提起合資運(yùn)動(dòng)型A級(jí)轎車,“街車”思域總能激起不少年輕消費(fèi)者的購車欲望,其中,選擇“為信仰充值”的用戶不在少數(shù)。這款歷經(jīng)十代的車型,憑借“先入為主”的運(yùn)動(dòng)觀念與運(yùn)動(dòng)性能深入車友內(nèi)心。在高手云集的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域,敢與思域過招并占得上風(fēng),絕對(duì)算得上圈里的拔尖車型。今天,我們就來看看這款敢向思域下戰(zhàn)書的運(yùn)動(dòng)轎車——菲斯塔。

設(shè)計(jì)上打破陳規(guī) 推崇時(shí)尚前衛(wèi)

一直以來,十萬到十五萬級(jí)運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)都在跟直男審美劃等號(hào),硬朗的平直線條覆蓋整個(gè)車身,前臉設(shè)計(jì)少有新意,注重運(yùn)動(dòng)感,卻缺乏美感,同時(shí)也直接忽略了這代泛90后年輕消費(fèi)者對(duì)于時(shí)尚前衛(wèi)與潮流個(gè)性的審美追求。

菲斯塔打破了這種運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)局限,將高端跑車上的大面積曲線設(shè)計(jì)放到車身與細(xì)節(jié)部位,推出全新的造型審美與設(shè)計(jì)。溜背式車身搭配修長的引擎蓋以及分段式雙腰線,讓整車具有了迷人的曲線美;前臉的龍鱗式網(wǎng)狀格柵,線條設(shè)計(jì)大膽,張力十足,搭配上翹的鴨尾,讓A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)更顯高級(jí)感。

思域作為合資型A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的成功代表,其車型設(shè)計(jì)不如它的運(yùn)動(dòng)性能那般亮眼,尤其是過于保守的第九代車型設(shè)計(jì),令人頗感乏味。好在第十代思域考慮到了新生代消費(fèi)者的審美變化,舍棄了老套的傳統(tǒng)家用車設(shè)計(jì),選用了最新的溜背式造型,在尾燈等細(xì)節(jié)上,利用醒目的回旋鏢式尾燈設(shè)計(jì),凸顯出有別于普通轎車的運(yùn)動(dòng)身份。

菲斯塔以創(chuàng)新設(shè)計(jì)打破運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)陳規(guī),運(yùn)動(dòng)多種曲線,足夠大膽前衛(wèi);思域則在前代造型基礎(chǔ)上加以改進(jìn),新增運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素,令整車富有時(shí)尚動(dòng)感。

性能上叫板神車 后勁更顯實(shí)力

菲斯塔憑借前衛(wèi)創(chuàng)新的設(shè)計(jì),提升了年輕一代的審美剛需,將感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)成功帶給年輕的新生代用戶,同時(shí)也將現(xiàn)代汽車的動(dòng)力技術(shù)充分展現(xiàn)在這代年輕消費(fèi)者面前,樹立起全新的“顏值+技術(shù)派”形象,有了敢與“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田思域叫板的底氣。

在百公里加速表現(xiàn)上,思域起步反應(yīng)較快,但菲斯塔的整體爆發(fā)力更強(qiáng),后勁十足,在車速升到60km/h時(shí),輕松完成反超,后程的加速能力遠(yuǎn)在思域之上。

從官方給出的思域8.7秒、菲斯塔7.6秒加速成績來看,1.6T車型的動(dòng)力相較1.5T車型,具有毫無爭(zhēng)議的性能優(yōu)勢(shì)。某汽車媒體實(shí)測(cè)兩車加速用時(shí):思域?yàn)?.08秒、菲斯塔為6.78秒,突破7秒大關(guān)的跑車級(jí)表現(xiàn),在A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車中堪稱沒有對(duì)手。而當(dāng)時(shí)速超過150Km/h時(shí),菲斯塔依然具備強(qiáng)勁的加速能力,并且輪胎抓地力表現(xiàn)出色。

菲斯塔有1.6T、1.4T兩款動(dòng)力可選,發(fā)動(dòng)機(jī)均為四缸設(shè)計(jì),對(duì)比思域1.5T、1.0T車型,性能參數(shù)表現(xiàn)都占優(yōu)勢(shì)。尤其是兩款車的入門版車型,菲斯塔1.4T車型使用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力調(diào)校上兼具了燃油經(jīng)濟(jì)性,性能表現(xiàn)同樣不弱;思域1.0T車型性能表現(xiàn)較為一般,其選用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為不少消費(fèi)者所詬病,不論在動(dòng)力輸出的平順性、油門響應(yīng)的積極性上,比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要差出一截,另外三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)難題,也會(huì)為日常用車帶來不少困擾。

不論是兩車的對(duì)比實(shí)測(cè),還是動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn),菲斯塔都超出思域。思域雖被標(biāo)榜為運(yùn)動(dòng)神車,但菲斯塔更像一臺(tái)性能神獸,在綠燈點(diǎn)亮的瞬間,輕踩油門、一騎絕塵。其11.89萬～15.48萬元的定價(jià)對(duì)用戶來說也更值。

配置上一應(yīng)俱全 更有科技安全感

整體動(dòng)力性能在思域之上的菲斯塔,依靠前衛(wèi)設(shè)計(jì)以及同級(jí)別、同價(jià)位少有的強(qiáng)悍動(dòng)力換來了不錯(cuò)的“路人緣”,更有極富誠意的科技安全配置讓人為TA“路轉(zhuǎn)粉”。

菲斯塔全系標(biāo)配主副駕駛座安全氣囊、前后排側(cè)氣囊以及倒車?yán)走_(dá)+倒車影像,而同級(jí)別配置只能在思域1.5T車型上見到,其1.0T車型只配備了主副駕駛座安全氣囊,在安全配置方面,菲斯塔明顯更為厚道。

此外,菲斯塔全系搭載四種駕駛模式,其智能模式可匹配用戶駕駛習(xí)慣,全面考慮用車的動(dòng)力需求與燃油性。

對(duì)比售價(jià)最高的這兩款車型,第十代思域雖然具備較為豐富的科技功能,但相比菲斯塔還是有所落后。菲斯塔配備了用于監(jiān)測(cè)后方來車的并線輔助功能,用于降低風(fēng)險(xiǎn)的疲勞駕駛提醒,都是思域不具有的智能配置。在舒適型配置方面,菲斯塔配備了前排座椅通風(fēng)、加熱功能以及感應(yīng)后備箱,也同樣超越了思域。從更具科技實(shí)力的兩款頂配車型來看,菲斯塔明顯具有更強(qiáng)的安全科技與便捷性。

總結(jié):在年輕的泛90后眼中,運(yùn)動(dòng)轎車就是一臺(tái)“潮人出街”的高階裝備,要足夠時(shí)尚前衛(wèi)與潮流個(gè)性。菲斯塔作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車,其設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置在圈中數(shù)一數(shù)二;老牌運(yùn)動(dòng)轎車思域,雖在以上三個(gè)方面略遜一籌,但在用戶口碑與品牌號(hào)召力上卻具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

對(duì)消費(fèi)者而言,再好的口碑也不如親身體驗(yàn)來得真實(shí)可靠,而頗具用戶號(hào)召力的品牌力,則可視作品牌溢價(jià)的一大支撐,這直接關(guān)系到該不該由消費(fèi)者多花幾萬元來為“信仰”充值。結(jié)合當(dāng)下的疫情環(huán)境來看,消費(fèi)者購車無疑更需理性務(wù)實(shí),讓錢花得更值。

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