十月,寒風(fēng)未來,草木未凋,秋高氣爽,景色宜人,是一年當(dāng)中最適合出游的時節(jié)。而多年難得一遇的中秋國慶喜相逢,更是讓節(jié)日的喜悅進一步“增值”。即將到來的8天長假,對于忙碌了大半年的新中產(chǎn)階層來說,一場說走就走,想去哪就去哪的“任性”之旅,無疑是最為肆意快活的事兒。一家人,一輛車,一條狗,一同出發(fā);去訪一座城,尋一條街,感受不一樣的風(fēng)土人情;去攀一座山,跨一片海,解鎖心之所向的無限可能;光是想一想就覺得美滋滋~

可俗話說得好:“與其臨淵羨魚,不如退而結(jié)網(wǎng)”。想要不虛此行,除了要做一份漂亮的攻略以外,選一輛舒適的座駕也尤為重要。今天我們就分別挑選探岳、漢蘭達、UR-V這三款最受矚目的合資品牌中型SUV來綜合評比一番,看看誰才是新中產(chǎn)階層自駕出行的最佳拍檔。

以車為伴,以路為友,夠舒適才是最好的“朋友”

長途旅行,舟車勞頓。一場自駕旅行到底能否愜意前行,車輛的空間及布局往往起到?jīng)Q定性因素。而本次對比中三款來自不同品牌的車型,則分別展現(xiàn)出了三種不同的設(shè)計思路。

雖然三款車型均定位為中型SUV,但相比之下,探岳無論是整車尺寸還是軸距,都明顯要比UR-V及漢蘭達小了不少,更像是一款A(yù)+級SUV的表現(xiàn)。好在“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”的應(yīng)用,造就了探岳出色的空間利用率,使其在空間方面并不會遜色于另外兩款車很多,能夠保障長途行駛的乘客舒適性。可值得注意的是,探岳后排地臺中間較高的隆起對于坐在后排中間的乘客并不是很友好,相比之下,UR-V和漢蘭達那寬大平整的后排地板則具備更強的后排座椅實用性。

在車身尺寸方面難分伯仲的UR-V及漢蘭達,兩者最大的不同則是在座椅布局方面。叱咤中型SUV細分市場多年的漢蘭達,向來以2+3+2七座布局及強大的空間實用性為立身根本。但是近幾年它的改動或是對市場的適應(yīng)并不多,在消費升級的時代背景下,一切都向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的設(shè)計思路,令其逐漸呈現(xiàn)出了“廉頗老矣”的態(tài)勢;并且隨著國內(nèi)汽車文化的日益成熟,消費者的觀念也在發(fā)生著變化,漸漸意識到了第三排座椅在舒適性上的短板。漢蘭達那為應(yīng)急而生的第三排座椅,雖然看似滿足了部分人群的剛性需求,但如果真的是滿載長途旅行的話,不僅行李裝載空間所剩無幾,也會讓坐在第三排的TA痛苦不已……

而向來以“大五座標(biāo)桿”著稱的UR-V則在近期剛剛完成了中期改款,新車在延續(xù)“以七座空間標(biāo)準(zhǔn)打造五座布局”的設(shè)計理念同時,又將車身長度增加了31mm,并在本田空間魔術(shù)師的功底及MM空間理念的優(yōu)化之下,加之90°開啟后車門、滑道式超大全景天窗、三溫區(qū)獨立控溫自動空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動遮陽簾等大量實用配置的加持,相比同級車型具有越級優(yōu)勢的后排奢適空間,可以讓每一位成員都以最舒適的姿態(tài)去享受旅途的快樂。

旅行的意義不僅是抵達終點,過程的快樂同樣重要

自駕旅行的樂趣有很多種,除了駐足品味風(fēng)景之外,很多時候風(fēng)景也在路上,作為一個優(yōu)秀的“旅途拍檔”,不僅要有愉悅舒適的乘坐感受,更要能夠給予新中產(chǎn)們激情澎湃、快意縱橫的駕駛樂趣。

