隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)生產(chǎn)早已從早期的單品制造生產(chǎn)逐漸演變?yōu)槠脚_(tái)化生產(chǎn)，一方面確保了批量生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)品質(zhì)的穩(wěn)定性，另一方面提升了產(chǎn)品生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足了當(dāng)代社會(huì)消費(fèi)者的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求。

汽車(chē)模塊化核心底盤(pán)結(jié)構(gòu)

近些年，平臺(tái)化生產(chǎn)也逐漸開(kāi)始難以滿(mǎn)足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，于是，更加智能化、個(gè)性化、多元化的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中，比如大眾的MQB、豐田的TNGA、現(xiàn)代的i-GMP，那么，這些模塊化生產(chǎn)平臺(tái)相比以前的生產(chǎn)平臺(tái)有何優(yōu)勢(shì)？對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，又能帶來(lái)什么好處呢？

高效率低成本 模塊化平臺(tái)成必然

首先，從模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)起。眾所周知，平臺(tái)確定了汽車(chē)的基本性能和商品性，如何開(kāi)發(fā)和運(yùn)用平臺(tái)，不僅可以體現(xiàn)出車(chē)企的制造研發(fā)實(shí)力，更直接關(guān)乎著車(chē)企是否能夠制造出優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。正因如此，在車(chē)企開(kāi)發(fā)基本平臺(tái)的時(shí)候，都會(huì)投入更多的時(shí)間、精力、成本，旨在確�；�本平臺(tái)穩(wěn)定性的同時(shí)，打造出高質(zhì)量汽車(chē)產(chǎn)品。不過(guò)，一款基本平臺(tái)下只能生產(chǎn)同一級(jí)別的類(lèi)似產(chǎn)品，在消費(fèi)需求快速更新迭代的背景下，單一基本平臺(tái)的產(chǎn)品生產(chǎn)形態(tài)固化、配置水平升級(jí)困難，已經(jīng)難以滿(mǎn)足當(dāng)下的市場(chǎng)需求，若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中某得一席之地，顯然多元化、個(gè)性化、定制化的生產(chǎn)平臺(tái)更加適用。于是，模塊化生產(chǎn)平臺(tái)誕生了。

傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺(tái)僅可進(jìn)行同級(jí)別近似車(chē)款生產(chǎn)

平臺(tái)的模塊化，意味著將組成平臺(tái)的部分組合為一個(gè)或多個(gè)，以“模塊”進(jìn)行劃分。采用這樣的生產(chǎn)模式，無(wú)需改變整體車(chē)輛形態(tài)，只需要更換各個(gè)模塊就可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的升級(jí)。用句俗話來(lái)說(shuō)就是“零存整取”，車(chē)企只需根據(jù)規(guī)劃將模塊進(jìn)行組合，即可實(shí)現(xiàn)一款新車(chē)的量產(chǎn)，并且生產(chǎn)的新車(chē)級(jí)別可跨越小型車(chē)到中大型SUV，在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的同時(shí)，優(yōu)化了車(chē)企的產(chǎn)品生產(chǎn)效率。同時(shí)，采用模塊化生產(chǎn)平臺(tái)后，車(chē)企生產(chǎn)的各個(gè)車(chē)型都將具有標(biāo)定化，確保了每款產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

可以說(shuō)，模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的投入使用，在解決車(chē)企成本控制難題的同時(shí)，進(jìn)一步確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，為消費(fèi)者帶來(lái)了高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“后浪”勁頭更足 “拆解”三大代表性模塊化平臺(tái)

模塊化平臺(tái)的應(yīng)用，在消費(fèi)者的使用層面上能帶來(lái)哪些顯著的改變呢？首先來(lái)看大眾的MQB平臺(tái)。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最早引入模塊化概念的MQB平臺(tái)，通過(guò)模塊化的應(yīng)用來(lái)降低設(shè)計(jì)制造成本，同時(shí)引入了高級(jí)別車(chē)型的科技配置，實(shí)現(xiàn)新車(chē)溢價(jià)。MQB平臺(tái)最顯著的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型樣式的高度統(tǒng)一化，同時(shí)，包括疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能科技應(yīng)用到了同級(jí)別共線生產(chǎn)的車(chē)型之中。不過(guò)，對(duì)于MQB這種模塊化初期誕生的平臺(tái)而言，盡管可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的車(chē)型軸距調(diào)節(jié)，但整體模塊化部分零部件關(guān)聯(lián)性不大，因此僅可針對(duì)車(chē)輛造型、部分配置、內(nèi)部整體布局進(jìn)行模塊化配置，模塊化平臺(tái)誕生初衷的“自由靈活開(kāi)發(fā)車(chē)輛”的訴求，不能被完全釋放。

