在合資汽車市場上，網(wǎng)友喜歡以“封神”來表達(dá)對一款車型的喜愛。不過向前追溯的話，上汽大眾途觀可以說是最早斬獲“神車”美譽的車型家族。

“神車”稱號的背后，除了令人滿意的產(chǎn)品，還有足夠強(qiáng)大的銷售數(shù)字的支撐。至今，整個途觀家族在華銷量已累計突破200萬臺，在整體體量不及轎車的SUV市場上這樣的成績相當(dāng)驚艷，更在用戶和車迷心中樹立了良好的口碑。

當(dāng)然，“以不變應(yīng)萬變”這句話在風(fēng)云變幻的車市里，純屬天方夜譚。上汽大眾也并不是憑借“一個途觀”就實現(xiàn)了如此驚人的銷量，“一招鮮”的策略下即便再優(yōu)秀的車也會很快被市場淡忘。

上市只兩年多時間的途觀L更新迭代就已動作頻頻：2017年途觀L正式上市；2018年，途觀L推出了280TSI版本以及R-Line版；2019年，途觀L推出了7座版本。到現(xiàn)在2019款途觀L在售車型就已達(dá)到10款之多，覆蓋了兩驅(qū)和四驅(qū)，5座和7座，1.4TSI到2.0TSI高低功率等多種配置，可謂細(xì)致入微，為中國消費者提供了高度靈活的選擇空間。不斷地完善自我，用心思考消費者需求，及時地推陳出新，也成為途觀L長盛不衰的重要原因。

7座車型升溫，但最受寵的還是中型SUV

隨著我國二胎家庭不斷壯大，消費者也逐漸對能搭載更多乘客的大空間7座車產(chǎn)生濃厚興趣。而7座MPV因底盤較低和驅(qū)動形式的制約，因此不能提供足夠大的生活半徑，這也讓7座SUV成為更多人的選擇。隨著目前7座SUV市場逐漸升溫，很多廠商希望加入這個市場的角逐。比如在緊湊型SUV市場上，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了7座版的奇駿。

不過，考慮到車身尺寸，真正受到市場關(guān)注的還是中型SUV的7座市場。因為先入為主的原因，上一代就已扎根在中型7座SUV市場上的廣汽豐田漢蘭達(dá)，自然而然地成為這一細(xì)分市場上頗受關(guān)注的產(chǎn)品。很多中型SUV也有意回避與漢蘭達(dá)的競爭，例如東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭、廣汽本田冠道這些中型SUV，就多次申明只會推出5座版本。途觀L雖已受到消費者的高度認(rèn)可，但途觀L的7座版是否有實力在漢蘭達(dá)把持的中型7座SUV市場里分一杯羹呢？

長軸距是7座SUV的硬核指標(biāo)

7座版途觀L夠不夠大？對一臺車的7座布局影響最大的尺寸，當(dāng)然就是軸距，途觀L的軸距足夠硬核，為2791mm，這也直接超過了漢蘭達(dá)的軸距。另外，途觀L雖然后綴名為“L”，但一個字母“L”（長的含義）不僅說明途觀L車身更長，而且車身整體都更寬大了。也就是帶來更長縱向空間的同時，也有更好的橫向空間。

另外，途觀L也并非在5座版上生硬地加入兩個第三排座椅，而是根據(jù)車身設(shè)計，協(xié)調(diào)了整體座艙布局進(jìn)行的座位升級。例如，7座版的途觀L相比5座版，第二排座椅加入40:60獨立滑動調(diào)節(jié)功能，這樣除了能讓第三排方便進(jìn)出之外，也讓日常3-5人乘坐時，或是運輸大件行李時，空間使用上更加靈活。另外，第三排座椅可按照50:50隨心收放，日常不用時收起來，就獲得了平坦的巨大尾廂空間，讓途觀L在7座和5座間瞬間完成切換。

在2019年成都車展上市的7座版途觀L共推出兩個車型，并與同配置的5座版的售價持平。因此，選擇途觀L，讓選擇7座中型SUV不再是一件“煞費腦筋”的事情，選一個早已認(rèn)可的品牌，享受靈活多變的舒適空間，駕馭澎湃動力和穩(wěn)健底盤，相信途觀L也會帶給中型7座SUV更多的新鮮感，并讓途觀家族更加地深入人心。