來源：中國皮卡網

10月28日，我國長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）強強聯(lián)手，歷時5年聯(lián)合打造的首款中歐合作全球新一代大皮卡長安凱程F70正式上市，為國內皮卡市場注入新鮮產品血液的同時，也為皮卡行業(yè)樹立起國際化產品的新標桿！

提到國際化皮卡，當前國內皮卡用戶的獲取途徑很多，首先除了平行進口外，車友也可以通過官方渠道購買越來越多的國外皮卡了，再者便是選擇合資車型以及入手自主大品牌的高端車型。如此一來，長安凱程F70為何能稱得上是我國皮卡國際化的新標桿？

拒絕“拿來主義”，深入調研打造“四高一化”

那是因為長安凱程F70是中歐兩大商用車巨頭的合作結晶，是共享長安汽車中國領先的研發(fā)優(yōu)勢和PSA百年制造的技術沉淀，集合全球一流大牌供應鏈體系，以全球標準研發(fā)，凝聚全球1000多名資深研發(fā)專家智慧，滿足長安CA-TVS與標致雪鐵龍雙重驗證體系的國際化皮卡產品。因此，自實車曝光以來，長安凱程F70被業(yè)內人士寄予厚望，視其為國產皮卡行業(yè)的破局者。

然而，在當前迅速發(fā)展的我國皮卡市場中破局又談何容易！要知道，目前國內有越來越多的皮卡生產廠商使用的生產工藝、工具及防錯措施等都是國際標準化的，質量把關流程也是全套的。因此，產品的質量工藝并不差。不僅如此，發(fā)動機、底盤、變速箱等核心部件引進的都是國外品牌的車型也不少，核心技術也都不差。那么，問題就又來了，長安凱程F70因何能在進口與合資產品同在的市場中被視為破局者？

首先，有國外商用車巨頭PSA作為合作伙伴，長安凱程F70是在世界最先進的造車理念下孕育而生的，而且具有的是全球頂尖技術。在整車品質方面，長安凱程F70在性能、品質、顏值、智能、安全等方面以“四高一國際化”著稱：最大涉水達900mm，擁有230mm最小離地間隙和行業(yè)領先接近角離去角，1000公里的超長續(xù)航能力，隨時隨地開啟“遠程越野模式”；配備日本索密克提供的全底盤硬件，通過“法國PSA底盤大師”與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調校，實現(xiàn)極限狀態(tài)下的動態(tài)穩(wěn)定；擁有360°3D高清全景影像系統(tǒng)，能主動為用戶思考，具備有擦刮危險自動開啟的功能以及道路偏移預警功能，助力用戶駕馭從容。

在合作上，長安凱程F70完全不同于其他合資品牌的“拿來主義”模式，是一款由中法雙方攜手經過全球皮卡市場調研，綜合全球皮卡產品特性，覆蓋全球皮卡用戶需求的產品。在市場研究上，PSA負責國外市場的研究，長安負責國內市場的研究，到生產制造階段，整車的打造都是在集中法雙方意見，經過反復溝通，對最終結果進行融合，達到雙方都滿意的狀態(tài)下進行的。

在研發(fā)上，對于長安凱程F70，中法雙方都將自己的優(yōu)勢資源傾注到了整個研發(fā)體系，使得整車集兩家技術之所長，并具有極強的適應性，從而實現(xiàn)一款車既能經受全球各地區(qū)相差較大的環(huán)境的考驗，又滿足各國各類別的用戶所需。

比如，長安凱程F70一車能適應全球67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況，進得了冰川，闖得了沙漠，上得了高原。不僅如此，在車內，你會看到長安凱程F70既有給“每天一杯咖啡”的歐美人設計的咖啡杯專用杯槽，也有更符合亞洲人使用習慣的隱藏式冷暖杯架。除此之外，長安凱程F70對后懸架的承載性能經過反復測試調校，在平衡承載性和舒適性上設有多種模式，以確保切合用戶實際所需。因此，長安凱程F70既是皮卡行業(yè)第一款真正以全球標準研發(fā)的皮卡，又是全球范圍內第一款真正兼顧全球用戶不同需求的皮卡。