大眾汽車(chē)MQB模塊化平臺(tái)概念

相比較而言，后來(lái)問(wèn)世的豐田TNGA平臺(tái)則為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇。首先，在MQB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，TNGA平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)通用零部件自由組合的生產(chǎn)模式，出自該平臺(tái)的每一款產(chǎn)品的通用部件，都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換，以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式，為消費(fèi)者帶來(lái)個(gè)性化與多元化的新產(chǎn)品。此外，TNGA平臺(tái)可針對(duì)不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的底盤(pán)系統(tǒng)調(diào)校與設(shè)置，以此為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)方面，TNGA平臺(tái)相較MQB平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，在標(biāo)準(zhǔn)化家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，又能帶來(lái)每款產(chǎn)品的獨(dú)特個(gè)性。

豐田汽車(chē)TNGA模塊化平臺(tái)概念

近來(lái)，隨著北京現(xiàn)代第十代索納塔的亮相和傳播，現(xiàn)代汽車(chē)的i-GMP平臺(tái)越來(lái)越多受到大家的關(guān)注。i-GMP平臺(tái)正式推出時(shí)間在2019年，它在第一代、第二代平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融合了現(xiàn)代汽車(chē)最新的模塊化技術(shù)，能兼顧多種車(chē)型的開(kāi)發(fā)，在安全性、舒適性和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。

現(xiàn)代汽車(chē)i-GMP模塊化平臺(tái)俯視

通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，出自i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品兼顧了車(chē)身輕量化和車(chē)身強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)提升，在車(chē)身平均強(qiáng)度提升10%以上的同時(shí)，車(chē)身重量相較于同級(jí)車(chē)型平均重量減少了55公斤以上。i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在動(dòng)力操控方面的大幅提升，i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了動(dòng)力總成布局，平衡車(chē)身重量配置，使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平衡。同時(shí)它還優(yōu)化了車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，這使得車(chē)輛底盤(pán)可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高了車(chē)輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及車(chē)輛的反應(yīng)靈敏性，為用戶(hù)帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。

其中，在車(chē)輛的操控性方面，由于i-GMP平臺(tái)在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu)，這不僅提高了車(chē)輛在高速行駛和彎道行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，而且同時(shí)提高了反應(yīng)靈敏性。此外，i-GMP平臺(tái)將前副車(chē)架從現(xiàn)有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車(chē)輪的大部分橫向力集中在前車(chē)身的連接部位，而＃型為把負(fù)荷分配到前/后車(chē)身裝配支架上的結(jié)構(gòu)，提高耐久性并降低振動(dòng)噪聲。i-GMP平臺(tái)還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車(chē)輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、平順性(NVH)。

作為i-GMP平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)，第十代索納塔（海外為索納塔八）用卓越的車(chē)身結(jié)構(gòu)處理，表明了該平臺(tái)的核心能力基礎(chǔ)。從與空間相關(guān)的車(chē)身尺寸到與動(dòng)態(tài)駕駛關(guān)聯(lián)的風(fēng)阻系數(shù)，前所未有的全面性，讓北京現(xiàn)代第十代索納塔成為了2020年最佳轎車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

現(xiàn)代汽車(chē)i-GMP平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)化示意

事實(shí)上，無(wú)論是先期問(wèn)世的大眾MQB平臺(tái)，還是近期推出的現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)，都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的核心發(fā)展方向。根據(jù)用戶(hù)需求不斷優(yōu)化升級(jí)模塊化平臺(tái)，嚴(yán)把零部件及整車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，以更加貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的“模塊化”，為他們打造專(zhuān)屬定制的個(gè)性化、多元化、智能化新產(chǎn)品，這將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不斷革新的源動(dòng)力。