來源：一貓

提到汽車漂移，我們腦中會浮現(xiàn)出《頭文字D》中的藤原拓海和其他車手們利用漂移過彎在山路中馳騁，或是《速度與激情3》中以車對抗的激烈場景，亦或是D1比賽中那些橫著走挑戰(zhàn)離心力的賽車……漂移是屬于性能車和跑車的領(lǐng)域。

但如果我告訴大家一輛皮卡也可以漂移，甚至能打破了漂移記錄，大家一定是會懷疑和不信的對吧，但本文的主角，長安凱程F70皮卡卻真的做到了，并且還創(chuàng)造了漂移和爬天梯兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，這輛車和普通皮卡究竟有何不同，這兩項(xiàng)挑戰(zhàn)對一款皮卡的意義是什么？本文就來試著做一次全面解析。

能漂移也能爬天梯，長安凱程F70什么來頭？

在10月28日長安汽車舉辦的長安凱程F70全球上市發(fā)布會上，大世界吉尼斯官方向長安汽車頒發(fā)了凱程F70成為規(guī)定時間內(nèi)定點(diǎn)漂移圈數(shù)最多的（皮卡）汽車的世界紀(jì)錄證書。

具體的挑戰(zhàn)過程是在一分鐘時間里長安凱程F70以底部周長251.2厘米的障礙物為中心連續(xù)做定點(diǎn)漂移，最終的挑戰(zhàn)成績?yōu)?分鐘內(nèi)漂移圈數(shù)達(dá)到14圈，而此前的世界紀(jì)錄為12圈，長安凱程F70以絕對的優(yōu)勢挑戰(zhàn)成功。

不論是民用車還是賽車，漂移這種駕駛方式對車輛的綜合操控性能都有極高的要求。包括底盤、懸架、動力系統(tǒng)、輪胎和車身穩(wěn)定程序，在漂移中都承受了不小的考驗(yàn)。具體到這次的挑戰(zhàn)中，如果有任何部件有任何短板，車輛都無法完成挑戰(zhàn)，輕則是車輛漂移失敗，重則會車輛失控有翻車的危險。而長安凱程F70能完美的挑戰(zhàn)成功，足以證明其媲美轎車的操控性能。

駕駛長安凱程F70挑戰(zhàn)成功的車手接受采訪時也表示：“當(dāng)我持續(xù)圍繞圓心漂移時，人和車就像是一個陀螺，穩(wěn)穩(wěn)的圍繞圓點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，可以說達(dá)到了人車合一的狀態(tài)，這款車簡直就是為運(yùn)動而生的！”

除此之外，長安凱程F70還在重慶長江第一梯挑戰(zhàn)了汽車連續(xù)攀爬臺階坡道距離之最的世界紀(jì)錄。這個記錄的挑戰(zhàn)難度一點(diǎn)也不亞于之前的定點(diǎn)漂移，因?yàn)橹貞c云陽登云梯共計(jì)729級臺階，全程行駛距離437米，垂直高度107米，最大坡度27°。而長安凱程F70僅用2分45秒73的時間就完成了挑戰(zhàn)，而此前的挑戰(zhàn)者成績?yōu)?分鐘30多秒，長安凱程F70以近乎一半時間的成績挑戰(zhàn)成功，足以證明車輛的通過性能和動力性能是非常強(qiáng)大的。

兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的挑戰(zhàn)成功足以證明長安凱程F70在動力系統(tǒng)和底盤方面的超強(qiáng)實(shí)力，除了搭載了多款高效強(qiáng)勁的汽油/柴油發(fā)動機(jī)，車輛的底盤系統(tǒng)更是由“PSA底盤大師”和長安汽車美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校而成，并且由日本索密克公司提供全車底盤硬件供應(yīng)。最終長安凱程F70的底盤系統(tǒng)無論是實(shí)際表現(xiàn)還是硬件參數(shù)都非常亮眼，車輛擁有29°的接近角和27°離去角， 230mm的離地間隙，非承載車身配合前雙叉臂后整體橋懸架，加之分時四驅(qū)和美國伊頓差速鎖，其越野性能足以和諸多硬派越野車一較高下。

