引言：

在電動汽車快速發(fā)展的這幾年，智能已經(jīng)成為電動車的主流，各大車企都在智能化的賽道上沖刺，人工智能、生物識別、互聯(lián)科技、自動駕駛等黑科技讓人看得眼花繚亂。對于消費者而言，智能其實很簡單，他們需要的智能主要是兩個方面：一方面是在用車出行過程中的智能服務(wù)，另一方面則是能源利用的智能技術(shù)。

現(xiàn)在市面上在20萬元左右且續(xù)航達到500km的電動SUV中，我們挑選了在“智能”方便表現(xiàn)比較好的兩款車型，一款是合資品牌電動車的標桿產(chǎn)品：北京現(xiàn)代昂希諾純電動，另一款是剛上市不久的智能SUV：廣汽新能源Aion V，這兩款車在智能化方面有著兩種完全不同的“性格”，下面我們就來看看它們在智能方面的“性格”有多大差別。

智能服務(wù)：那些看得見的“性格”

先來說一說智能服務(wù)，電動車的智能服務(wù)其實離不開人機交互、出行服務(wù)、駕駛輔助等方面，這也是很多消費者看得見摸得著的。

昂希諾純電動的智能服務(wù)更像是一個“貼心暖男”，全方位的服務(wù)于消費者出行的點點滴滴，其中最為核心的是智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與大部分邏輯復雜的車機系統(tǒng)不同，扁平化的UI設(shè)計讓車機界面更易操作且富有個性，不僅大幅縮減了消費者的操作難度和學習成本，還可以根據(jù)用戶的個人喜好定制化操作界面。

昂希諾純電動的場景化語音交互系統(tǒng)具備很強的槽位識別和意圖理解能力，對于“我想聽《小蘋果》”與“我想吃小蘋果”這兩種相似語音，系統(tǒng)可以通過語意來揣度用戶的心思，從而判斷是播放音樂還是搜索超市，當然，語音控制空調(diào)、路況查詢、設(shè)置導航這種常規(guī)操作更是不在話下。

同時，用戶還可以通過BlueLink手機APP實現(xiàn)車輛狀態(tài)查詢、預約定制充電等功能，Door to Door功能可以實現(xiàn)手機導航與車機導航的無縫連接，用戶出門前在手機上設(shè)置的導航可以在上車后直接投射到車機上，到達目的地下車后還可以在手機上同步步行導航的信息，形成了智能導航出行的完整閉環(huán)。

除此以外，昂希諾純電動還擁有L2.5級別自動駕駛的8項ADAS智能安全系統(tǒng)，包括前碰撞預警制動、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、后方交叉碰撞警示等等，全方位輔助用戶駕駛，讓用戶的駕駛更簡單更自在。

Aion V更像是一個“時尚潮男”，5G技術(shù)、L3級別自動駕駛、C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)等時髦的黑科技讓人眼前一亮，當下國內(nèi)的大多數(shù)量產(chǎn)車都還沒有應(yīng)用到L3+5G的級別，就沖這一點，Aion V算得上是走在汽車智能技術(shù)潮流前列的產(chǎn)品。

但當前國內(nèi)的法律法規(guī)還沒有開放到可以應(yīng)用L3級別自動駕駛的程度，5G技術(shù)的應(yīng)用也存在制造成本、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等客觀因素的限制，消費者想要真正體驗到這些黑科技還需要些時間，因此，這些黑科技只出現(xiàn)在了Aion V頂配車型的選裝配置表中，中配車型的配置只能在L2.5級別自動駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)之間二選一，這會讓不少追求極致智能的消費者面臨選擇困難癥。

智能核心：那些看不見的“性格”

智能化的另一方面就是電動車在能源利用方面的智能技術(shù)，也就是一臺電動車的核心：三電系統(tǒng)。

昂希諾純電動的最大功率為150kW，電池容量為64.2kW，NEDC續(xù)航里程為500km，其在三電智能技術(shù)上可以用“科學狂人”來形容，幾乎所有涉及能量分配和能量使用的部分都加入了黑科技。

昂希諾純電動的電驅(qū)系統(tǒng)集成了電機、逆變器、減速器三大部件，在高度集成化輕量化的設(shè)計下，減少了冗余的線路，降低了電能在傳輸過程中的損耗。電池的智能溫控技術(shù)可以通過EV系統(tǒng)實時監(jiān)測電池溫度，并根據(jù)溫度變化控制PTC加熱系統(tǒng)或液冷循環(huán)系統(tǒng)來調(diào)整電池溫度，確保動力電池在任何環(huán)境下都能處于高效、安全的工作溫度。

而昂希諾純電動的空調(diào)熱管理系統(tǒng)可以利用車上電器的廢熱為冬季車內(nèi)取暖提供能量，大幅度降低冬季取暖消耗的電能。同時，高度智能的動能回收系統(tǒng)可以自主判斷駕駛者踩踏制動踏板的意圖，根據(jù)實際情況動態(tài)分配電機制動和機械制動的比例，減少制動時浪費的能量，最大化回收制動產(chǎn)生的能量。

從能量的輸出到能量的節(jié)約再到能量的再利用，一切智能黑科技都是為了更高效地利用能量。因此，昂希諾純電動可以在更低的電池容量下成就更高的續(xù)航和更強勁的動力，電耗只有13.8kWh/100km

Aion V 全系最大功率為135kW，70車型在全系中的性價比最高，電池容量為70kWh，NEDC續(xù)航里程為500km，其三電技術(shù)更像是一名“理科優(yōu)等生”，在GEP2.0純電平臺下Aion V的熱泵空調(diào)系統(tǒng)減少電能消耗、電池溫控系統(tǒng)確保電池安全、三合一電驅(qū)系統(tǒng)提升性能，從字面上看起來似乎和昂希諾純電動相差不大，但對比技術(shù)參數(shù)來看，Aion V的能量利用率不及昂希諾純電動。

智能價值：那些真實在的價格

對于消費者而言，真實在的價格能讓智能更具價值。昂希諾純電動官方購車政策為：新標用戶直補3.5萬元，置換還可再享5000元補貼，并享受3年免息、免費安裝充電樁、免費移動充電/到店充電、整車5年或10萬公里質(zhì)保、三電8年或15萬公里免費保養(yǎng)等。綜合算下來，想要購買到包含L2.5級別自動駕駛和智能互聯(lián)服務(wù)的昂希諾純電動最低只要15.88萬元。而想要買到智能配置相近的Aion V，只能選擇售價23.96萬元的頂配車型或購買18.68萬元的70智享科技版后進行選裝，誰的“智”價比更高，不言而喻。

寫在最后：

昂希諾純電動是不折不扣的務(wù)實派，從智能化服務(wù)到核心智能技術(shù)，無疑不是圍繞著當下消費者的用車習慣而設(shè)計，更實在的價格更是詮釋了智能電動車的真“香”定律。而Aion V則是一款前瞻性的電動車，盡管有著眾多電動車所沒有的超前黑科技，但這些技術(shù)的象征意義更大于實際意義，用“擁有概念車意義的量產(chǎn)車”來形容Aion V或許更貼切。