在“新四化”推動(dòng)下,汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)從3.0平臺(tái)造車時(shí)代,轉(zhuǎn)向4.0架構(gòu)化造車時(shí)代。7月24日,一汽奔騰正式發(fā)布全新FMA技術(shù)架構(gòu),以無(wú)限方程為名,以用戶價(jià)值為核心,FMA架構(gòu)從技術(shù)路線上描摹了一汽奔騰的全新未來(lái)。隨之,承載一汽奔騰“品牌煥新、技術(shù)換新、產(chǎn)品換新”的全新轎車產(chǎn)品——全新第三代奔騰B70也迎來(lái)官方首次披露。它的公布,也代表了無(wú)限方程FMA架構(gòu)并非停留在概念上,而是已經(jīng)正式邁入了生產(chǎn)實(shí)操階段。

造車優(yōu)勢(shì)凸顯 全新FMA技術(shù)架構(gòu)緊跟技術(shù)潮流

“造車平臺(tái)”最早由大眾集團(tuán)提出,并在后續(xù)產(chǎn)品中獲得了巨大成功。在平臺(tái)之上,誕生了模塊化的生產(chǎn)與管理理念。由此,平臺(tái)概念,也成為了大眾集團(tuán)行銷全球的重要基石。此后數(shù)年,多數(shù)國(guó)際造車集團(tuán),都進(jìn)行了平臺(tái)化的自我改造。直到豐田TNGA架構(gòu)橫空出世,在全球范圍內(nèi),“架構(gòu)造車”元年,才正式來(lái)臨。目前,世界汽車市場(chǎng)范圍內(nèi),提出“架構(gòu)化造車”的企業(yè)寥寥無(wú)幾。此次一汽奔騰全新無(wú)限方程FMA架構(gòu)發(fā)布,也使一汽奔騰正式進(jìn)入了架構(gòu)化造車的頭部陣營(yíng)。

架構(gòu)化造車對(duì)企業(yè)有著重要意義。首先,架構(gòu)化可以大大縮短造車周期�；�于一汽奔騰“一個(gè)架構(gòu),三大平臺(tái)”的基礎(chǔ),通過(guò)快速迭代,使得成熟架構(gòu)在研發(fā)階段,就可以通過(guò)對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行可行性驗(yàn)證,大大縮短了研發(fā)過(guò)程。第二,架構(gòu)化可以有效降本增效。造車架構(gòu)確立后,后續(xù)車型就能夠有效共享接口,零件,減少費(fèi)用,讓消費(fèi)者花更少的錢,買更好的車。第三,架構(gòu)化造車的衍生能力極佳,在全新FMA架構(gòu)下,車輛實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí),到B級(jí)車的百變空間;軸距適應(yīng)能力,達(dá)到了從2630mm-2900mm的全覆蓋;此外,FMA架構(gòu)還兼具轎車、SUV等車型的拓展開發(fā)性;動(dòng)力單元也包含了不同排量,以及混動(dòng)在內(nèi)的多種組合。

求解無(wú)限方程 全新FMA架構(gòu)更能觸達(dá)用戶感知

在近日成都車展的發(fā)布會(huì)上,一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理兼奔騰開發(fā)院院長(zhǎng)金敘龍先生,是這樣闡述FMA架構(gòu)意義的:“F是一汽(FAW)、向前(Forward)、未來(lái)(Future)三個(gè)英文單詞的首字母,表示一汽奔騰將繼承一汽六十年的技術(shù)積淀,不斷開發(fā)面向未來(lái)的前瞻技術(shù);MA指模塊化的架構(gòu)�！盁o(wú)限方程”,表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求�！皬娜�新無(wú)限方程FMA的命名,就可以看出,整個(gè)架構(gòu)的思考原點(diǎn),就在于求解用戶價(jià)值。

