來源：中國皮卡網(wǎng)

10月28日，長安凱程F70正式上市，這款皮卡在發(fā)布之初便吸引了眾多車友的關(guān)注，因為它是由長安汽車與國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）歷時五年聯(lián)合打造的一款面向全球的產(chǎn)品。據(jù)了解，長安凱程F70不僅能滿足歐洲嚴(yán)苛的造車標(biāo)準(zhǔn)，還可以適應(yīng)東亞地區(qū)等嚴(yán)苛的用車環(huán)境。那么，這款車開起來到底怎么樣呢？快來和小編看一下吧！

本次試駕車型為長安凱程F70 四驅(qū)行政版，該車在外觀設(shè)計上時尚大方，畢竟是面向全球的車型，外觀當(dāng)然也要走國際風(fēng)，堅毅的刀削一般的線條讓整車看起來很有視覺沖擊力。

長安凱程F70側(cè)身修長，車身比例協(xié)調(diào)，本次拍攝車型的車身尺寸為5330/1930/1875mm，軸距為3180mm。1.93米的車寬不論在皮卡車型中，亦或是與乘用車相比，都是非常具有優(yōu)勢的。

車尾處的設(shè)計同樣出色，豎直寬大的尾燈以及高位剎車燈能夠更好地給后車警示，同時還為車尾增添了層次感。尾門整體設(shè)計很有立體感，讓車尾部分看起來更加飽滿。

長安凱程F70的內(nèi)飾整潔時尚有科技感。雙幅式多功能方向盤目前是比較少見的，看起來非常新穎，再加上平底設(shè)計，更添幾分運動感。

液晶儀表盤尺寸較大，中央的行車電腦可以顯示豐富的行車信息。懸浮式中控屏幕非常有科技感，而且成像清晰，360度3D全景影像能讓你隨時觀看車身周圍情況，對于一臺尺寸較大的皮卡車來說是非常實用的。

底盤懸架方面，本次試駕車型采用的前雙叉臂、后鋼板彈簧的懸架形式，這種懸架形式在皮卡車中應(yīng)用非常廣泛，是標(biāo)準(zhǔn)、主流的懸架形式，優(yōu)點是承載能力出色。

好了，靜態(tài)展示到這里就結(jié)束了，畢竟咱們這篇文章是越野試駕文章，下面就讓我們來看看越野試駕環(huán)節(jié)，來實際感受一下這款皮卡開起來怎么樣吧。

首先是一個鋪裝路面的二連坡道，坡道大概有40度左右，比較陡峭。這種路面相對比較容易一些，主要考驗的是車輛的動力。本次試駕的凱程F70國五車型搭載的是江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動機，最大功率95千瓦、峰值扭矩320牛•米，傳動系統(tǒng)為6MT變速箱。長安凱程F70的發(fā)動機與變速箱匹配度比較高，因為是柴油車型，離合行程相對要長一些，結(jié)合點比較清晰沒有連滯感，稍稍松開離合便能感受到動力開始出現(xiàn)，不論是正常起步還是坡道起步都非常輕松。長安凱程F70擁有100%爬坡度，加上其充沛的動力，輕松越過坡道。

之后是一個非鋪裝坡道，這種坡道除了考驗車輛的動力之外，對抓地力也有著不小的要求。本次試駕的凱程F70配備的是Giti 4X4 AT70輪胎，抓地力非常不錯，在體驗非鋪裝坡道時沒有任何打滑的情況出現(xiàn)。能夠輕松爬過非鋪裝的坡道，與長安凱程F70的四驅(qū)系統(tǒng)也是密不可分的，長安凱程F70搭載博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，配有手動調(diào)節(jié)的電控分動箱，可手動選擇2H/4H/4L驅(qū)動模式，當(dāng)打開4L模式后，可以感受到長安凱程F70爬坡時輕松了不少。此外長安凱程F70還配有坡道輔助功能，在坡道起步時更加輕松，更加安全。

在鵝卵石道路上行駛時，不規(guī)則分布的鵝卵石會引起車輛垂直跳動，對車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)也是不小的考驗。長安凱程F70搭載索密克前雙叉臂懸架系統(tǒng)，在通過鵝卵路時并未出現(xiàn)過于顛簸的情況，輪胎以及扎實有韌性的懸架吸收了大部分來自路面的沖擊，保證了車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。長安凱程F70方向盤指向清晰，使用手感輕盈，并沒有駕駛大尺寸車型的笨重感，即使在經(jīng)過鵝卵石路這種顛簸路況時，依然能讓人輕松掌控車輛的行駛方向。