強強聯(lián)合自成一派，自主與合資相形見絀

通過分析合作、研發(fā)及協(xié)作方式，我們可知長安凱程攜手PSA集團使得長安凱程F70具備國際品質的同時，更加接國內市場地氣。而尤為值得一提的是，長安凱程F70還是一款強強聯(lián)合的優(yōu)質產品。

眾所周知，外形及內飾設計始終是國內皮卡品牌的痛點，模仿借鑒仍是眾多車型使用的主流語言。也就是說，倘若你熟悉國際皮卡市場，你會發(fā)現(xiàn)很多國產皮卡看上去總是會和國外某款產品特別像。

然而，這種問題就不會發(fā)生在長安凱程F70上！從外至內，長安凱程F70具備高顏值外，最可貴的便是自主性。在外觀造型上，長安凱程F70皮卡擁有著前衛(wèi)的設計，采用極富張力和力量感的車身前臉造型以及高大的整車尺寸。在內飾設計方面，長安凱程F70皮卡采用以駕駛員為核心的航空駕駛座艙，鋼琴按鍵、懸浮大屏等設計在皮卡領域獨樹一幟。

在國內，有一種普遍得到認可的觀點是拿國產車和合資車進行比對，可以看出合資車的外形設計方面更加獨特，更能夠吸引消費者。其實，這種說法只說對了一半，因為合資車只是沿用國外產品，并不會針對我國用戶進行特殊設計。值得注意的是，在國內皮卡市場，無論是合資產品還是進口車型，都很容易出現(xiàn)外形滯后的現(xiàn)象。簡而言之，國內用戶很可能買到的合資或進口皮卡不是國際最新款。

再者，減配是合資車繞不開的話題。在國內，很多合資產品的減配現(xiàn)象非常嚴重，皮卡也不例外。不可否認，雖然車輛減配了，但是車輛的安全性、操控性與乘坐感等還是可以保障的。而即便如此，合資車的這種“中國特色”還是會讓消費者難過心理關。對比之下，長安凱程F70是國內研發(fā)首發(fā)，再推向國際的產品，因此在保證全球統(tǒng)一，品質如一的同時，會在性能及價格等多方面更加傾向國內消費者。

倘若再加入價格，長安凱程F70的優(yōu)勢將更加明顯。對比于目前的市場上的皮卡，長安凱程F70官方市場銷售價為9.28萬元-13.98萬元，可以說相對較低。9月上市的新款國六版本納瓦拉，起售價14.28萬元，其2017款指導價也在13.98萬元起，D-MAX更無須多言，2019款D-MAX最低售價14.48萬元，而最高達到了21.98萬。相比之下，長安凱程F70絕對算得上皮卡中最親民的車型。

如此一來，長安凱程F70可以說是在我國皮卡史上自成一派，是一款優(yōu)勢多于自主和合資產品，甚至不遜于進口產品的車型。

根據此前報道，長安凱程F70全球上市率先發(fā)布30余種狀態(tài)車型，國V、國VI、汽油、柴油兼具，現(xiàn)有平臺目標年產銷突破10萬臺。未來平臺將延展推出更多車型，涵蓋汽油、兩四驅、單雙排、長短軸、手自動、右舵車型、N1/M1類、板簧/五連桿設計、電動皮卡等19種車型、100余種狀態(tài)，提供多達12種語言的多媒體車機系統(tǒng)，輻射亞洲、美洲、非洲等全球市場，滿足全球用戶全方面需求，實現(xiàn)年產銷20萬臺。

俗語講：好戲在后頭。由于每年春節(jié)前的兩三個月是國內皮卡市場的銷售旺季，因此與長安凱程F70同時期面世的還有多款皮卡新品，這也是今年最后一波皮卡的上市高潮期。面對層出不窮的皮卡新品，用戶該如何選擇？想必長安凱程F70已經明確給出了答案。