，包括澳大利亞國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、Car & Driver年度B級(jí)車、USA Today年度B級(jí)車等在內(nèi)的各種獎(jiǎng)項(xiàng)盡數(shù)收入囊中�？梢哉f，第八代索納塔推動(dòng)了B級(jí)車風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，成為一代經(jīng)典車型。

“感性運(yùn)動(dòng)”+CVVD，第十代索納塔續(xù)演傳奇

索納塔在中國(guó)的故事走到今天已歷經(jīng)四代車型（第七代索納塔當(dāng)時(shí)被稱為“索納塔NFC”在中國(guó)推出），憑借設(shè)計(jì)與技術(shù)兼具的特性，索納塔車型一直占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)B級(jí)轎車的重要位置。而在近日面世的第十代索納塔身上，車迷再次看到了第八代索納塔的“影子”。諸位先別著急，“影子”不是“抄襲”，而是成為經(jīng)典的基因。

首先，第十代索納塔繼承了車系的設(shè)計(jì)感。但是就設(shè)計(jì)而言，我們能感覺到第十代索納塔的設(shè)計(jì)師是在“玩設(shè)計(jì)”，車身的每一處線條勾勒得都非常感性，尤其是那條被稱為“Dynamic Lasso”的車身鍍鉻線貫穿全車，由曲線構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)之美瞬間被釋放出來(lái)。

但這樣的感性卻又在無(wú)數(shù)銳度很高的銳角中被很好地控制�。ㄎ覀兛吹�，第十代索納塔所有的線條，幾乎全部終止于一個(gè)力量感極強(qiáng)的銳角上），這種設(shè)計(jì)的好處，是讓整車不顯得過分感性，在感性與理智中找到一個(gè)“微醺”的最佳值。這就是現(xiàn)代汽車“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的旗艦車型，也是第十代索納塔給予車迷最直觀的感覺。

再有就是，現(xiàn)代汽車最頂尖的技術(shù)在第十代索納塔身上均有所體現(xiàn)。

作為全新一代i-GMP平臺(tái)的首款車型，得益于車身高度降低、發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移、骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化，第十代索納塔在視覺上更為“低趴”、指向更精準(zhǔn)、乘坐更為舒適、安全。

CVVD技術(shù)（連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)）讓發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)不同駕駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，讓整車在任何路況中都保持最佳的性能與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)；多達(dá)23項(xiàng)的ADAS安全配置，能夠通過車輛身上各種傳感器來(lái)采集周邊環(huán)境信息，建立對(duì)周圍環(huán)境立體的感應(yīng)網(wǎng)，對(duì)即將到來(lái)的危險(xiǎn)給予警告。自動(dòng)駕駛能力達(dá)到L2級(jí)別以上，為駕乘者的安全提供更多保障。

直至今天，全球已經(jīng)有700萬(wàn)人選擇了索納塔，而令人耳目一新的第十代索納塔也已經(jīng)登陸中國(guó)。很多人覺得這一代索納塔與之前第八代有些神似，尤其是它前隔柵的造型，就像是“致敬前代”。這其實(shí)是現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)師有意為之，因?yàn)楸Ａ艚?jīng)典車的設(shè)計(jì)元素既是車迷形成品牌認(rèn)知的方法，也是車系循跡性的首要因素。索納塔之所以能經(jīng)久不衰，其實(shí)就是依靠這種“用經(jīng)典制造經(jīng)典”的設(shè)計(jì)理念——“讓索納塔永遠(yuǎn)是索納塔，讓每一代索納塔，都顛覆索納塔”。