巨石路是由較大的石頭鋪成，這種路面非�？简炓惠v車的動力、油門響應(yīng)、抓地力以及四驅(qū)系統(tǒng)。在通過巨石路時，長安凱程F70充沛的動力再一次起到了至關(guān)重要的作用，油門響應(yīng)也非常積極，很容易控制，并沒有出現(xiàn)竄車或者溜車的現(xiàn)象。長安凱程F70擁有“PSA底盤大師”和長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校底盤，如此扎實的底盤調(diào)教再次讓人感到驚訝，因為在這種路面，它的車身姿態(tài)依然控制得很好，沒有多余的晃動產(chǎn)生，不愧是和PSA合作打造的全球車型。

接下來是一個干涸的河床，兩側(cè)坡道度數(shù)比較高，坡頂陡峭。長安凱程F70憑借230mm的最小離地間隙，以及較大的接近角/離去角輕松通過。在這里，能體會到長安凱程F70的制動系統(tǒng)調(diào)校比較不錯，剎車力度適中，踏板寬大，回彈力度也比較合適，使用起來感受較好。

饅頭包與我們熟知的交叉軸類似，除了考驗車輛的抓地力、懸架的支撐性之外，對輪胎角度的變化，以及內(nèi)傾和側(cè)傾也有著不小的考驗。長安凱程F70憑借著出色的底盤調(diào)校，在通過饅頭包時將車身姿態(tài)控制得很好。得益于韌性十足的底盤調(diào)校，在通過饅頭包時，長安凱程F70車內(nèi)并無明顯的側(cè)傾感和多余的車身晃動，安全帶鎖止也比較積極。

相比于之前的路況，這個V型槽更加考驗車輛的懸架支撐性。車輛兩側(cè)輪胎于兩個側(cè)斜面上行駛，輪胎角度參數(shù)會隨著路面變化而發(fā)生變化，再加上轉(zhuǎn)彎后難度就更加大。長安凱程F70在通過該路況時表現(xiàn)得很輕松，方向盤依然能給人以指向清晰的感受，懸架支撐性到位，在這種路況時，支撐性好的懸架能夠給人極強的駕駛信心。

接下來是一個涉水槽，水深在0.5米左右，主要是考驗車輛的涉水能力以及密閉性。長安凱程F70的最大涉水深度達900mm，通過輕松，而且整車密閉性良好，涉水槽的水并沒有進入車內(nèi)。

側(cè)傾路主要考驗車輛的懸架支撐性，本次試駕中的側(cè)傾路較長，而且還有彎道，這需要車輛具有很強的抗側(cè)傾性和抓地能力。長安凱程F70在通過側(cè)傾路時依然非常從容，側(cè)傾路坡度較大，坐在車內(nèi)非常有壓力，但是長安凱程F70支撐性充足的懸架以及超強的抓地力能給人很強的駕駛信心，即使在側(cè)傾路上轉(zhuǎn)彎這種極具難度的操作，也能讓人輕松駕馭。

本次試駕的最后一個路況為碎石陡坡，碎石陡坡由碎石鋪成，非常光滑，且坡度大，人在行走時都很艱難。如果車輛的制動系統(tǒng)和抓地力不夠強悍，將會發(fā)生溜車打滑的情況，非常危險。長安凱程F70制動系統(tǒng)以及車輛的抓地力都比較出色，在通過碎石陡坡時表現(xiàn)很輕松，再加上陡坡緩降功能，讓其在通過碎石陡坡時未出現(xiàn)任何溜車及打滑情況。

通過本次多種路況試駕，長安凱程F70向我們展示了它的強悍性能，充沛的動力系統(tǒng)，扎實且韌性十足的底盤調(diào)校，豐富的輔助、安全配置等等，讓它可以輕松征服各種惡劣路況。作為一款由長安汽車與國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）聯(lián)合歷時五年打造的皮卡車，長安凱程F70的實力遠不止于此，相信凱程F70將會在世界的舞臺上大放異彩，讓我們一起拭目以待吧。