或許多年之后，回過頭來的我們，才能更清晰地明白這是一個怎樣的時代，但毫無疑問，如今正是一個變革的時代。

2013年4月，當?shù)聡�人在漢諾威博覽會上，正式發(fā)布工業(yè)4.0概念之時，人類迎來了繼蒸汽技術革命、電力技術革命、計算機及信息技術革命之后的又一次科技革命。

根據(jù)工業(yè)4.0的規(guī)劃，在這次以制造業(yè)升級為主的第四次工業(yè)革命中，多項前瞻性技術的聚合，將大幅度地提高資源生產(chǎn)率，使得制造業(yè)的綜合整合對全球產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

而作為制造業(yè)鏈條最頂端的一大存在，汽車制造業(yè)的智能升級，無疑是世界各國目光與資源聚焦的關鍵領域。尤其是對于曾落后于世界的中國來說，在第四次工業(yè)革命的黎明期發(fā)力智能制造，將是我國制造業(yè)乃至經(jīng)濟發(fā)展迎來轉(zhuǎn)型升級、由大變強的歷史機遇。

長城汽車重慶智慧工廠俯視圖

當然，智能制造轉(zhuǎn)型升級并非一蹴而就，在沒有前例可循的情況下，所有人都在摸著石頭過河。

目前，行業(yè)普遍認為，智能制造的本質(zhì)，是將工業(yè)技術軟件化和模型化。通過高水平的自動化作業(yè)大幅改善勞動條件，減少生產(chǎn)線人工干預，僅是智能制造的一部分，唯有以數(shù)字化為基礎，把方法、知識和經(jīng)驗變成軟件和模型，由軟件控制數(shù)據(jù)的自動流動，解決復雜產(chǎn)品的不確定性，才是真正的智能制造。

這也是為何，于近日正式投產(chǎn)的長城汽車重慶智慧工廠，可以得到業(yè)界的高度評價，稱其能夠“為智能制造提供升級范本”的原因所在。

基于先進的“智造”理念，長城汽車重慶工廠通過以研、產(chǎn)、供、銷、人、財、物全面協(xié)同的智慧信息系統(tǒng)，建立智慧園區(qū)，打造真正的智慧工廠，從根本上實現(xiàn)了“兩個智能化”：智能化生產(chǎn)制造和智能化運營管理。

在智能化生產(chǎn)制造方面，工廠的自動化程度達到領先水平。焊裝車間擁有98臺日本發(fā)那科機器人，自動化率達100%；涂裝車間擁有46臺涂膠、噴涂機器人；沖壓車間內(nèi)兩條大型全自動高速沖壓連續(xù)生產(chǎn)線，具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動輸送系統(tǒng)，自動上線率達70%。同時，工廠通過APS（高級計劃排程）系統(tǒng)、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）等系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)了生產(chǎn)計劃協(xié)同、創(chuàng)造過程管控、質(zhì)量管理、設備管理、供應鏈協(xié)調(diào)和信息采集與設備集成。

在智能化運營管理方面，工廠通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等，實現(xiàn)廠內(nèi)外物流管理、物流質(zhì)量管理、配送管理和訂單拉動倉儲管理等一系列智能物流管理，并通過EAS平臺、虛擬云系統(tǒng)等實現(xiàn)電子采購、人力資源、管理駕駛點、辦公自動化、資產(chǎn)管理、員工自助平臺等智能數(shù)字化運營管理。

長城汽車重慶智慧工廠焊裝車間的日本發(fā)那科機器人

總之，通過高度集成的信息化技術，把大部分成熟的工作一步步變成軟件和模型，形成標準化的作業(yè)體系，進而將生產(chǎn)任務層層拆分，交接給相應的模塊負責，最后以高度自動化的生產(chǎn)設備進行落地�？梢哉f，這才是真正的數(shù)字化和自動化高效結(jié)合的智能制造！

事實上，作為長城汽車“9+5”全球化生產(chǎn)布局的一部分，重慶智慧工廠的建設思路，也同樣體現(xiàn)在了長城汽車其他的生產(chǎn)布局上。

無論是徐水智慧工廠，還是俄羅斯圖拉工廠，抑或是即將陸續(xù)建成的張家港、日照等工廠，它們不僅是長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要組成部分，助推長城汽車在全球市場越走越遠，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影，代表著中國制造的頂尖高度，成為值得我國乃至世界制造業(yè)學習借鑒的最新范本。

每一次工業(yè)革命都有其引領者，在錯失第一、二次工業(yè)革命，趕上第三次工業(yè)革命“末班車”后，相信在以長城汽車為代表的中國制造業(yè)企業(yè)向上崛起之時，中國也能站上第四次工業(yè)革命的潮頭。