打造乘用車感受，長安凱程F70內(nèi)外兼修

長安凱程F70雖然是一款皮卡車型，但是各個方面的設(shè)計(jì)都是看齊乘用車的，不僅擁有媲美轎車的操控能力和越野車的通過性能，在外觀和內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)更是和家用SUV無異，處處體現(xiàn)著精致和高級感，完全沒有傳統(tǒng)商用皮卡車型粗糙的影子。

這種表現(xiàn)自然和長安凱程F70的研發(fā)背景有關(guān)。新車采用全新的中歐合作方式，長安汽車與國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的聯(lián)合研發(fā)，雙方的工程師和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)通過成百上千次的反復(fù)打磨，車型才最終定稿，呈現(xiàn)出了如今長安凱程F70的內(nèi)外兼修特質(zhì)。

長安凱程F70在外觀設(shè)計(jì)上綜合了歐系和美系皮卡的設(shè)計(jì)美學(xué)，整體看上去非常霸氣富有力量感，采用了硬朗切削型面勾勒出了整體的車身造型。六邊形熏黑進(jìn)氣格柵極富視覺沖擊力，鍍鉻的凱程英文LOGO融入其中，頗具硬派氣息。兩側(cè)“開眼角”大燈則是前臉設(shè)計(jì)中的畫龍點(diǎn)睛之筆，提升了前臉的精氣神。車輛長寬高分別為5330mm、1930mm、1835mm屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡車身尺寸，并且像貨箱寶、側(cè)踏板這樣的實(shí)用性配置也是一個不少。

長安凱程F70的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全是SUV乘用車的風(fēng)格，尤其是方向盤和中控臺部分的設(shè)計(jì)甚至很有標(biāo)致汽車的既視感，只看內(nèi)飾部分，我相信很多人會認(rèn)為這是一款歐系SUV，很難把它和傳統(tǒng)印象中的皮卡相關(guān)聯(lián)。此外，新車還擁有豐富的配置，包括長安最新一代IN-CALL 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動感應(yīng)式大燈、自動感應(yīng)雨刷、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、ESP車身穩(wěn)定、定速續(xù)航、后排獨(dú)立出風(fēng)口、倒車?yán)走_(dá)和360°3D高清全景影像等，諸多安全、智能配置一應(yīng)俱全，駕駛者可以享受到如家用SUV一般的使用感受。

長安與PSA合力研發(fā)，高品質(zhì)全球車型應(yīng)運(yùn)而生

因?yàn)镻SA集團(tuán)缺少皮卡車型布局，長安汽車也需要一款定位更高的皮卡車型，所以長安凱程F70項(xiàng)目是兩家一拍即合的產(chǎn)物，立項(xiàng)之初就把車輛定位于全球化和乘用化的產(chǎn)品。兩家集團(tuán)的關(guān)系也不是常見的合資而是合作，一字之差帶來的是合作關(guān)系的全面升級。

雙方都把各自的最強(qiáng)資源用來研發(fā)車輛。研發(fā)過程中經(jīng)歷了高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的“五高”驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項(xiàng)極限工況嚴(yán)苛測試，最終凱程F70成為了一款可以在全球任何市場都能滿足消費(fèi)者訴求的全能皮卡。

長安凱程F70在研發(fā)過程中也有很多技術(shù)上的突破，譬如為了滿足用戶當(dāng)牽引車的訴求，車輛所搭載TSC（牽引力控制平衡）能適應(yīng)日常和拖車兩種工況，不會讓原車的ESP系統(tǒng)干擾拖車時的剎車姿態(tài)，車輛可以在3.5噸的負(fù)重拖拽下仍然能以110公里/時的速度安全行駛。而為了滿足越野愛好者的訴求，車輛在設(shè)計(jì)之初就滿足了IP67的防護(hù)級別，全車的傳感器和線束插頭都做了防水防塵處理，最終車輛的涉水深度達(dá)到了900mm，基本上已經(jīng)是目前在售皮卡車型中最強(qiáng)的涉水能力了。

總結(jié)：長安凱程F70作為一款定位全球市場的乘用化皮卡車型是完全夠格的，真正做到了內(nèi)外兼修和全方位的強(qiáng)大。打破兩項(xiàng)世界記錄，足以證明長安凱程F70的實(shí)力絕不是紙上談兵，而是實(shí)戰(zhàn)中的真才實(shí)學(xué)。此外車輛擁有多種動力組合和豐富的配置，再加上頗具誠意的售價，長安凱程F70成為能滿足各類消費(fèi)者訴求的全面選手。