早在幾年前，中國(guó)品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時(shí)代就已經(jīng)結(jié)束，隨著自主品牌技術(shù)及生產(chǎn)力的進(jìn)步，“虎口奪食”已經(jīng)成為現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)�！白灾饕欢ㄒ�向上走，偏安一隅沒有出路。外資可不會(huì)給你時(shí)間，殘酷的市場(chǎng)也不會(huì)為你預(yù)留時(shí)間，自主只能硬著頭皮往上沖�！睂�(duì)于未來(lái)的汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城集團(tuán)的董事長(zhǎng)魏建軍有著自己清醒的認(rèn)識(shí)——只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌向上，自主品牌才有生存空間。

為了搶占一直被合資品牌壟斷的硬派越野車市場(chǎng)，其旗下的哈弗品牌推出了硬派越野代表車型——哈弗H9。一經(jīng)上市就受到廣大越野愛好者的青睞，迅速搶占市場(chǎng)份額。改款后的2020款哈弗H9在越野性能上表現(xiàn)的更加出色，遠(yuǎn)超同級(jí)車型，擁有和老牌越野代表“霸道”普拉多比肩的資格。

一款是中國(guó)品牌在硬派SUV上的扛鼎之作，一款是在中國(guó)賣得最好的外資品牌硬派SUV，那么，哈弗H9和豐田普拉多“硬碰硬”的話，到底誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？

時(shí)尚外觀 追趕年輕潮流

外觀方面，新款哈弗H9進(jìn)行了小幅升級(jí)，采用了全新的晶鉆式LED頭燈和雙橫幅進(jìn)氣格柵，在保留硬派基因的前提下，科技感和時(shí)尚感更強(qiáng)烈。而普拉多自換代后還沒有對(duì)外觀進(jìn)行過(guò)升級(jí)和改進(jìn)，依舊保持著傳統(tǒng)的硬派造型風(fēng)格，沒有太多時(shí)尚設(shè)計(jì)元素。單從外形來(lái)看，新款哈弗H9明顯要比普拉多更時(shí)尚，更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者審美。不過(guò)外觀是仁者見仁、智者見智的事情，就不用筆墨多加贅述了。

超大尺寸 空間優(yōu)勢(shì)明顯

空間方面，新款哈弗H9“完勝”普拉多，其車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4856mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm；普拉多的長(zhǎng)寬高為4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的軸距。僅就官方數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，新款哈弗H9優(yōu)越的車高，使乘坐者頭部空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，2800mm的超長(zhǎng)軸距就算是三人同時(shí)坐在一排，也不會(huì)覺得擁擠。

頂級(jí)搭配 涌現(xiàn)澎湃動(dòng)力 

雖說(shuō)新款哈弗H9在外觀和空間上取得了小小的勝利，但是對(duì)于越野愛好者來(lái)說(shuō)，強(qiáng)悍的動(dòng)力和越野性能才是他們關(guān)注的重點(diǎn)。新款哈弗H9搭載重新調(diào)校后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩提升至了385N·m，且全面符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。需要特別指出的是，新車匹配了來(lái)自全球頂級(jí)變速箱廠商——采埃孚的8速手自一體變速箱，該款變速箱還廣泛應(yīng)用于包括勞斯萊斯庫(kù)里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中，中國(guó)一線品牌聯(lián)合世界頂級(jí)廠商打造的動(dòng)力系統(tǒng)，足以打消用戶的各種憂慮。

普拉多動(dòng)力方面全系采用3.5L D-4S 7GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是愛信的6速手自一體變速箱，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW，峰值扭矩為365N·m，動(dòng)力總成這部分與老款車型沒有絲毫改變。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，一位專業(yè)的車評(píng)人說(shuō)道：“普拉多在城市道路行駛時(shí)，低速扭矩充沛又順暢，響應(yīng)速度不能說(shuō)是最快的，但開起來(lái)十分舒適，令長(zhǎng)途駕駛變成了一件享受的事情。新款哈弗H9動(dòng)力同樣十分不錯(cuò)，8速變速箱比豐田更高級(jí)，響應(yīng)速度快，還有撥片換擋，動(dòng)感十足。”

百萬(wàn)配置 越野性能飆升

在越野這條路上，新款哈弗H9一直在不斷豐富自己，其搭載了同級(jí)唯一“三把鎖”、CCO低速越野巡航、“坦克轉(zhuǎn)彎”等越野利器，使其越野能力大大提升。

“三把鎖”是越野時(shí)最可靠的防滑保障，當(dāng)車輪失去附著力時(shí)，差速鎖可以將動(dòng)力平均分配到車輪上，幫助車輛擺脫困境。CCO低速越野巡航模式的出現(xiàn)，將越野變得十分簡(jiǎn)單。開啟該功能后，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輪的附著力自動(dòng)分配動(dòng)力，在此期間駕駛者不用控制油門及剎車，即可實(shí)現(xiàn)脫困，這對(duì)喜愛長(zhǎng)途穿越的愛好者來(lái)說(shuō)可謂是一個(gè)必備的自救神器。“坦克轉(zhuǎn)彎”的原理是通過(guò)縮小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，使其脫困，模式開啟后，依據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度，在轉(zhuǎn)向突破預(yù)先設(shè)定的臨界值時(shí)，自動(dòng)鎖死左后輪或右后輪，其余三個(gè)車輪圍繞鎖死的后輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)于這樣一輛大塊頭越野車來(lái)說(shuō)，這一功能在狹窄路面掉頭時(shí)非常有用。

而曾作為行業(yè)典范的普拉多，在越野性能上的表現(xiàn)卻讓人有些失望。2018款普拉多取消了全時(shí)四驅(qū)，并將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑，一不存在傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖，二沒有電子限滑裝置。毫不夸張的說(shuō)，改款后的普拉多一旦陷車，只有等待被救援的份兒。這樣“城市化”的普拉多，還能打動(dòng)越野愛好者的心嗎？

煥新而來(lái)的新款哈弗H9具備了強(qiáng)大的硬實(shí)力，完全能滿足越野愛好者對(duì)性能的需求，在與普拉多的對(duì)抗中力克對(duì)手，成為當(dāng)之無(wú)愧的越野王者，實(shí)力為自主品牌正名。而長(zhǎng)城汽車也以“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”為企業(yè)精神，聚能中國(guó)汽車，制造出自己的“越野車”。