歐美汽車市場與中國市場有一個不同，就是非常重視汽車賽事。毫不夸張地說，車要想大賣，賽事成績相當(dāng)關(guān)鍵。梅賽德斯AMG的F1王朝、寶馬M的勒芒王朝、奧迪RS的DTM王朝……這些“王朝級”的成績，是“BBA”走向巔峰的關(guān)鍵。

但除了BBA的運(yùn)動部門之外，還有一些“王朝級”的廠商運(yùn)動部門，中國車迷就不是那么了解了，比如現(xiàn)代汽車的“N部門”。

這個團(tuán)隊雖然年輕，但卻是“出道即巔峰”般的存在，現(xiàn)代汽車在N部門的“輔佐”下，在歐洲車迷非常追捧的、與F1同級別的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）中，成為最具奪冠實力的車隊�，F(xiàn)代車隊在WRC的地位，可以參考幾年前勇士隊在NBA的位置。自2015年“N部門”成立，現(xiàn)代車隊就是WRC分站、車手和車隊三甲的�？�，在2019賽季更是獲得廠商組冠軍。

要知道，WRC這個被稱作“大廠孵化器”的賽事，見證了很多享譽(yù)全球的汽車廠商的崛起。曾經(jīng)不溫不火的奧迪，就是憑借80年代后期稱霸WRC才有了今天的地位。現(xiàn)代車隊近兩年的賽事成績，在證明自己產(chǎn)品實力的同時，也為現(xiàn)代汽車在歐美市場鋪墊了道路。2018~2019財年，以i30N為首的N系列車型在歐美韓三地賣了兩萬多臺，這個成績對于一個年輕的運(yùn)動部門來說非常難得。

我們把話題拉回到現(xiàn)在的中國市場，中國的汽車文化正在積極發(fā)展，像球迷一樣，車迷這個群體也越來越龐大，而現(xiàn)代汽車也正是抓住了這塊蛋糕，希望憑借高性能運(yùn)動轎車在中國市場為車迷展示自身的年輕化和運(yùn)動化，用行動支持這群有信仰、懷揣賽車精神的態(tài)度青年，可以說，是為他們的內(nèi)心小宇宙燃起了一團(tuán)熱火。

現(xiàn)代汽車選擇了“運(yùn)動化下探”，也就是在全系車型中加入自身的運(yùn)動基因。2018年底，北京現(xiàn)代推出了主打運(yùn)動化和年輕化的首款高性能轎車——菲斯塔。我們很明顯看出北京現(xiàn)代在這款緊湊車型身上，針對駕控樂趣和年輕化做出了大量投入。

這種“年輕、善跑”的氣質(zhì)首先出現(xiàn)在它的外觀上。在菲斯塔的車身上沒有過多的裝飾性線條，在感性運(yùn)動（Sensuous Sportiness）設(shè)計理念下，菲斯塔只有幾條極具力量感的粗線條，設(shè)計師將這些線條加以延展并拉伸成了曲線。這樣一來，粗線條在曲線的作用下，形成了很好的運(yùn)動化視覺效果，為菲斯塔增加了視覺的運(yùn)動色彩。

而菲斯塔的駕控體驗則是它最引以為傲的部分。帶有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時技術(shù)的TGDi發(fā)動機(jī)曾榮獲“沃德十佳”大獎，搭配雙離合變速箱后，這套黃金動力系統(tǒng)可以壓榨出整車204Ps的馬力，加之缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體、正時鏈條、一體式缸蓋等技術(shù)，菲斯塔能在7.6秒內(nèi)實現(xiàn)“破百”。這個成績毫無疑問是“傲視競品”的。別說“神車”思域了，就連主推駕控樂趣的寶馬3系（中低配車型），在加速能力方面也不能與菲斯塔抗衡。

為了適配強(qiáng)勁的動力，菲斯塔的設(shè)計師也對底盤和車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。首先，它在前麥弗遜+后多連桿獨立懸架技術(shù)上，更換了相對較短的避震，因此底盤的支撐性尤其是側(cè)向支撐得到了提升。再有就是，為了減小彎道中的“推頭”現(xiàn)象，菲斯塔的發(fā)動機(jī)位置比一般前驅(qū)車要靠后一些，加之增大了齒輪比，所以駕駛者在彎道中的指向性和線性度會得到很大提升。

運(yùn)動界有一句老話，叫“不要低估一顆冠軍的心”，這句話放在汽車上也說得通。當(dāng)一個冠軍廠商開始在民用車領(lǐng)域做運(yùn)動化的時候，那么這項工作對它們來說一定是手到擒來的。而菲斯塔的銷量之所以能在中國的下行市場中保持良好狀態(tài)，還是因為“年輕、善跑”的自身優(yōu)勢。這，也是消費(fèi)者為其買單的原因。

相信這樣一款的高性能運(yùn)動轎車，會在未來贏得更多中國消費(fèi)者的心。