FMA架構(gòu)中,安全性被提到了前所未有的位置。它是支撐起整個(gè)用戶價(jià)值的基石。在中國(guó)汽車市場(chǎng)初期,一輛皮實(shí)、安全、好用的車,就可以撐起半壁江山。經(jīng)過(guò)消費(fèi)升級(jí)的階段,國(guó)人對(duì)駕控,舒適這些高層次的訴求更為嚴(yán)苛。而時(shí)至今日,隨著生活節(jié)奏的加快,國(guó)人的消費(fèi)理念又重拾“安全”需求,這無(wú)疑是一次消費(fèi)再升級(jí)的轉(zhuǎn)變。FMA架構(gòu)深刻洞察這種市場(chǎng)現(xiàn)象,打造了繼承和發(fā)揚(yáng)了奔騰品牌的安全基因,在滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身的基礎(chǔ)上,集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù),可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客安全。

一汽奔騰D-Life 5.0系統(tǒng)

在汽車智能化大行其道的今天,對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)新主力的90、95后而言,汽車已經(jīng)不再是冷冰冰的機(jī)器,他們不僅對(duì)汽車的人機(jī)互動(dòng)要求越來(lái)越嚴(yán)苛,同時(shí)對(duì)車輛的智能駕駛也提出更高的要求。在這樣的背景下,全新FMA依托一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)智能駕駛輔助功能以及L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),將智能科技演繹到“極致”。通過(guò)基于AI技術(shù)開發(fā)的奔騰D-life5.0車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),不僅可以為用戶提供豐富的、千人千面的服務(wù)。還能通過(guò)“你好 Yomi”串聯(lián)用車場(chǎng)景,結(jié)合AR、3D全息影像、語(yǔ)音互動(dòng),解決時(shí)下消費(fèi)者日常用車痛點(diǎn)的“極致利器”,解鎖最時(shí)尚的出行方式。通過(guò)OTA的無(wú)限迭代升級(jí),不僅支持全車控制器的功能優(yōu)化,還可滿足未來(lái)用戶不同的需求,搭建全生命周期、便捷的一站式服務(wù)。

在FMA架構(gòu)的需求頂層,是用戶價(jià)值的完美體驗(yàn)。為追求高效、強(qiáng)勁的動(dòng)力,FMA平臺(tái)搭載了多種動(dòng)力單元。基于超高壓縮比等10項(xiàng)核心技術(shù),第三代“智擎魔方“發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了性能極致。架構(gòu)下1.5T渦輪增壓動(dòng)力模塊,達(dá)到了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的39.06%最高熱效率,并由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心認(rèn)證,獲頒“能效之星” 001 號(hào)證書。FMA架構(gòu)力圖打造極致的輕穩(wěn)操控,歷經(jīng)多達(dá)246個(gè)指標(biāo),200多種組合方案的底盤調(diào)校,使得FMA架構(gòu)烙印了一汽奔騰獨(dú)有的嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)和可靠的駕控基因。全車的尺寸工程控制,以及駕艙精細(xì)化設(shè)計(jì),加之全新設(shè)計(jì)的NVH方案和聲學(xué)包設(shè)計(jì),讓用戶在暢快操控之外,更能享受“靜”、“悅”的駕乘空間。

企業(yè)想要形成持續(xù)有力的競(jìng)爭(zhēng)力,在未來(lái),必定要將目光集中在架構(gòu)化的未來(lái)。誰(shuí)能夠快速掌握架構(gòu)理念,誰(shuí)就能在市場(chǎng)中占據(jù)先機(jī)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)汽車市場(chǎng)的前幾十年可以看到,那些技術(shù)先發(fā)的企業(yè),實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)化”生產(chǎn)的造車力量,無(wú)一不從產(chǎn)品實(shí)力上得到了飛躍;而面對(duì)未來(lái),想要在市場(chǎng)紅海面前,實(shí)現(xiàn)跨越式前進(jìn),必定需要“架構(gòu)化”的加持,才能把握用戶需求與技術(shù)創(chuàng)新的完美統(tǒng)一,在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。