在動力方面,探岳搭載的是大眾系列車型上非常常見的第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機+DQ500 7速雙離合變速箱,可謂熟悉的組合熟悉的味道。充沛的低扭、寬泛的扭矩平臺,使得它起步動力迸發(fā)強勁,中途加速也絲毫沒有乏力感,油門和緩且動力跟腳,具有出色的運動性能,而4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的配備也令其兼具了不錯的Off-Road能力。但與此同時,它也擁有一些難以忽視的缺陷。首先便是該車在低速行駛時,緩給油門能聽到變速箱的咔噠聲,1-3檔的切換中也還是偶爾會出現(xiàn)頓挫,非常影響駕駛質(zhì)感;其次便是全時四驅(qū)的傳動結(jié)構(gòu),使得探岳在城市路況下的油耗表現(xiàn)差強人意,并且只能加95號汽油,經(jīng)濟性一般;另外,其較偏向運動化的底盤調(diào)教,也令它在過減速帶及坑洼路面時的舒適性表現(xiàn)平平。

漢蘭達搭載的這一套由2.0T+6AT組成的動力組合,雖然動力參數(shù)與探岳一致,可整體調(diào)教依舊秉承的是家用風(fēng)格取向;雖然搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng),配備中央差速器鎖止功能,但是可選擇的駕駛模式只有雪地模式一種,實際越野性能較弱。這樣的調(diào)教風(fēng)格反映到整體駕駛感受上也可謂悲喜交加,優(yōu)點是開著它不會占用駕駛員太多的駕駛精力,日常代步開的話不會覺得動力不夠用;缺點便是你不能對它抱有太多期望,不溫不火的動力表現(xiàn),以及并不積極的變速箱響應(yīng)速度使得它并沒有什么沖勁兒可言,無法滿足你偶爾想要體驗一下速度與激情所帶來的快感。

而UR-V 370TURBO版車型上所搭載的這臺動力參數(shù)占優(yōu),且僅需92號汽油的2.0T發(fā)動機則大有來頭,不僅集“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”、“高響應(yīng)渦輪增壓器”等本田最新動力科技于一身,且與曾獲“紐北之王”之稱的思域Type-R技術(shù)同源,配合上平順、高效的9AT變速箱,百公里加速僅需要不到8秒。此外,UR-V還搭載了Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合,在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性,而且可靠穩(wěn)定,可從容應(yīng)對各種路況。同時,IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng),提供了節(jié)能、舒適、雪地、運動四種駕駛模式,完全可以根據(jù)駕駛者的需求,隨心切換,賦予駕駛者力縱從心、駕馭縱橫的操控快感。

安全是一切的前提,只有智在掌控,方能安心無虞

自駕出行,安全是重中之重。而豐富的智能科技配置,不僅能為行車安全朝督暮責(zé),給車內(nèi)成員提供全維度安全防護,更能讓長途駕駛更輕松,成就輕便怡然的駕駛新境。

在配置方面,表現(xiàn)最差的就要當(dāng)屬漢蘭達了,不僅整體智能化水平明顯還處于1.0時代,在舒適性配置方面的厚道程度也遠不及另外兩款車型。而探岳作為三款車型中頂配售價最低的產(chǎn)品,雖然并沒有推出智能安全系統(tǒng)的概念,但整體配置水平還是比較全面的。

而相比之下,剛剛完成煥新的全新UR-V則表現(xiàn)出了十足的后發(fā)優(yōu)勢,在整體配置水平上明顯更勝一籌。不僅搭載以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),幾乎囊括了目前幾乎所有的汽車主流配置,可幫助駕駛員“超視距”觀察前途路況,在事故發(fā)生前“防患于未然”。還具備為適應(yīng)中國市場進行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián),可提供實時路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、資訊在線、在線新聞、在線天氣、交通違章、緊急呼叫服務(wù)等功能的同時,還可根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線電子支付等,車主坐在車里即可輕松支付停車費。并且全新UR-V也是三款車型中唯一具備ANC主動降噪、手機無線充電和等離子空氣凈化器的車型。

寫在最后

對于正在逐漸走向人生成熟和成功階段的新中產(chǎn)們而言,進取的意義超越了對一時享受的追求;家人生活品質(zhì)的提升超越了自我對品質(zhì)生活的追求;觸手可及的豪華質(zhì)感超越了華而不實的浮躁追求;他們在意車輛的智能配置、顏值設(shè)計、舒適質(zhì)感和品價比,更在意家人出行每一刻的安全。而經(jīng)過一番對比,探岳、漢蘭達、UR-V均展現(xiàn)出了各自不同的側(cè)重方向,探岳最為運動,漢蘭達偏向家用,而UR-V則更加注重空間與豪華感。但論綜合實力的均衡性和整車格調(diào),毫無疑問,專為新中產(chǎn)人群進階而來的全新UR-V才是最后的贏家。就自駕旅行而言,更舒適、更安全的全新UR-V也是當(dāng)之無愧的理想之選。