汽車市場步入新常態(tài),馬太效應(yīng)正在逐漸凸顯,擁有絕對實力的車型方能成就最終桂冠,而一些本土車企盡管在銷量上不及預(yù)期,但在對外傳播口徑上 “輸人不輸陣”的思路卻是驚人的一致;諸如吉利、長安、榮威等一線中國品牌近期通過“模糊宣傳”“夸大成績”“混淆概念”等手段,將自家主銷SUV包裝成“市場銷冠”,儼然已經(jīng)“變身”行業(yè)大佬,可以代表“中國品牌SUV”形象了。

進入下半年以來,中國SUV所面對的形勢前所未有的嚴峻,諸多車企所面臨的是終端銷量兩位數(shù)的衰退;縱觀車市,能夠稱得上擁有絕對實力的車型少之又少,雖然吉利博越、長安CS75等車型的表現(xiàn)確實有可圈可點之處,但仍舊難以擺脫在SUV領(lǐng)域一直處于“第二名”爭奪戰(zhàn)的局面,而多年來的第一則還是那個熟悉的名字:哈弗H6。

以10月銷量數(shù)據(jù)為例,哈弗品牌單月銷量高達86433輛,再度登頂細分市場銷冠寶座,其中哈弗H6月銷40623輛,同比增長28.1%,成功解鎖第77個月SUV市場銷量冠軍成就,至此,哈弗品牌年度累計銷量突破60萬輛,提前預(yù)定年度最暢銷SUV品牌席位。作為對比,盡管吉利品牌號稱10月銷量超13萬輛,但實際上其SUV產(chǎn)品單月成績僅7萬輛,和哈弗相比仍舊落后了超過20%!主力車型博越家族銷量也不過2.1萬輛,相比哈弗H6的4萬輛差距更是近50%!身處于自主品牌第一梯隊的吉利尚且差距如此;如CS75、榮威RX5之流偶見銷量上的閃光點便大肆蹭銷冠熱點搞“模糊”宣傳,實在是有些令人側(cè)目。

從10月的銷量數(shù)據(jù)上很容易就能看出,在SUV領(lǐng)域真正的冠軍只能是哈弗H6。那么,哈弗品牌憑何常年“壟斷”市場冠軍席位?哈弗H6又有何魔力擊退市場百余款SUV車型沖擊,斬獲車市常勝將軍之美譽呢?

核心技術(shù)搶占先機 哈弗高效動力屢獲殊榮

騏驥一躍,不能十步,哈弗H6之所以能長期霸榜車市,與其在核心技術(shù)領(lǐng)域的刻苦鉆研和持續(xù)投入有著密不可分的聯(lián)系。眾所周知,發(fā)動機及變速箱所組成的動力總成是決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵組成部分,也是一款車競爭力的核心。而多年以來,沒能擁有強健的“中國心臟”一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的受制于人的一塊心病。在這一方面,哈弗SUV秉持“過度投入”之初心,多年來在研發(fā)端勵精圖治,終于在這一核心技術(shù)領(lǐng)域取得了革命性的成果。

如全新哈弗H6所搭載的1.5TGDIT發(fā)動機,燃油電噴系統(tǒng)采用中置直噴噴油器,噴射壓力最高可達 200bar,有利于均質(zhì)混合氣的形成,充分提升燃燒效率,百公里油耗可降低3%。其缸蓋采用高滾流比進氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計,配合缸蓋集成排氣歧管,進一步增大燃燒室內(nèi)湍動能,還能減小排氣道出氣口到增壓器渦輪機進氣口之間的表面積,充分降低發(fā)動機在高負荷工作時的排氣溫度,從而進一步降低油耗。與同排量的博越相比,哈弗H6的百公里油耗低0.4L,并且結(jié)構(gòu)上是更為平順穩(wěn)定的四缸機。

最為值得一提的是哈弗引以為傲的發(fā)動機CVVL技術(shù),這一技術(shù)擁有強大的動力、節(jié)油優(yōu)勢,通過CVVL控制電機驅(qū)動偏心軸,從而改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置,實現(xiàn)氣門升程開啟大小的連續(xù)可變。這項技術(shù)充分降低泵氣損失和機械損失,同時提升發(fā)動機的響應(yīng)和動力輸出,使得發(fā)動機的功率提高12.7%、扭矩提升35.7%、油耗則降低8.4%;在哈弗之前也僅有寶馬、英菲尼迪等少數(shù)幾個海外品牌具有相類似的技術(shù)。有這樣一副好牌在手,斬獲2017年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號自然也是順理成章。

而就在不久前,哈弗旗下的另一款主力發(fā)動機,2.0T GW4C20B汽油發(fā)動機也同樣成功入選了2019年度“中國心”十佳發(fā)動機,短短兩年時間,兩款主力發(fā)動機先后獲此殊榮,便是對哈弗硬核技術(shù)實力在行業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)地位的肯定。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局 有前瞻性才會從容不迫

盡管吉利、長安等中國品牌也逐漸開始重視在動力總成端的投入,并有了自己的發(fā)動機;但同哈弗相比這些競爭對手不僅起步更晚,發(fā)動機技術(shù)也相對落后;此外在動力總成的另一關(guān)鍵部件變速箱方面,也仍舊是以技術(shù)引進及采購為主,目前吉利旗下的大部分車型仍舊在采購CVT、6AT變速箱,其自主研發(fā)的雙離合變速箱尚未實現(xiàn)大規(guī)模列裝,長安旗下的產(chǎn)品絕大部分仍舊在采購常見的6AT變速箱。

而反觀哈弗SUV,其自主研發(fā)的變速箱早已名聲在外,這款7DCT變速箱最大可承載扭矩達到了450N.m,有機械泵+電子泵的雙泵系統(tǒng)供油,且采用低粘度潤滑油,和傳統(tǒng)的單泵相比,這款變速器的雙泵系統(tǒng)可以達到節(jié)能2%-3%的效果;液壓控制模塊可以結(jié)合壓力控制和流量控制,從而確�？焖俸推巾樀膿Q擋響應(yīng),而在行駛的過程中,變速器控制單元(TCU)可以根據(jù)駕駛者意圖、變速器輸入信號、工況調(diào)節(jié)變速器擋位等,提供更優(yōu)異的駕駛質(zhì)感。

不僅是動力總成這些核心關(guān)鍵部件上哈弗做到了自給自足,哈弗母公司長城控股已經(jīng)組建了包括蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè),為哈弗打造了健全完善的零部件供應(yīng)體系,而過度依賴外部供應(yīng)商采購的車企往往都存在由于供應(yīng)商的不確定性而影響產(chǎn)品品質(zhì)及產(chǎn)能的潛在隱患。

擺事實、講道理,在SUV領(lǐng)域不管是吉利的代表產(chǎn)品博越還是長安的CS75,它們同哈弗H6的競爭形態(tài)始終仍處在誰來當(dāng)?shù)诙�而�?哈弗H6的冠軍地位從來不是玩文字游戲混淆視聽能改變的,爭一時的口舌之快實際上并不會對一個品牌有實質(zhì)上的幫助,立足當(dāng)下,放眼未來,實現(xiàn)核心技術(shù)的迎頭趕上,讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走向更高維度才是中國車企該著眼的,這也是哈弗正在踐行的愿景。